#改裝「不等於」噪音車
#揭發「不合理」車輛檢驗流程
#二輪車正義代言人「3號 #李婉鈺」
根據國家現行法律規定,所有汽、機車車輛滿五年,每半年都必須到監理站檢驗一次,看似規規矩矩的正常流程,卻是 #暗藏弊端 的擾民政策!
婉鈺在板橋擔任市議員時,就有非常多的朋友向婉鈺吐苦水,例行的半年車輛檢驗根本是二輪族的惡夢!因為監理站檢驗人員總是將「改裝」=「噪音」來源的角度處理,除非依照原廠的模樣去檢驗,否則就會被檢驗人員刁難,甚至在路上也可能直接被環保單位錄影、拍攝而被檢舉,其實現在的法律已經較為寬鬆,除了燈、電系、動力系統不能改裝之外,其他大部分改裝都可以接受,但到了監理站,還是 「不 給 驗」!除非民眾自掏腰包花錢請監理站外的黃牛區,才有辦法通過檢驗,這就是老百姓每半年都會遇到的不爽。
過去監理單位歸屬地方縣市政府管轄,現在已全權移交給中央,「 #機車合法改裝」、「 #監理站檢驗流程」、「 #統一所有檢驗單位」都會是婉鈺進入國會進行改革的重責大任之一,只要您相信婉鈺,3號婉鈺一定做得到, #3號OK一定OK!
#歡迎留言說出二輪騎士心聲
#北投換新衫 (換新3)
#你願意我願意一起挺婉鈺
#落實合法改裝規範
#二輪族權益
#婉鈺爭取屬於您應有的合法權益!
#五年內新車不用驗、#五年後每年驗一次、#十年後每半年一次唷!
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過去監理單位歸屬地方縣市政府管轄,現在已全權移交給中央,「 #機車合法改裝」、「 #監理站檢驗流程」、「 #統一所有檢驗單位」都會是婉鈺進入國會進行改革的重責大任之一,只要您相信婉鈺,3號婉鈺一定做得到, #3號OK一定OK!
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【辛專欄:空洞的空汙防制法】
台灣的空氣越來越差,但政府解決的方式卻跟民眾期待的有不小落差。民眾最詬病的就是政府偏袒財團及資方,只拿老百姓開刀卻不見對大企業有嚴格的限制,新的空汙法剛三讀通過不久,很明顯這次政府又讓我們失望了。
▶標準:
模仿日本加嚴了十年以上燃油汽機車的排放標準,卻沒去檢討台灣的車價與老百姓的收入,台灣的車價將近日本的1.5倍,薪水卻只有日本的三分之二,10年以上標準要特別加嚴,一台車在美國能開二、三十年,在台灣你沒錢買新車還得被政府強迫淘汰。
▶驗車:
台灣驗車單位爛是天知地知你知我也知的事,有多少人驗車驗不過找個黃牛就沒問題,之前還看過抓排氣管用掃把進去桶的,也有人拿著電動車要測排氣管噪音,台灣各個單位只會推來推去,每個監理所的標準都不一樣,要老百姓怎麼相信驗車機制會公平公正?
▶責任:
政府更在記者會上把空氣汙染的責任都推給汽機車使用者。根據交通部統計,台灣的汽機車數量分布概況為:
雙北市汽機車輛近500萬台
台中市270萬
高雄市209萬
嘉義縣市27萬
如果照政府的邏輯,那空氣污染的程度理應是台北最嚴重、其次才是台中高雄嘉義,實則不然,在這篇媒體的報導指出,台灣最嚴重的PM2.5區域為嘉義、高雄,其次才是台中,最後才是台北,這證明了政府的邏輯真是大錯特錯。
▶交換:
老百姓的車要被淘汰也要被不斷罰款,那財團跟工廠呢?高屏地區有所謂空汙抵換費,小宗的汽機車汙染要被嚴罰停止上路、不能進去某些區域,大宗的工廠污染卻能用錢解決,這叫老百姓怎麼信服?
空氣汙染防制是全球的趨勢,也是台灣要保護下一代的責任,但身為領頭羊的政府如果只會隨便擬個法案敷衍了事,表面上好像有做出改革,但實質上仍是規避企業的責任只會找老百姓麻煩,擬制法案沒有考量社會民情更沒有真正解決問題,一切避重就輕柿子挑軟的吃,這樣的法案也難怪民間會罵聲一片了。
與肥貓的四次元口袋聯合發文
特別感謝 浪人幫 - 陳為民 小老婆汽機車資訊網
台灣反禁二行程聯盟
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#空污法 #空氣污染 #汽機車 #交通部 #環保署
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