宜蘭南方澳跨港大橋10月1日無預警崩斷，交通部後續雖持續一連串的改善，如邀集地方及營建署、經濟部、農委會、原民會等中央部會，針對全台危橋做檢討，以及撥款重建跨港大橋等，相關作業雖有進度但還可以加速，但是後面的究責與懲處尚有待加強，日前港務公司提出的懲處報告遭次長退回，而事故發生的原因至今尚未公開。除釐清責任外，南方澳大橋斷裂原因也應盡快調查清楚及明確，以供給各單位參考，確保其於檢視轄下橋樑時有所依歸。
本次斷橋事件後相關單位針對全台橋梁做總體檢，目前納入U4等級的危險橋樑共計成為126座，目前已有87座修復完成，另外39座也在處理中，包括22座正在派修、8座封橋、7座限重、2座監控，而行政院長蘇貞昌上週五視察嘉義縣「特殊風險橋梁」時，聽聞縣府財政困難，蘇院長立刻答應全額補助7鄉鎮共9座特殊風險橋梁共3億8771萬元做維修使用，全台都有危險橋梁的狀況存在，我們也希望蘇院長不要厚此薄彼，面對全台危橋狀況能夠一視同仁。
近日奧萬大森林樂園中之吊橋，發生兩歲孩童因吊橋間隙過大失足墜落的憾事，據悉當初設立時，是參照「公路橋梁設計規範」進行建設，然而規範中並無明訂安全防護網與吊橋連接之設計。為避免民眾意外從高處墜落，內政部自102.7.4訂定公寓大廈防墜設施設置原則，交通部應參酌相關法規，完善橋梁之安全網設置規範，避免類似事件再次發生。
交通部於6月時公布蘇花寒暑假藍色公路試辦補助計畫，該補助為期一年，搭乘麗娜輪將獲得票價折扣，透過結合住宿、觀光等，推出多元套裝優惠，原本希望可以促進今年暑假及明年寒假搭乘率。當時航港局還預期能增加3%載客率。但資料顯示，今年7~9月平均載客率反而低於去年同期數據，甚至出現只有22.29%搭乘率，跟去年80.07%的搭乘率相比差異甚大。但交通部僅認為是觀光宣導不足，目前刻正規畫延長補助三年。在補助過後搭乘率下降的情況下，交通部卻採取延長補助的措施令人匪夷所思，目前該計畫除加強宣導立度外，應妥善加強相關配套，確保該補助有實質效益。
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