大家早安,疫情嚴峻,請大家待在家裡的時候,可以順便關心一下 #全國兒童安全日。
時間回到1992年的5月15日,當時桃園平鎮發生一起遊覽車火燒車的事件,共造成23人死亡、9人輕重傷。
當天原本應該是快樂的一天。
私立健康幼稚園180餘位師生和家長,租用5輛遊覽車到六福村野生動物園校外教學日,但因幼稚園未察覺到他們為戶外教學活動所租借的遊覽車為違法改裝,其中一輛車輛電線短路起火,造成1位教師,2位家長和20名學生慘死於大火。
幼稚園老師林靖娟本可以逃離,但因捨身返回車內,救出6位學童後遭大火吞噬而身亡。
這就是全國兒童安全日的由來。趁著這個機會,跟大家談談三個 #兒童交通安全的議題。
#遊覽車安全性
今年3月,一輛騰遊覽車在蘇花公路發生擦撞山壁嚴重事故,車內座椅與車體脫離,造成重大死傷。
當時運安會主委楊宏智透露,遊覽車座椅正常的固定方式,是在車體上打孔,用螺絲穿過去,再鎖上螺帽,且有磅數的規定;而這次車禍會被甩出去的,都是靠窗邊的座位,而靠走道的並沒有問題,因為靠走道的固定方式為打4根釘子鎖住。
但靠窗邊的固定方式,卻只有2根,另外2根卻是夾在車窗薄板上,薄板焊接在車子上。
目前我國現行車輛安全檢測基準,僅僅規範座椅需要通過740公斤的 #拉力測試,座椅與車身固定方式,並無明確規範。且大客車乘客座椅改裝後,也 #缺乏標準檢查程序及規定。
當時的王國材次長,也求車輛安全審驗中心 #檢討2008年起試用大客車結構安全檢測基準,並檢視有無按照基準施工,兩個月提出進度報告。
如今兩個月 #期限將至,也希望交通部與車安中心能在這邊提出一個讓大眾滿意的答案。
#幼兒園與安親班接送
學童上放學的接送停車安排,一直是父母、校方、周邊居民、用路人相當關切的議題。
目前,多數幼兒園安親班根據各縣市的 #家長接送區設置準則,將紅線分配時段提供家長作為接送區使用。
但在執行上,仍需各公私幼 #自行向各地方政府機關提出交通設施建議表公文申請。
這邊也想提醒交通部,除了在道路交通標誌標線號誌設置準則新增接送區的停車管制標線種類外,教育部也應將 #相關交通配套設施,納入幼兒園與兒親班設置準則。
讓交通動線規劃,從設校初始就有交通主管機關介入協助,避免 #停車壅塞、#標線不合用 的狀況一再發生。
除此之外,以人本交通的角度出發,內政部也應盡速讓 #通學道相關辦法盡速入法,根據2018年內政部營建署的都市人本交通道路規劃設計手冊提出的技術建議,第五章就有談到通學道的設置,主要目的是為提供安全的通學路徑以降低學童進出校園過 程中發生意外事故之機率。
其中也詳細的寫出了設置辦法,希望內政部能加速法規修訂,讓通學道不只存在技術建議,也能讓學童安全通學。
最後,談談前陣子跟大家聊到的 #兒童安全帽議題。
近年來有許多家長反映,無法順利買到尺寸適合的兒童安全帽,過大的帽體不僅扣不緊,幼兒兒童也可能無法承受帽體重量,會壓迫到成長。
家長的擔憂並非沒有來由,根據衛生福利部國民健康署102年公告之「0-7歲兒童生長曲線」,兒童頭圍約於5歲時趨於穩定,然而此時百分之五十的女童,其頭圍小於50公分,而百分之五十的男童,頭圍小於51公分。
這個數字為何重要?按照國家標準CNS 2396「騎乘機車用防護頭盔」,經濟部標檢局的最小量測尺寸,正是50公分(正負0.5公分)。姑且不論安全帽本身之重量,目前流通的尺寸,除非廠商另外開模製作,否則頭圍50公分的安全帽,對半數兒童而言根本不適合,#乘坐機車時等於沒有保護力。
現實上,呼籲兒童減少乘坐機車,忽略了大多數家長的接送需求以及經濟能力。
並不是每個家庭都能購置小客車(看看精美的關稅跟貨物稅),或者都有餘裕開車送小孩上學。父母一方開車去上班、另一方騎機車送小孩上學,對一些家庭往往是常態。
未來,我們會督促標檢局應該研議設置對幼兒或兒童安全帽的檢驗機制和標準,讓業者有所依歸,也讓市場需求和兒童出行安全真正被回應。
全國兒童安全日,莫忘兒童交通安全!
也請大家別忘記,交通事故帶給我們的傷亡是一年三千死亡,近五十萬人受傷,遠高於迄今的COVID-19疫情。
我們活在一個 #政府失職失能,#系統性交通暴力 不斷帶走生命的馬路叢林世界,需要大家一起來關注、行動,才能打贏屬於我們的 #交通戰爭!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅fanfan cat,也在其Youtube影片中提到,這趟我們乘坐 #私人訂制 頂級保母車, 從台中出發,沿路玩台南、高雄、 台東、花蓮、宜蘭,四天三夜上山下海, 玩遍了半個台灣,我是覺得這車的座位寬敞, 座位旁都有充電座,不用一直拿著行動電源, 而且後來跟司機大哥一聊才知道, 原來這是手排車,要一直換檔, 但在蘇花公路上不管換檔還是過彎, 我們完全...
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#乘坐大客車請繫安全帶
#避開最後一排面向走道的危險座位
蘇花公路前天發生大客車擦撞山壁的行車事故,我要先向罹難者與受傷乘客及家屬致意。
檢調單位和運安會已展開調查,在此也呼籲各界靜待調查結果,不宜以訛傳訛。
然而,這次重大事故再次凸顯民眾搭乘大客車的安全性,仍有值得加強的部分。今天立法院交通委員會質詢,我也特別針對三點,向林佳龍部長、公總許鉦漳局長與高公局趙興華局長請教。
1.乘坐大客車應繫安全帶,#觀念仍未普及
根據內政部警政署107年的統計,乘坐汽車未繫安全帶在交通事故中的致死率,大約是有繫安全帶的21倍。
大部分民眾在乘坐小型車時,無論前後座也會繫上安全帶。#安全帶在交通事故中的保護作用不證自明。
一換到大客車,大多數人就不太會繫上安全帶了。
《道交條例》和《公路法》均有明訂大客車乘客應繫安全帶,經勸導不聽者,處罰乘客。然而,警政署交通組和交通部卻 #沒有相關統計。這其實反映執法有難度,路邊攔查大客車執法,也會造成民眾不便。
問題不在強力執法,而是應該加強民眾乘車時的安全認知教育,還有其他的提醒機制。
我具體建議交通部參考歐洲新式車輛做法,強制裝設警示燈,#未繫安全帶不能發動,#行進間鬆開也會觸動警示燈。
此外,應該修正法規,更明確地規定 #大客車乘客有繫安全帶的義務,司機勸導未果,#可依法拒絕開車。
更重要的是,公路監理單位除了定期檢驗外,應該 #不定時抽查大客車安全帶,讓民眾不會因為安全帶故障、被座椅壓住等問題而無法繫妥。
2.#避開最後排面向走道的危險座位
大客車最後一排,面向走道的座位最危險。在交通事故的撞擊下,縱使有繫安全帶還是很容易噴飛。
今天部長也坦言如果是他,也會盡量不坐這個坐位。根據道路交通安全規則第41條第1項第2款,有關大客車座位、立位規定的附件(附件六之一到四),目前僅分開規範走道和座位的設置,我認為應該合併檢討,#規定禁止於此設立座位,公總許局長也承諾會積極研議。
3.#途中非乘客上車的安全問題
這次大客車事故中,還有位受傷民眾並非乘客,而是推銷員。
我們可以理解遊覽車產業或駕駛本身,常配合各地攤販或小商人,在固定地點讓他們上車推銷。
但推銷員並非乘客,既無保險,加強攔查也只是治標不治本,如果車輛靜止時上車推銷,或許還可接受,#但行進間則應該加以禁止。
因此,我也請交通部研議,如何具體改善上車推銷所衍伸之行車安全問題。
希望每次事故之後,我們都能學到教訓,提出具體改善措施,別讓下一個家庭,繼續承受交通事故的苦果。
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應規範導遊專屬座位
沈忠邦/導遊(新北市)
(國三南向12.2公里處昨天發生重大交通事故,造成1名女導遊死亡、18人受傷。記者王長鼎/翻攝)
昨天國三南下發生嚴重交通事故,不幸遇劫的女導遊,正是我們導遊培訓班的同學,慟!昨日同學一場,今日卻是「面對無常」,我們能不悲嗎?
除了悲慟心情,想呼籲政府事業主管機關,重新思考和修正相關遊覽車條文,千萬不要再讓領隊、導遊坐在駕駛座旁的「副駕駛座」;也不要為了再多塞一個乘客,多增加一份收入或減少一車的成本,讓領隊、導遊置身危險的工作環境。
我們更認為,設立導遊專屬座位是有其必要性和急迫性,可避免執業上的意外傷亡。依規定,車輛行駛高速公路,禁止人員站立走動,但實務上導遊大多是站立在右側第一個座位或走道前端解說,如遇緊急狀況,第一個受傷就是導遊。如果導遊有專屬座位,納入安全規範,能安全、安心在專屬座位上解說,也多了一份安全保障。
再者,應倡導不要再讓女導遊在車輛行進間,對所有乘客倒茶、倒咖啡。這項行之多年陋規,更是置導遊安全於不顧。莫怪乎國旅大多數要的是女導遊,而男導遊比較難經營。
換言之,嚴格禁止車輛行進間導遊站立解說和倒茶飲,讓導遊能在專用座椅上解說,並繫妥安全帶。同時,「導遊專用」座椅,是否安排在遊覽車前面乘客門側第一排乘客座椅靠通道側位置,該座椅上同時套上「導遊專用」中英文字樣的醒目座套,成為固定座位。
暑假剛開始,「報復性旅遊」雖活絡旅遊業,但卻再度重創領隊、導遊對支持與推動政府對復(振)興觀光產業的發展和信心,我們共同的心聲是:我們需要一個「安全、安全、再安全」的工作環境。
三排椅遊覽車座位 在 fanfan cat Youtube 的最佳解答
這趟我們乘坐 #私人訂制 頂級保母車,
從台中出發,沿路玩台南、高雄、
台東、花蓮、宜蘭,四天三夜上山下海,
玩遍了半個台灣,我是覺得這車的座位寬敞,
座位旁都有充電座,不用一直拿著行動電源,
而且後來跟司機大哥一聊才知道,
原來這是手排車,要一直換檔,
但在蘇花公路上不管換檔還是過彎,
我們完全沒感覺,整個睡到翻掉😂
(可以看影片感受一下)
7人座+副座共8人座機動性高,
一般遊覽車到不了的地方這台車都能去,
甚至可以上司馬庫斯,又有司機開車,
玩的輕鬆不累,還不用忙著找停車位,
#輕鬆方便 #走到哪玩到哪
車上還有電視可看,
也可看youtube~~
適合家庭旅行、攝影團拍照或是
朋友閨蜜一起出遊~
名片在貼文
(報帆帆貓應該有優惠,哈)
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