唉...小編已經無言了，明明重機事故就很少。
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#三重天際線 #重機 #國道
重機上國道爭議 在 udn發燒車訊 Facebook 的精選貼文
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重機上國道爭議 在 Facebook 的最讚貼文
重機上國道釋憲案結果：#釋憲法庭不受理
火花羅在倡議交通改革議題的時候一直很注重『法律面』的完備，因此也算是結交了車圈一些法律人士，同時因為小蒨也是法律系的關係，所以長期下來耳濡目染也多多少少學了點點毛髮（還不到皮），在此我抖膽講一下這個釋憲案的結論，也歡迎真正法律工作者一起討論指教
現行的釋憲，大概就是必須走過訴願、行政訴訟等程序，才能進行釋憲，但是台灣的憲法法庭其實看的東西非常狹窄，不是什麼樣的行政爭議都能夠釋憲，例如最大的核心在於，釋憲法庭中，大法官不會實質去審查行政機關的作為是否違反憲法，而是在審查行政機關所引用的『法條』有沒有違憲，換句話說不是審『作為』，而是『審法條』
那既然法條本身沒有違憲問題（因為已經有法條，且授權行政機關去執行），那麼釋憲案本身就不太可能會成立，因此可以看到釋憲全文中以下的文字：
『故未第二階段開放大型重型機車得行駛於高速公路之路段，為行政機關應否為具體行政措施問題，非得作為解釋憲法之對象。』
那為何大法官釋憲不會去審查事實而是審查法條呢？這是因為對於下級法院的尊重，因為在走到釋憲之前，都已經會經過行政法院的審理把關，去審查行政機關的作為是否合法，所以今天到了大法官去直接審查事實，那麼其實就是默認『行政法院會判錯』這件事情XD
那麼，大家接下來會關心的事情是，那重機上國道難道在司法體系上就已經成定局，無法翻轉了嗎？
其實也不盡然，因為在明年司法體系會推出一個『憲法訴訟法』，就是要開始針對這種『法條沒問題但是行政機關胡搞瞎搞的』的行為作出審查，因此明年如果重新送這個釋憲案，以憲法訴訟法去打的話，說不定會有機會扳回一城
不過我個人在這個議題上，是比較傾向 #那就大家來造反吧
#如果你的守法是要我們看你胡作非為
#那我就帶你們看見造反的驕傲
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重機上國道爭議 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的最佳貼文
台九線北宜公路即將在今年正式開始實施區間測速，規則卻爭議連連，甚至公路總局不適當的回應，引起了使用者們的強烈不滿。
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作為宜蘭出生，又長居新店接近四十年的我，對於北宜公路有很深的情感，北宜公路始於新店，經過石碇、坪林山區，越過最高點的石牌，沿著大金面山公路盤旋而下，即所謂「九彎十八拐」一下山就到了頭城，可以一眼看到蘭陽平原、遙望龜山島。宜蘭是我的故鄉，礁溪也有我幼年成長的記憶，過去回宜蘭，火車票一票難求，北宜公路的蜿蜒崎嶇，我總是暈的七葷八素，痛苦不堪，但沿途風景美不勝收。我在年假返鄉，雪隧濱海紫爆時，仍會選擇北宜。
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在國道五號通車之後，台九線不再是宜蘭人返鄉的優先選擇了，成為許多重機車友的最愛。但這次台九線的區間測速，因為訂定了40公里的速限標準，也在約五十公里的區段內設置了九段區間測速的點，引起譁然。有網友向我反映:
「北宜公路速限僅40，恐引起回堵造成合法用路人之不便，應依科學方式85分位法設定最佳限速為50-60，建議適度放寬。」他認為山路過低的速限，再加上區間測速，會迫使用路人於路邊違規停車等時間，或是於終點前過分減速造成追撞，並造成重型車輛(貨車)於用路時過度使用剎車，增加機械故障之風險，不可不慎。
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設定速限的目的，是要鼓勵駕駛人遵守限制速度並以合理的速度行駛，達到安全駕駛的目的，而不是通過警察上路執法、安裝科技執法設備監控強迫駕駛人遵守，因此，要在道路上設置合理的限速標誌，使駕駛人看到後就會按照限速值駕駛。合理設定限制速度也能減少超速的違法現象，降低執法成本，節省有限執法資源，還能降低車輛碰撞風險。警大交通系曾經做過關於車流速率研究報告，認為不論平均流量或是高流量的自由速率都是高於40公里的50~64公里左右。現在交通部公路總局獨排眾議，硬是訂定北宜公路的最高速限為40公里，真有科學依據?真有施行可能?
速度管理的目的就是控制車流速度在一定範圍內，此時即可提高流量更可促進交通安全，過低的速限不僅阻礙車流更會因速度差過高，而易生肇事，依交通工程設計理念，一般採85百分位速度為限速，惟仍不得高於該道路之設計速率，北宜公路或因彎道較多而採較低速限，仍建請主管機關全面了解該路之設計速率並調查車流速度之落點範圍，不宜以缺乏彈性之管制措施而引起民怨，是否可考慮部分區間測速路段限速50或60之管制作為，必要時可擇一路段試辦，觀其成效，進而全面檢討。
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#沒有知識也要有常識
#沒有常識也要和駕駛人通通氣
#我偶爾也會是北宜公路的用路人
重機上國道爭議 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的最佳解答
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#機車族 #兩段式左轉 #公路總局
各節重點：
00:00 開頭
01:46 什麼是道路平權？
04:28 道路平權的訴求
06:50 公路總局怎麼說？
09:03 我們的觀點：論戰之間的緩衝
10:35 我們的觀點：多管齊下保安全
【 製作團隊 】
｜企劃：冰鱸
｜腳本：冰鱸
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→ 7/1【交通起義・公總償命】包圍公路總局行動：https://bit.ly/2NDEEb5
→ 獨家》重機事故釀2死成導火線？機車路權團體號召7月1日包圍公路總局：https://bit.ly/38cwccd
→ 蘇花公路大貨車逆向 撞飛無辜機車騎士！：https://bit.ly/3gbHVup
→ 「開放機車走蘇花改」和「讓機車只能走蘇花公」，哪一個比較危險？：https://bit.ly/3eKscST
→ 公路總局-蘇花改禁行機車常見問答：https://bit.ly/2Vv4fHv
→ 機動車輛登記數：https://bit.ly/3eWOEba
→ 解除機車強制二段式左轉？ 交通部：不宜貿然廢除：https://bit.ly/3gbGvzW：
→ 強制機車兩段式左轉真的安全嗎？實證在哪裡？：https://bit.ly/2NFCBmX
→ 休旅車恐怖右轉撞死人！一次看懂「車種分流」「車速分流」吵什麼：https://bit.ly/2VtgbJC
→ 亟需改善的七大交通政策：強制兩段式左轉、區間測速、車種分流⋯⋯：https://bit.ly/3ii9kfV
→ 【汽車特別企劃】台灣的車種分流只做了半套？車速分流在台灣為何不可行？：https://bit.ly/3dFTvw1
→ 機車路權怎麼看， 權益認知須提升 !：https://bit.ly/2NCM526
→ 觀點投書：大平權時代，機車路權「真」安全？：https://bit.ly/2NHDoDW
→ 「蘇花改」禁行機車爭議，致「用想像規劃交通」的官員們：1330 萬機車騎士，不該是你眼中的「次等公民」：https://bit.ly/2AgDCib
→ 重機上國道只是假議題？四點分析為什麼支持「道路平權」對你我都有好處：https://bit.ly/3dO1LKu
→ 大型重機爭取國道路權！林佳龍：重啟評估：https://bit.ly/2NHDxas
→ 【情報】［情報］行動代號71：https://bit.ly/2BcEO6J
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重機上國道爭議 在 負能量宅肥窮魯蛇 Zackexplosion Youtube 的最佳貼文
JOJO 我不做人啦～～～～～～～～～～～～
嗯，街頭系列似乎蠻有趣的，只是收集起來好累R，不知道大家喜歡不喜歡？
（其實重點是騎乘觀念？
這次挑了一首很洗腦的音樂，大家趕快分享出去一起
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爆菊花同意書
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請___簽署這份文件，因為您認為高速/快速公路太危險，而且在不合法的情況下騎上去就沒有素質。
倘若將來，高速公路開放紅黃牌摩托車行駛，與快速道路開放白牌摩托車行駛，本人___同意絕對不在上敘道路上使用摩托車（如：紅黃牌行駛高速公路，白牌行駛快速公路），若違反的話，願意上傳一支自爆菊花影片到社群網站上，表示個人素質與爆菊花決心。
近來有許多媒體盜錄影片，拿去當做新聞營利使用，要做新聞報導絕對沒問題，也不用聯絡我，寫清楚出處，不要刻意蓋住片中浮水印即可，請盜錄者自重。
Cameras
► Garmin Virb XE, Samsung Gear 360 ( 2017 )
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自以為重機很偉大，起爭議居然踢車｜寶寶寶觀察記｜Ko No Dio Da ! 看廢文聽音樂 JOJO Wryyyyyyyyyy
重機上國道爭議 在 重機上國道在台爭議多「高速公路」真的是為汽車設計的嗎？ 的推薦與評價
重機 # 國道 #高速公路影片授權：@PoemOfBikers 完整影片：https://youtu.be/BNy3dSxOcos─【NOWnews今日新聞】─ 觀看〈NOWnews〉官方網站多元新聞秒 ... ... <看更多>
重機上國道爭議 在 重機上國道爭議多王國材：目前不宜開放｜20220729 公視中晝 ... 的推薦與評價
... 而且也做過相關民意調查，超過6成民眾反對，他再次重申， 目前不宜開放 重機上國道 。詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw... ... <看更多>
重機上國道爭議 在 [新聞] 重機上國道爭議多王國材：目前不宜開放- 看板Road 的推薦與評價
重機上國道爭議多 王國材：目前不宜開放
https://news.pts.org.tw/article/592595
7月初大型重機團體，為爭取行駛國道路權，陸續發生幾起違法行駛國道事件。交通部長
王國材強調，這3年來其實都有相關研究，但重機行車秩序、駕駛行為，至今仍未達標，
而且也做過相關民意調查，超過6成民眾反對，他再次重申， 目前不宜開放重機上國道。
交通部長王國材、內政部長徐國勇，連袂出席4季交通安全專案宣導。王國材強調，今年
第3季，將擴大宣導三不政策，不超速、不逼車、不無照，警政署將配合加強執法。不過
，近來為爭取重機上國道團體，卻在場外抗議。
重機團體認為，101年7月公告，550c.c.以上大型重機，可行駛高速公路，三讀通過至今
已10年。呼籲交通部，交還重機路權。
台灣機車路權促進會公關主任劉成謙表示，「國外的一些研究，或者是國外的實際經歷，
其實都在在證明高速公路，開放這個相對弱勢的摩托車去行駛，它其實是相對安全的。」
不過，交通部長王國材強調， 限制重機路權，是基於行車安全考量。已經過多次評估，
目前不宜開放。
交通部長王國材指出，「非常多次的民意調查，調查大部分都是6成以上都反對啦，包括
秩序，還有包括一些（駕駛）行為，目前還沒達到我們的標準，車流比較單純化，是對於
安全是有提升的。」
王國材強調，若路權開放，會讓行車更安全，就會開放。像是台九線蘇花改，經6個月檢
核後，認為沒明顯安全疑慮，最快今年8月，正式開放大型重機。下階段試辦50C.C.以上
白牌機車通行，目標9月試辦。
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心得：
不討論秩序那些
單純以工程面來說，大型重機確實有些許風險
包含ETAG收費、休息站遮陽設施、駕駛人休息室
ETAG有問過遠通，遠通說沒有提供裝設
遮陽設施，像是日本的高速道路休息站就有提供機車遮陽空間
休息室，雖然我國有設置，可是機車騎士如果要放安全帽、雨衣與其他裝備，也要
提供比較寬敞的空間
另外相關標誌、標線、號誌也要跟著修正，勢必要花不少的經費去改
最重要的通行費，收費雖然有法源依據，但如何收費也是一個問題
況且大型重型機車有些車牌會採用短牌架(俗稱翹牌)，能不能正常收費也是另一回事
我是覺得以工程面尚未提供大型重型機車安全行駛的道路，仍應以試辦橫向國道比較好
另外塞車時是否能車道分割也是一個問題，之前工作坊有和其他學者專家討論到
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.119.176 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1659191355.A.B25.html
對，所以我才覺得路權團體應該先爭取周邊的設施先設置
不然行政機關到時候又會說設備尚未完善
況且，假設如果真的很順利開放大型重機行駛並收費
但收了費，卻沒有提供大型重機相關友善設施，人家繳了通行費卻沒有什麼設施也說不過
去
另外翹牌，因為卡在遠通的設備，我覺得是當年合約書並沒有考慮大型重型機車，導致
設備設置後，無法符合大型重機特性
沒錯
所以我認為應該先從工程面下手，最後才是政策
※ 編輯: elynn889 (114.136.91.197 臺灣), 07/31/2022 22:43:06
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