3月7號，我發表了大新竹合作宣言，以「跨區域、跨黨派、跨時代」為總體目標，希望推動大新竹地區的大建設。
新竹市的發展必須超越行政區的界線，無論是經濟活動、人口流動或市政規劃，跨縣市合作都勢在必行，我們也希望更積極結合中央與民間的能量。
大新竹合作宣言，是「大新竹大建設」的開場白。這個口號不是宣示未來的建設規模都要很大，而是要放大執政的心態。
政府部門不能侷限於行政區的藩籬，不能區隔族群的待遇，不能只想到現在而要關注未來。大新竹大建設，人、地、時的出發點都要放大，這就是「跨區域、跨黨派、跨時代」的意義。
我主張「竹科高架橋」，就是要解決新竹縣市之間，因為竹科高度人口流動所產生的交通問題，這就是跨區域；我提出「大新竹捷運」、「鐵路高架化」，就是要滿足新竹市民的期待，大眾運輸的升級必須有人拍版執行，是跨區域、也需要跨黨派。在未來，我還會繼續帶領新竹市成為跨時代的智慧科技城。
還記得多年前，高鐵建設也有很多人唱衰，怎麼可能實現台灣一日生活圈，這肯定是錢坑沒路用，在馬政府時代還一度考慮賤售，如今高鐵已成為台灣人出外的良伴。建設規劃如果沒有超前的目光，每次都囿於第一眼的難度而卻步，台灣的發展永遠不會進步。
我認為新竹市交通必須升級，打造一座擁有智慧交通的科技城。人口持續增長的大新竹地區需要捷運、需要立體化；因應全球趨勢與利用竹科優勢，新竹市更能成為電動車城市。大新竹要有更大的願景，大新竹需要的是更大的生活圈，「大新竹大建設」勢在必行。
透過大新竹論壇，我們團隊持續收集產官學三方的意見，我們很高興在3月7號的區域合作工作坊，「竹科高架橋」的規劃獲得立院總召柯建銘、中央營建署長吳欣修、竹縣交旅處長游志祥的初步意向認可，我們也希望持續爭取民眾的支持，我相信這股正向風氣肯定能席捲大新竹地區，成為民眾對未來的想像與憧憬。
＃大新竹大建設 ＃大新竹合作宣言
新竹 鐵路高架化 在 [新聞] 反對新竹大車站許修睿籲鐵路立體化- 看板Railway 的推薦與評價
原始標題 反對新竹大車站 許修睿籲鐵路立體化
新聞網址 https://www.chinatimes.com/newspapers/20230309000560-260107
發表日期 04:10 2023/03/09 中國時報 陳育賢 、竹市
全文完整內容
前市長林智堅任內提出大車站計畫，以跨站平台設施取代經費高、工期及交通黑暗長，
且影響層面大的鐵路立體化建設，希望未來有效整合輕軌建設、客運、步行、商業空間
及公園的規畫，改善後站交通系統並帶動都市區域發展。
國民黨籍市議會議長許修睿近日高分貝喊話，強烈建請市府停止大車站計畫，他兩周前
在議會臨時會中提案，要先制定「鐵路高架或地下化評估計畫」，連署議員橫跨國民黨
、民眾黨、無黨籍，指影響都市發展的是鐵道本身，而非興建大型站體的問題。
他表示，新竹市中心的都市化發展長久以來受到鐵路的切割受阻，來往前後站都須經過
地下道或高架橋，不僅形成交通瓶頸，尖峰時段造成堵塞，更是前、後站居民無法縫合
生活機能的原因。
許修睿說，市府應爭取中央經費以實現鐵路高架或地下化建設，擘畫更具發展性的未來
，而非消耗高額經費建構功能不周的大型人行跨站平台，未能改善交通不說，更有阻斷
周邊店家商機之憂。
他更直指，若是前市府的大車站計畫施做後，大型站體興建橫跨鐵道之上，那新竹市未
來將會永遠無法縫合，都市區域平衡發展將會永無到來的一天。
市府發言人施淑婷回應，市長高虹安已責成業務單位就計畫目標、功能定位、計畫效益
及財務評估等事項，與專業委託執行團隊研究討論，並廣納市民、民意代表及專家學者
建議，會盡速提出可行的修正方案。
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