挪威爛事之Call me maybe
欸不對,距離上一篇發文是否太密集
一回挪威就有爛事我不得不趁熱上架(急屁)
我根本是踩爛(對踩爛!)挪威假面美好的負面形象大使(坐在上升中的寶座上甜笑揮手)
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昨天依照規定完成了七天的居家隔離,我早已預約早上九點殺去被戳鼻子抗原快篩。是的,回台灣一趟共被戳鼻子六回合呢~
但比起遇到的爛事,戳鼻子六次都不算什麼。
今天早上收到Helsenorge簡訊通知,快篩結果出爐可以線上查詢。抱著即將變成自由身的心情雀躍登錄,不意外的結果為『陰性』過關。
咦?修但幾雷~ 忽然瞄到檢驗日期的地方怪怪的,竟然!打成29/7!
蛤啊啊啊啊啊!到底有什麼問題啊他們!打去Helsenorge客服問,客服叫我要聯絡地方單位呦也就是史上最難打進線的Tromsø koronatelefon,聽到就心已先死一半了呢~ 該專線早上8:30開始接聽,我8:31分打,不誇張,在線上hold了45分鐘!45分鐘!!!
啊不就齁哩嘎仔我還沒開始上班?平常誰有閒工夫在線上等45分鐘蛤!現在都什麼數位化時代了,偏偏在幸福模範生國度挪威的北部第一大城特羅姆瑟,一堆堆爛事都無法靠線上或email解決,不管你寫email給哪個單位,都只會叫你打電話,然後打電話還要等45分鐘才有專人接聽?!真心不知道他們在鬧什麼。
好,耐心等候了45分鐘的電話好不容易進線了,我就先預約了也是要打電話才能處理的第二劑疫苗施打預約。(這邊又是另一個超級爛事,容我等順利打到兩劑疫苗後再用一大篇幅娓娓道來)
我就問,日期打錯的檢驗報告要找誰更正?
對方『(搞不清楚狀況的語氣)嗯?你應該要問Helsenorge喔』
我『我問過他們了,他們叫我找你們』
對方『(沈默幾秒)Hmm, 你的快篩報告結果是陰性嗎?』
我『對,是陰性』
對方『那就沒差啊,不要管他就好』
我『確定沒關係嗎?我可不想忽然有誰要查的話,看到錯誤日期誤以為我沒有照規定在隔離七天後做快篩』
對方『(不耐煩嘆一大口氣)哎呀沒有人會要求你出示啦,反正結果是陰性啊無所謂』
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其實蠻錯愕一個政府單位可以如此草率隨便地看待正式檢驗文件上的錯誤說『不要管他就好』?只因為今天是他們方面出的錯誤,就可以隨隨便便裝沒事?
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總之,希望最後確實沒人蝦找我麻煩如對方所說的沒差啦~
終於在挪威可以自由活動囉!
#梅力紗在北挪威
#挪威爛事
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hmm單位 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的精選貼文
今年,全球兩件大事:一是DELTA病毒肆虐全球;二是貨櫃業猛爆型的收益考驗著全球的供應鏈.兩者之間互為表裡,牽制形成因果
新冠變種病毒之迅猛,考驗著國際生化製藥業,也考驗著各國醫護能量之應變能力,付出的代價是人命;猛爆型的貨櫃運輸業則考驗著全球民生供應鏈,當運費超過貨物本身的價格,或是運費超過零售的利潤時(最明顯受影響的是低價的民生必需品)那麼就會產生”斷鍊”.貨櫃運輸業扮演的就是供應鏈中的”熔斷機制”.
看看目前貨櫃業面臨的”瘋狂景氣”,不是當初發明貨櫃的人所可以想像:
*搶艙位、搶櫃子、戰“黃牛”;
*截單早、開港晚,預提費、落箱費再來一大筆;
*有的船公司壓了五百多個櫃子出不了,只能在外租倉庫,每月月租20萬;
*有的公司貨都備運好了,但接到客戶通知,說今年不出貨了,放到明年吧;
*有的貨海上一漂三個月,就是進不了港卸不了貨,**業務員天天被客戶追著罵;
中、美、歐、韓都已開始著手整治混亂的海運市場:
*中國修訂了《港口收費計費辦法》,督促口岸經營單位進一步清理精簡收費項目,明確收費名稱和服務內容,依法依規查處口岸經營活動中的涉嫌壟斷行為。
*美國政府則簽發了行政令,打擊“不公平和不合理的費用”,並對除ZIM之外的全球9大船公司開啟審計。(這10大船公司沒一個是美國的。)
*韓國政府則直接給中小出口企業發補貼、保艙位,並且要求本國最大的海運公司HMM增加臨時船舶。 另外,韓國公平交易委員會,正在對HMM、興亞海運等該國多家貨櫃船公司涉嫌哄抬運費的行為,進行審查,並擬定制裁措施。 運營商將可能支付相當於服務收入 8.5%-10% 的罰款;罰款總額目前並未披露。但據透露,這12家韓國貨櫃船公司將面臨約 4.4 億美元的罰款。
Alphaliner報告稱,2021年建造的 5,295 TEU的巴拿馬型集裝箱船“Orca 1”,僅在2-3 個月內,就從一家中國貨運代理那裡獲得了每天30 萬美元的驚人收入。這可為船東帶來2700 萬美元的淨收益,而這艘船造價僅僅4800萬美元,2~3個月的租船回報,就已經超過了建造成本的一半——這是一筆多麼巨大的報酬率!
7月28日,BIMCO和國際航運公會 (ICS) 聯合發布了最新的《海員勞動力報告》。報告顯示,如果要避免到2026年海員總供應量嚴重短缺,船員因疫情及人權之低落而退出航運市場.
缺船,缺人,缺港(疫情),缺櫃,缺陸運接續(海陸聯運中的卡車/火車),唯獨不缺錢(多印一點就好了).
hmm單位 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
超大型貨櫃船(ULCVs)因載運量大所以成本低,運費低的理論.10天後將面臨首度挑戰!
韓國現代將以相對較小的5000teu/Panamax型貨櫃船,在一級戰區的亞歐線(上海-鹿特丹)上,開發出"亞歐快遞(Asia-Europe Express) AEX",來挑戰目前海運聯盟在此線上的主力(15000teu的ULCVs),主觀情勢為HMM推出的AEX航程為28天,而聯盟的航程為30-40天;客觀環境是貨主們抱怨聯盟為了轉運上的經濟考量犧牲了船期而延誤交貨時間.韓國現代AEX仗持的就是速度.
另外一項研究發現:因受惠於目前租船市場的價廉,6000teu貨櫃船的單位時間成本為680美元,比聯盟中10000teu的720美元便宜,即使與14000teu的650美元,22000teu的550美元相比,差距不如想像中那麼大,仍在可接受範圍.
只要租船市場穩定,油價不大幅上漲HMM的這條AEX航線可望為貨主在亞歐線三大聯盟之外提供一種新的選擇.此外就安全性與危機管理的角度來看,較小船隻因受其他貨櫃之波及率小,安全性反而較大.看看裝在火災中MSK HONAM駕駛台後段完全無辜的貨就知道有多慘!
#ShippingAlliance
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★及琮老師傳授通往高音三關鍵:http://vocalbalance.net/articles/technique/952-2016-04-07-06-51-47
★平衡的混聲如何應用在歌曲中?:http://vocalbalance.net/video/985-2016-06-18-09-49-25
★看Leo老師挑戰各路歌唱好手:http://ppt.cc/MlQTA
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常見經過古典歌唱訓練的同學演唱流行歌曲時,因為過去過於強調空間的應用的演唱方式,而常常出現不適應的問題。可以嘗試輕輕發出一個像”sing”結尾發音的”ng”的聲音,藉此維持住口腔一樣的空間,並儘可能的在聲音發出前讓空氣通過,讓自己習慣空氣吹動的閉合能與空間區隔。之後把舌頭回到原位發出一個肯定的hmm,把他帶到歌曲裡頭,就能取代改變空間而靠著空氣及閉合來完成演唱。
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