#別為了三環三線而三環三線
#千人連署反輕軌 #新北侯市長請懸崖勒馬
#專業失控會摧毀淡水的美
#守護景觀與文化
作為從小在淡水土生土長的淡水人，今天我與淡水鄉親組成的 #反輕軌進老街水岸行動聯盟 在立法院共同召開記者會，質疑新北市政府 #淡海輕軌從老街改金色水岸 #決策倉促，呼籲新北市政府應傾聽在地居民的反對心聲， #停止淡海輕軌第二期老街段及水岸段的建設。
出席記者會的包括「反輕軌進老街水岸行動聯盟」召集人 淡水民安里里長鄭英和、淡江大學建築系黃瑞茂副教授、淡水文化基金會許慧明董事長，及多位淡水鄉親。
我出生、成長在於淡水，深深了解淡水老街的人文活動以及金色水岸的景觀，還有豐富的歷史文化，是淡水人最大的資產。也正因如此，觀光才能成為淡水重要的產業活動。但如今淡海輕軌的建設，不論進老街或走水岸，都將破壞我們淡水最珍貴的資產。
#新北市府決策草率
輕軌不論走老街或走河岸，都會嚴重破壞遊客到訪淡水的意願，還有居民的生活模式。可是當淡水輕軌走老街的計畫遭到強烈抗議後，新北市的侯市長又無視當地民意反彈，去年三月倉促開過一次說明會後，四月就草率拍板將路線規畫為改走河岸。
這樣倉促草率的決策，無視河岸地基鬆軟、水岸淹水風險、行人安全、文史保存、河岸景觀等明顯問題，這才迫使居民必須用連署抗議來表達心聲。
#已有近千人連署反輕軌進老街走水岸
今天聽到行動聯盟的召集人淡水民安里里長鄭英和說，金色水岸是淡水居民不分老少重要的活動空間，近年更是雙北市民喜愛的日常親水休憩區，他從去年就發起反輕軌進老街連署，目前包含反輕軌進水岸，已有共近千人連署。
#新北市府專業失控危及安全與景觀
長期關注都市規劃設計的淡江大學建築系黃瑞茂副教授，以河岸繪製圖說明，河岸總路寬11.5公尺，若輕軌規劃雙向通行，雙向車廂寬度聯同中間分隔島加總7公尺，店面前面只剩2.65公尺，河岸散步道更只剩1.5公尺，將大幅影響行人觀光行走空間！且行人與輕軌共道，有安全顧慮，行人遊客無法安心漫步水岸，欣賞美景。
黃瑞茂老師也指出，填土擴建的金色水岸土質已較鬆軟，又靠近淡水河出海口，這樣的地基恐無法負荷輕軌長期重量，加上颱風、豪雨淹水，鋪設輕軌不僅可能影響居民居住安全，維修輕軌設備也將產生龐大費用。黃瑞茂說，聯盟希望政府應做的是加強提升環境遊憩品質，強化歷史街道與河岸全區步行串連設計
#不要讓輕軌毀掉淡水的文化景觀帶
長期推動淡水成為世界文化遺產城市的淡水文化基金會董事長許慧明說，淡水城市願景是成為世界級的河口水岸歷史文化城市，是充滿人文氣息的悠閒散步城市，而從淡水捷運公園到紅毛城間的金色水岸正是構築淡水城市願景的重要綠帶、景觀帶與親水散步空間，不容輕軌進入破壞。
#會在中央要求交通部從嚴把關
今天我特別呼籲：讓輕軌進老街水岸，不僅破壞生活空間品質，無助改善交通，只是浪費公帑 。藍海線的銜接，可以評估運用公車等其他公共運輸手段接駁串聯，輕軌不必然是唯一選項；而不論方案如何調整，都應以充分的在地民眾參與及社會影響評估為前提。
依法相關輕軌計畫仍要經過中央審議，作為中央民代，我會盡力協助鄉親， #在中央要求 交通部從嚴把關。之前前瞻預算審查，我也已質詢交通部並提出預算提案，要求交通部嚴格把關、要求新北市府加強傾聽民意。
反對輕軌進淡水老街，反對輕軌走金色水岸，打造真正以人為本的交通系統，一起努力讓淡水繼續是個悠閒、生態、歷史的好地方！
#實質監督
#提出解方
淡海輕軌從老街改金色水岸 在 [新聞] 反輕軌進老街水岸聯盟計畫開聯結車到老街與河岸/民代不 ... 的推薦與評價
https://www.facebook.com/daan4fanyun/posts/4197276330302301
范雲 FAN, Yun 2020年12月3日 ·
#淡海輕軌不走老街改走河岸令人擔憂
#行人安全河岸景觀堪慮
#交通部應嚴格把關
#保護淡水金色水岸
#交通建設應以人為本
我從小在淡水長大，自從 #淡海輕軌進老街 的計畫傳出後，就持續收到來自淡水老街
周遭街坊鄰居、在地團體的陳情，擔憂淡水老街會因為淡海輕軌而陷入交通黑暗期，
建設完後依然會妨礙行人、卸貨，也破壞老街風貌。
#淡海輕軌不走老街改走河岸
沒想到，在淡水鄉親強烈反彈之後，新北市府今年3月改為提出#淡海輕軌走河岸 的方案。
淡水的金色水岸，正是遊客最多最熱鬧的地方。
輕軌假如改走河岸，仍然可能 #有行人安全與景觀疑慮。
依據新北市府今年3月模擬的方案，改走河岸後，
河岸邊僅會留有 #一點五公尺的人行避讓空間， #距離商家更只有3公尺。
#行人安全河岸景觀堪慮
輕軌改走河岸，不僅可能影響商家的停車卸貨，更可能帶來遊客的人行安全疑慮、壓力。
藍色的輕軌列車，也可能破壞金色水岸的景觀。
依據新北市府3/23在淡水福佑宮舉辦的「基本設計地方說明會」會議紀錄，會中包含
議員、里長、多位民眾、淡江學者、在地團體都對河岸方案仍抱有疑慮。十五位發言
民眾中，甚至有高達十位都明確表示對輕軌的反對或擔憂，尤其是包含遊客與居民的
行人安全、金色水岸的景觀影響。
但新北市府卻隨後就在四月底拍板改走河岸，在十月底報交通部的計畫書中，還說已
「多次溝通協商」。到底溝通了甚麼？
河岸的民眾知道要面臨多少年施工的交通黑暗期嗎？
#交通部應嚴格把關保護淡水金色水岸
依法交通部就是大眾捷運系統、輕軌的中央主管機關，且中央補助了上百億的過半經費。
交通部應該要善盡計畫把關權責。目前計畫尚待交通部核轉行政院核定，才能啟動後續的
工程設計、標案發包。
我星期一特別要求來立法院備詢的交通部陳彥伯政次，應該嚴格把關、監督新北市府，
也確保過程有充分的民眾參與，中央核定計畫前也應審慎評估修正方案的社會影響
（人行空間、商業活動、觀光效益）與景觀影響。
現場陳政次也承諾，會要求負責審查本案的鐵道局，妥善瞭解民意、審慎評估相關爭議。
#交通建設應以人為本
我主張，要打造真正兼顧居民、觀光、景觀、文史的人本交通系統，不要強推錯誤政策，
結果破壞了淡水的金色水岸與行人安全，失去原先推動人本交通的美意。
#實質監督
#提出解方
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鄭英和(淡水區民安里長 國民黨籍)
感謝委員對藍海輕軌第二期工程把關，
報告委員：藍海輕軌進入金色水岸替代方案，就景觀而言，從金色水岸廣場至海關碼頭
短短的1500公尺左右，沿途路經百年渡頭、觀潮廣場、榕堤、滬尾漁港等堪稱新北市最
亮眼的自然景觀健康步道，而且是全世界欣賞夕陽美景第二名的景觀點，如此國家的寶
貝資產，全民應該義無反顧保護她，至於金色水岸的地質，我覺得捷運工程局不了解，
只知道水岸路面是海埔新生地，其實沿途的住宅內，有的是1/4有的是1/2來自新生地，
也就是說大面積是建立軟實體的地基，不適合做軌道設計，金色水岸的大面積規劃輕軌
用路，嚴重侵犯用路人的權益，感謝委員嚴格把關，還權於民。
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分享一段范雲與鄭英和在臉書上的文章
范雲分享的照片 讓通過的輕軌兩旁顯得連點空間都沒有 如果真的那麼擠就不太OK
但是沒看到解方，不過確實在最窄的地方，列車 行人 店家 會有些擁擠，好像平溪
一樣，火車走時軌道區是通行空間顯得很寬敞，但是列車來時一會車，路人就要閃到
兩邊等列車通行，總是有不便。
而且這段如果要施工，確實施工期不可能不圍起來，到時候民眾的通行確實會受到影響，
施工期影響到沿岸的商家生意。(不過所有的軌道系統應該都有類似的問題...)
河岸拿來當軌道用 地質加固會不會也是一大工程呢？
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https://www.youtube.com/watch?v=QLHlxZmm42k
范雲小姐所分享的照片感覺也是在那邊，哪兩個地方確實未來又要通行又要會車，
萬一店家又要上下貨，旅客人潮又多時，空間顯得很不足夠，河岸可以拓寬嗎？
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