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#宜蘭鐵路高架化正式核定
今天陪同蘇貞昌院長來到宜蘭視察鐵路高架化，正式核定宜蘭鐵路高架化的可行性研究！
#鐵道建設 可以落實完整的 #國土規劃，促進區域均衡發展，而宜蘭鐵路高架化，將配合高鐵延伸宜蘭、宜花東快鐵，打造宜蘭成為串連北台灣和東部軌道路網的樞鈕和門戶。
也感謝院長支持高鐵延伸宜蘭方案，雖然和北宜直鐵相較下路線較長，但這條替代路線可避開翡翠水庫集水區、減少直鐵方案的建物拆遷工作，且行駛時間短、運輸量大，整體效益較高。交通部將加速完成評估規劃，推動 #環島高快速鐵道路網。
國土均衡發展，交通是關鍵。交通部運研所今年完成了十年運輸政策白皮書，完整規劃全台的鐵道路網，打造 #6小時生活圈。這不只是為宜蘭人，也為台灣人，為全世界的旅客，讓台灣觀光運輸暢行無阻，成為更進步的鐵道國家。
#宜蘭鐵路高架化正式核定
今天陪同蘇貞昌院長來到宜蘭視察鐵路高架化，正式核定宜蘭鐵路高架化的可行性研究！
#鐵道建設 可以落實完整的 #國土規劃，促進區域均衡發展，而宜蘭鐵路高架化，將配合高鐵延伸宜蘭、宜花東快鐵，打造宜蘭成為串連北台灣和東部軌道路網的樞鈕和門戶。
也感謝院長支持高鐵延伸宜蘭方案，雖然和北宜直鐵相較下路線較長，但這條替代路線可避開翡翠水庫集水區、減少直鐵方案的建物拆遷工作，且行駛時間短、運輸量大，整體效益較高。交通部將加速完成評估規劃，推動 #環島高快速鐵道路網。
國土均衡發展，交通是關鍵。交通部運研所今年完成了十年運輸政策白皮書，完整規劃全台的鐵道路網，打造 #6小時生活圈。這不只是為宜蘭人，也為台灣人，為全世界的旅客，讓台灣觀光運輸暢行無阻，成為更進步的鐵道國家。
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宜蘭鐵路高架化正式核定 在 [情報] 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫環評資料- 看板Railway 的推薦與評價
數年來一直有風聲的宜蘭地區鐵路高架化計畫，在109年可研核定並啟動綜合規劃後，於
上週二(8/9)將環評資料刊登於環評開發案論壇中供民眾下載參閱。
由於綜合規劃精度有提升，因此其內容更具參考價值。
以下分享環說書章節內所提及的重點：
一. 計畫名稱為「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」。
撙節開支並考量直鐵案變革及必要性，與最開始縣府所提的頭城~蘇新相比有所縮減，
(108年之決策)，優先處理宜羅段。
二. 計畫範圍：四城站南端至冬山站北端排水橋，共約16.1公里。
其中宜蘭~二結間縣政地區、蘭陽溪橋梁段3.7公里已完成高架化。
含宜蘭、二結、中里、羅東4座既有車站立體化，新增1座「宜蘭新站」(縣政中心)，
共5座高架車站。
共計消除9平交道、4陸橋、4地下道，並整合北宜高鐵、宜花東快鐵計畫細節。
路線圖如下：
配置圖如下：
三. 車站規劃：
站名 站等 軌道配置 轉乘規劃
宜蘭 一等 2島4股 市區公車、國道/公路客運、汽機車停車場
宜蘭新 二等 2島4股 與高鐵宜蘭站共構，於穿堂大廳無縫轉乘
並可轉乘國道/公路客運
二結 三等 2島4股 新闢東西與南北向聯外道路、設停車場
中里 簡易 1島2股 新闢南北向聯外道路、設停車場
設置公車候車站、計程車招呼站
羅東 二等 2島4股 涵蓋新羅東轉運站，新闢道路供轉運站及
停車場使用；公車、計程車站外轉乘
四. 臨時軌配置(部分，參考P5-7,5-8排水配置圖整理)：
計畫北端~宜蘭站南既有橋台：
臨時軌設置於現有軌東側，宜蘭臨時站(月台)位於靠近後站貨物留置線區。
蘭陽溪南~羅東北：
臨時軌設置於現有軌西側，二結臨時站(月台)更靠站房側、中里臨時月台於另建
於既有月台山側處。
五. 工期：95個月(接近8年)。
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除了「宜蘭新站」配合高鐵宜蘭站最終站位而略有調整外，其實計畫內容和原先版本差異
不大。只不過仍有兩個議題待釐清：
1. 宜蘭站高架化會消除既有的貨物編組留置、調車功能，但立體化未規劃其他場所
作貨場功能，或許預期未來貨運業務縮減，整併至蘇新站即可，不必更動。抑或
者蘇新或其他站的改建規模尚不必辦理環評，故未納入報告中。
2. 同上，高架化後既有宜蘭機務分段勢必消失。然而計畫中並未包含新增機檢段、
車輛基地的項目。合理推測可能是遷移至蘇新站區，並新建維修車庫、調整既有
股道，但規模不大尚不需納入環評中。
而快鐵的部分預估最快也要15年後左右才會實現，屆時若需採購新車，所需的基
地應該就歸快鐵計畫辦理即可。
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自問自答：
綜規階段承襲已經核定的可研結果，預計將現有宜蘭站區內機務、工務設施遷移至
蘇新基地及烏石港基地。蘇新基地由於涉及大量用地取得，且約93~94年因作為北廠遷設
候選地，曾面臨抗爭，因此另案由縣府推動「宜蘭鐵路高架化蘇新機工電基地周邊發展
可行性規劃」辦理，與高架化計畫脫鉤但需相互配合。
四城可作為快鐵新購車輛的主要基地，亦是台鐵局建議的烏石港工電基地替代方案。
然而快鐵仍在可研審查、高鐵也還在跑環評，期程上宜蘭高架都較為領先，因此三案需
在平縱面定線、站場軌道配置、營運調度研擬、介面預留與經費分攤方面相互配合，目
前而言仍具相當變數。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.196.178 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1660526933.A.404.html
※ 編輯: ELYC1x (42.73.196.178 臺灣), 08/15/2022 09:41:10
不過我剛剛去看了一下109年已經政院核定的可研報告，關於基地部分摘述如下：
1. 可研報告中規畫有蘇新基地、烏石港基地兩處
(1) 蘇新基地以隘丁山西面，即靠蘇新車站山側的(二A)場址較有共識。
依台鐵局要求，需整合工機電三者不分開，預計採10公頃或20公頃開發。
(2) 蘇新車站山側(北上)軍用月台配合擴建，並再增加軍用股道，惟細節需待綜規再和
軍方確認。
(3) 烏石港基地設置於外澳站西南側，未來烏石港車站北邊。規模約4公頃，僅包含電
力、工務分駐所。
但烏石港基地是以頭城站立體化平面空間消除後為前提，現在高架範圍縮減，僅剩
1333m^2的號誌分駐所需安置，可能就不用去開發烏石港基地。
2. 109年審查會議中，台鐵局希望烏石港部分改至四城，與快鐵整合。
四城的部分仍需視現行綜規階段，整合快鐵可研計畫來做研擬才能確認，只能說很可能
是，但仍未定案。畢竟基地開發動輒數十公頃需徵收及變更土地使用，必須嚴謹決策。
方式，擬定規畫設計準則及配套作為，使營運速度得以由130kph提升至160kph的計畫。較
另建新線、高鐵延伸花東節省成本。
※ 編輯: ELYC1x (42.73.196.178 臺灣), 08/15/2022 10:56:59
至少採2島1側5股(類似台中、嘉義)設計，保留到發、折返功能，而若配合快鐵需求，用
地足夠容納4島8股規模。
宜蘭、羅東訂定為轉運中心，宜蘭新單純接駁高鐵，類似新烏日，重心在哪應該很明顯。
四城南台9線橋下左彎 R1005(Vd=130)
宜蘭溪橋北右彎 R1000(Vd=130)
宜蘭南變電所處左彎 R910 (Vd=120)
蘭陽溪北既有高架右彎 R1015(Vd=130)
二結中里間右彎 R1200(Vd=145)
羅東中正路左彎 R1200(Vd=145)
羅東南左彎 R1200(Vd=145)
冬山排水橋北左彎 R1515(Vd=160)
除了第3個彎考量剛出(進)站車速不高，無高速需求，故不拆遷101年啟用的變電所，採折
衷設計外，其他路段皆至少可以130kph通過。
饋電方式兩鐵都有不小差異。
的長度增長。
且先天設計問題，北宜直鐵起點處(研究院路西側)為單線瓶頸，約誠正國中處才漸變為雙
線配置，於銜接處在成本、施工難度、運轉方面高鐵方案還是佔優勢。
鐵在下，由高架案預留銜接介面，並提出經費與權責分攤的構想。
高鐵面臨二階環評還有漫漫長路，至少在2024政黨輪替前不可能搞定；而台鐵高架化細設
也要等現在綜規核定後才會啟動，最快也是明年，兩者需互相滾動調整配合。
※ 編輯: ELYC1x (42.73.40.148 臺灣), 08/16/2022 08:45:58
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