#乘坐大客車請繫安全帶
#避開最後一排面向走道的危險座位
蘇花公路前天發生大客車擦撞山壁的行車事故，我要先向罹難者與受傷乘客及家屬致意。
檢調單位和運安會已展開調查，在此也呼籲各界靜待調查結果，不宜以訛傳訛。
然而，這次重大事故再次凸顯民眾搭乘大客車的安全性，仍有值得加強的部分。今天立法院交通委員會質詢，我也特別針對三點，向林佳龍部長、公總許鉦漳局長與高公局趙興華局長請教。
1.乘坐大客車應繫安全帶，#觀念仍未普及
根據內政部警政署107年的統計，乘坐汽車未繫安全帶在交通事故中的致死率，大約是有繫安全帶的21倍。
大部分民眾在乘坐小型車時，無論前後座也會繫上安全帶。#安全帶在交通事故中的保護作用不證自明。
一換到大客車，大多數人就不太會繫上安全帶了。
《道交條例》和《公路法》均有明訂大客車乘客應繫安全帶，經勸導不聽者，處罰乘客。然而，警政署交通組和交通部卻 #沒有相關統計。這其實反映執法有難度，路邊攔查大客車執法，也會造成民眾不便。
問題不在強力執法，而是應該加強民眾乘車時的安全認知教育，還有其他的提醒機制。
我具體建議交通部參考歐洲新式車輛做法，強制裝設警示燈，#未繫安全帶不能發動，#行進間鬆開也會觸動警示燈。
此外，應該修正法規，更明確地規定 #大客車乘客有繫安全帶的義務，司機勸導未果，#可依法拒絕開車。
更重要的是，公路監理單位除了定期檢驗外，應該 #不定時抽查大客車安全帶，讓民眾不會因為安全帶故障、被座椅壓住等問題而無法繫妥。
2.#避開最後排面向走道的危險座位
大客車最後一排，面向走道的座位最危險。在交通事故的撞擊下，縱使有繫安全帶還是很容易噴飛。
今天部長也坦言如果是他，也會盡量不坐這個坐位。根據道路交通安全規則第41條第1項第2款，有關大客車座位、立位規定的附件（附件六之一到四），目前僅分開規範走道和座位的設置，我認為應該合併檢討，#規定禁止於此設立座位，公總許局長也承諾會積極研議。
3.#途中非乘客上車的安全問題
這次大客車事故中，還有位受傷民眾並非乘客，而是推銷員。
我們可以理解遊覽車產業或駕駛本身，常配合各地攤販或小商人，在固定地點讓他們上車推銷。
但推銷員並非乘客，既無保險，加強攔查也只是治標不治本，如果車輛靜止時上車推銷，或許還可接受，#但行進間則應該加以禁止。
因此，我也請交通部研議，如何具體改善上車推銷所衍伸之行車安全問題。
希望每次事故之後，我們都能學到教訓，提出具體改善措施，別讓下一個家庭，繼續承受交通事故的苦果。
行進間鬆開也會觸動警示燈 在 [新聞] 蘇花6死急修法法案躺立院沒人理- 看板car 的推薦與評價
原文連結： https://udn.com/news/story/6656/5330744
原文內容：
蘇花公路16日發生6死39傷重大車禍，交通部長林佳龍宣示推動修正「道路交通管理處罰條
例」，增訂4歲以上乘客搭大客車強制繫安全帶，其實該法案早在2017年底由立法院交通委
員會審查修正通過，卻躺在立法院未進入二、三讀，一直拖到第9屆立委屆滿作廢。當時官
員誇口法案會在2018年上路，如今卻一事無成。
2017年民進黨已完全執政，如此人命關天的法案何以不了了之？交通部次長祁文中說，當時
立院交通委員會已審查通過，後來未二、三讀，直到立委改選跨屆，程序必須重來，只好作
廢。這次會4月底前函報請行政院，轉立法院審議。
當年法案是用39條人命換來，包括2017年2月13日，蝶戀花賞櫻團遊覽車在國五彎道側翻，
多人被拋到邊坡，33人喪生；當年9月11日，阿羅哈客運在國一自撞，造成6死，死者均因未
繫安全帶被拋出車外，促成交通部修正「道路交通管理處罰條例」，但一直卡在立院。
交通部官員當年預估，若立法院三讀通過，最快2018年起就可執法。如今又有遊覽車重大死
傷車禍，才發現法根本還沒修。
知情人士說，當時政府都在忙前瞻基礎建設預算，才沒把法案排在最優先順序，加上沒官員
、委員盯進度，一直擺到該屆立委任期結束，都無人聞問。消基會交通組副召集人李克聰
2017年9月也曾投書聯合報，直指這個理由，但之後法案也沒任何進度。
首都客運不等政府修法，早在2017年9月就訂下「乘客不繫安全帶，可拒絕發車」的規定。
立委邱顯智則建議，可參考歐洲作法，大客車強制裝設警示燈，未繫安全帶不能發動，行進
間鬆開也會觸動警示燈。
心得/說明：
首都客運超前布署，值得嘉許。原來歐洲大客車已經強制規定沒繫安全帶就不能發動，
反正台灣人的生命好像也不怎麼值錢，等鋒頭過了，大家就忘記這件事，官員和立委就
可以繼續裝傻。
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