#鐵路地下化增站增班開更慢？
#一張圖弄懂地下化後列車資訊
文：左營楠梓翰－李欣翰
台鐵高雄鐵路地下化終於要在10/14通車了，一舉增加7個地下車站同時，站站停的區間車行車時間也會拉長。
民眾擔心，原本新左營到屏東區間車要36~40分，但地下化後將增加到50~56分左右。那不是通勤、轉乘要更久嗎？
因應這個問題，台鐵將同步增加只停新左營、高雄、鳳山、九曲堂及屏東的「區間快車」，所需車輛由EMU500型改造，屬於前瞻基礎建設預算。將更新15編組列車，將車廂「無階化」、座位改為非字型、增設多功能友善廁所。
配合通車，台鐵提前於10/12改點後，新左營至屏東的班次會從雙向162列次增加到184列次，其中區間快車會6列次增加至22列次，自強號從51增加到58列次，莒光號維持20列次，復興號減3列次。 預計尖峰時刻列車10分鐘一班，離峰15分鐘一班，都比目前增加。
雖然地下化與改點後，高屏間的運能與服務品質將明顯改善，但我們認為，離真正的 #台鐵捷運化 還有一段路要走。
首先，除了最大通勤旅次來源屏東外，岡山、楠梓方向的列車加密，與岡山～屏東間列車調度最適化問題，應一併考慮。
而台鐵在增班後，和台北（樹林～南港）區間每日單向102班，或國外真正全捷運化傳統鐵路，如大阪～高槻間350班以上班次仍無法比較。雖說目前高屏區間輸送密度仍不足，但場站新增、周邊發展、列車增加三者，應該是呈「正回饋」關係，持續發展下，要先準備後續計畫。
我之前就和 三民惟新 陳柏惟 共同提到，未來高屏鐵路能否真正捷運化，進一步加密班次，將和台鐵簡化車種、新購車輛與補充人力、調整閉塞效率（全線升級 ERTMS/ETCS Level 2/和未來3 ）有關，希望地方政府不只要求土建，也要要求看不到的「機電升級」和「運輸效率」。這也會是我們持續監督之處！
emu500班次 在 Re: [問題] 車型跟車次有規律嗎?? - 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《guavataro (新的生活)》之銘言：
: 現在每天都會搭區間車通勤
: 在中部地區 大部分都是EMU500再跑 有些成追線會用EMU400(側邊顏色灰色)
: 台中站6:51往彰化那班是8節的EMU700(俗稱阿福號?)
: 班次跟對應車種會有規律嗎?
: 中部跑阿福號好像很少 EMU600還沒見過
: 又EMU500 600外觀上除了側邊不銹鋼條 一個是3條 一個是4條外
: 還有哪些可以辨別的方法嗎??
車次與車種 "大致"如下
順行-偶數 ;逆行-奇數
100以下 觀光列車
100~150 自強號 西部幹線
170以上，200 自強號 北迴線
300 自強號 南迴線
500 莒光 西部幹線
600 莒光 北迴線
700 莒光 南迴線
1000 北部區間車
2000 中部區間車
3000 南部區間車 35xx 屏枋線(ㄦㄈ7+PBK1)
4000 花東區間車
5000 臨時加開 加班車(ex:5105自強加班車;5514莒光加班車)或 人客訂車
6000 臨時加開 人客訂車;目前所知的固定6000車次是6901和6902行包專車
7000 貨物列車
8000 試車
敏感車次(如軍列)恕無法提供
以上僅供參考
若有缺漏(例如不常到北部，不甚了解甚麼是阿福號和TEMU，但相對地，
北部應該很少有機會看到非電化區間的列車)，請先進補充
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.27.27.85
看時刻表，停靠站比莒光和自強還少，時間跟自強差不多，但是是復興的票價!!
只是這一組的6、7車常常掛摘，真是不知道理由何在!?
※ 編輯: silvertiger 來自: 114.27.26.228 (11/29 18:21)
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