關於 高速公路火燒車2021 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

香港今日社論2021年06月28日(100蚊獅子頭)
https://youtu.be/d7lSVvrK1r4

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明報社評
中國高速公路里程數是全球之冠，最繁忙的廣（州）深（圳）高速平均每天有65萬架次使用，但也有因為供應過剩而不見車影的公路，同時出現貨車司機因為付不起路費而走低速公路，總體來說高速公路虧損嚴重。國家發改委日前推出改革方案，利用大數據分析高速公路車流量，按不同情况減收路費，以此增加使用量及降低物流運輸成本，起到雙贏效果，但政策目標如何達成，還看配套措施是否得宜。內地開始修建高速公路到目前建成16萬公里，用了不到40年光景，迅速發展的原因有兩個，一是國家依靠投資基建拉動經濟增長，投入大量資源修路，二是大家都相信「要致富，先修路」這個金科玉律。

東方正論
不聽東方言，吃虧在眼前。昨日香港仔避風塘「火燒連環船」，表面是無妄之災，實際是庸官無能之禍。東方報業集團為民發聲，為改善社會獻策，在多個範疇提出藍圖，涵蓋法制、保安以至民生，包括創意與實用並重的「魚骨形」碼頭，以疏導避風塘泊位不足，深獲各界認同，議員點名激讚，唯獨是當權者偏偏充耳不聞，甚至公開拒納，結果擺在眼前，連累大眾受苦。

星島社論
疫情逐步回穩，帶動市況向好，惟北角兩大豪宅盤卻錄連環蝕讓。據本報連日追蹤，該兩盤包括海璇及維港頌，至今共錄約十五宗二手買賣，多達十一宗均蝕讓離場，蝕讓幅度最高更達兩成；據業內人士指出，兩盤最高一手呎價達五萬至七萬，加上受疫情「阻隔」下，內地客源銳減，令市場承接力打了折扣。一手交投火熱，惟部分豪宅盤於入伙後身價下滑；由新地發展的北角臨海豪宅海璇，該盤涉三百五十五伙，累沽約一百伙，項目最高成交呎價更高逾七萬三千多元，並為港島東分層物業最高紀錄。

經濟社評
中國抗疫旗手鍾南山預期，香港下月應可與內地初步恢復通關，然而本港社區隨即再有確診，為兩地開關蒙上陰霾。Delta變異病毒株火速席捲全球，港府有必要為後天放寬已接種疫苗人士抵港後的檢疫做妥配套，全面審視風險地區名單，甚至考慮僅容許已完成接種人士入境等等，加固外防輸入防綫，疊加打針切斷傳播，緊守清零目標。鍾南山上周五接受內地傳媒訪問表示，香港與內地7月應能有限通關，因本港最近沒社區傳播，疫情控制較好，但話音剛落，昨天便有正在隔離的大埔新達廣場女顧客服務員確診，為感染Delta變異株男地勤的兼職同事。

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〈美股盤後〉科技股領跌 美股盡墨 費半、台積電ADR跌逾2.5%

投資人觀望本周即將出爐的企業財報，美國 10 年期公債殖利率略為回升，科技股賣壓沉重，美股四大指數周一 (19 日) 盡墨，那斯達克綜合指數重挫 1%，費城半導體挫跌 2.5%。特斯拉重挫，拖累電動車概念股走低。

銅、木材等原物料持續大漲。在熱絡房市支撐下，木材價格周一漲停，目前達到每千板呎 1326.70 美元的歷史新高，是一年前的四倍以上，木材和營建 ETF 大漲。銅價觸及 7 年高點，即將挑戰 2 月觸及的每噸 9617 美元十年高點。

特斯拉股價挫跌 3.4%，是拖累標普 500 和那斯達克挫跌的主因。美國德州周一傳出特斯拉電動車撞樹火燒車事故，造成 2 人死亡，警方表示事發時駕駛座無人，美國高速公路交通安全局 (NHTSA) 和美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 兩大主管機關已展開調查。特斯拉執行長瑪斯克盤後澄清，該事故與 Autopilot 或全自動駕駛 (FSD) 均無關。

比特幣周日暴跌，也讓特斯拉股價蒙受賣壓。上周剛上市的加密貨幣平台 Coinbase(COIN-US) 跌 2.6%。

英國將以國安因素為由調查輝達 (Nvidia)(NVDA-US) 收購安謀 (ARM) 一案，輝達重挫 3.5%，跌幅為費半成分股第五大。

美國 10 年期公債殖利率上升 3 個基點至 1.6%。利率上揚威脅到受益於低利率的科技股漲勢，重量級科技股跌多漲少。

全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續發燒，美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，至截稿前，全球確診數飆破 1.41 億例，死亡數突破 302 萬例。美國累計確診超過 3171 萬例，逾 56.7 萬人病故。

美國傳染病學權威佛奇 (Anthony Fauci) 表示，美國將恢復施打嬌生疫苗，但可能附帶使用條件限制。

周二 (19 日) 美股四大指數表現：

道瓊工業指數下跌 123.04 點，或 0.36%，收 34,077.63 點。
標普 500 指數下跌 22.21 點，或 0.53%，收 4,163.26 點。
那斯達克綜合指數下跌 137.58 點，或 0.98%，收 13,914.76 點。
費城半導體指數下跌 82.08 點，或 2.52%，收 3,171.00 點。

標普 500 指數幾乎全軍覆沒，民生必需品和房地產類股大致持平。

科技五大天王漲跌各異。蘋果 (AAPL-US) 漲 0.51%；臉書 (FB-US) 跌 1.29%；Alphabet (GOOGL-US) 漲 0.31%；亞馬遜 (AMZN-US) 跌 0.81%；微軟 (MSFT-US) 跌 0.77%。

道瓊成分股漲跌互見。Walgreens(WBA-US) 上漲 0.9%；可口可樂 (KO-US) 上漲 0.6%；英特爾 (INTC-US) 下跌 1.7%；波音 (BA-US) 下跌 1.6%；Nike(NKE-US) 下跌 1.3%。

費半成分股全面下挫。 Brooks Automation(BRKS) 跌 4.3%；博通 (AVGO-US)、輝達 (Nvidia)(NVDA-US) 跌 3.5%；科林 (LRCX-US) 跌 3.4%；Marvell(MRVL-US)、科磊 (KLA-US) 跌 2.6%；德儀 (TI-US)、美光 (MU-US) 跌 2.5%。

台股 ADR 僅中華電收高 。台積電 ADR(TSM-US) 跌 2.89%；日月光 ADR(ASX-US) 跌 1.76%；聯電 ADR(UMC-US) 跌 0.11%；中華電信 ADR(CHT-US) 漲 0.40%。

焦點個股
IBM 盤後第 1 季財報優於預期，營收出現兩年多來首見成長，並重申全年營收可望攀升，盤後股價大漲 3.2%。

特斯拉面臨聯邦機構調查，收盤挫跌 3.4% 至每股 714.63 美元，不過盤後上揚近 1%，執行長馬斯克在推特上澄清，發生在德州的奪命車禍和自駕系統無關，該車並未啟動 Autopilot，車主也並未購買全自動駕駛 (FSD)。

電動車概念股周一挫跌，電池新創 QuamtumScape(QS-US) 跌近 11%，生產電動卡車的 Nikola(NKLA-US) 和 Lordstown Motors(RIDE-US) 各跌 6.3%%、8.2%，商用電動車製造商 Workhorse(WKHS-US)、上周上市的 TuSimple(TSP-US) 重挫 10%。

比特幣周末跌幅一度深達 19%，周一紐約尾盤約報 56000 美元。加密貨幣類股低迷，挖礦商 Riot Blockchain(RIOT-US)、Marathon Digital(MARA-US) 重挫逾 11%。

Peleton(PTON-US) 重挫 7.3%，美國消費品安全委員會表示接獲小孩被捲進 Tread + 跑步機底下的意外，並警告家有小孩和寵物的消費者應停止使用該跑步機。Peleton 表示不會召回產品，但提醒消費者讓孩童和寵物遠離跑步機，不使用機器時記得關閉電源。

生產萬寶路香煙的 Altria 集團 (MO-US) 尾盤急跌，終場跌逾 6%，華爾街日報 (WSJ) 報導，拜登政府考慮要求把尼古丁含量降到不會上癮的程度，也考慮禁止薄荷捲菸。

GameStop(GME-US) 勁揚 6.4% 至每股 164.37 美元。為朝向電商轉型，GameStop 周一宣布執行長 George Sherman 將於 7 月底卸任，且若在這之前找到繼任者會提前交棒。

華爾街分析
標普和道瓊上周雙雙創新高，本周經濟數據清淡，美股進入財報季。Spartan 資本證券首席市場經濟學家 Peter Cardillo 說，市場之前漲了不少，現在需要稍微喘息一下，「現在稍微有些獲利了結賣壓，交易員正在等待重量級科技公司財報出爐。」

Refinitiv IBES 數據顯示，分析師預估標普 500 成分股第 1 季獲利年增 30.9%。

瑞銀 (UBS) 以美國經濟數據強勁為由，把標普 500 指數年底目標價提高到 4400 點。

美國 10 年期公債殖利率略為回升，Bleakley 諮詢集團資訊長 Peter Boockvar 說，接下來的殖利率走勢和歐洲和歐洲央行 (ECB) 密切相關，德國 10 年公債殖利率 (已為負值) 周一跌到至少 13 個月來最低，市場也觀望歐洲央行 (ECB) 可能談論縮減緊急購債計畫。

比特幣急跌之後，Miller Tabak 首席市場策略師 Matt Maley 表示：「當股市價格昂貴時，只要占據據頭條位置的資產大幅下挫—即使是短暫下挫，通常也會對股市產生負面影響。」

https://news.cnyes.com/news/id/4631526?exp=a

【全球股市觀察站】2021-04-19(美國時間)
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【繫上安全帶2 這種自己死亡的 】《道路交通管理處罰條例》第31條

續接上一集 #謝小妹條款 先去看： https://td3.pse.is/3eu5c8

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規範「檢舉」的《道路交通管理處罰條例》「第七條之一」最近很紅，立法委員提案引起惡罵。但你知道同一條法中，用來規範「安全帶」31條在當年也是疑雲重重嗎？

在陳朝龍車禍、邵曉鈴車禍、國父庶孫女車禍後(他們都沒繫安全帶)修法，然後我國又遇到重大的蝶戀花、阿羅哈客運事件多位乘客被拋飛。立委馬上提出多個關於３１條的修法草案，想要規定全車繫上安全帶，但結果在委員會全滅。

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#時間序列：

★2012年10月10日，提案。立委林明溱提案修改《道路交通管理處罰條例》第３１條，提案不只小客車，連客運、公車部分「後座」要繫安全帶！

★2013年4月16日，三讀通過上述法案。但是此時民間充滿訕笑，酸言酸語以及地方政府消極抵抗。

★2014年12月23日，三讀通過。錦上添花，將出租車司機的除外條款納入，因為這些駕駛對於乘客無拘束力，罰司機不合理。

★2017年2月-9月，新聞事件。包括2月「蝶戀花」賞櫻團翻車造成33人死亡，因為沒繫安全帶導致多人拋出車外。9月，因為沒繫安全帶，阿羅哈客運車禍中有6名乘客遭拋出車外。

★2017年12月，委員會審查。因應重大死亡事件，多位立法委員們提出七個草案修法，其中包含林俊憲、羅致政等的「全面」繫安全帶，以及許毓仁的科技感知安全帶裝置等等。但是因為「各種原因」最終導致 八、案、全、滅！

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#八案全滅：

時至今日，最新的法律是當年陳朝龍先起頭，後林明溱提案的「後座加強版」繫上安全帶，現在林明溱已經是南投縣長。但是即便是多年後的今日，中華民國卻還是沒有辦法全面必須要「繫上」安全帶，但還好對於「安裝」在另外的法律中有全面的要求。

我們有什麼資格　＃嘲笑美國人不戴口罩呢？當年八案全滅的安全帶草案當中，最強的完美提案是羅致政委員的「廢勸導條款」，想要把原本的「沒提醒乘客才可以處罰」刪除，還把車種限制刪除，讓所有車種後座都應該繫上。但，這樣的初衷當年並沒有被交通部接受。因為在台灣民間　＃要你繫上安全帶　＃等於是要你的命

＃罰則１５００起跳　

但是八案全滅之後有人提了一個奇怪的　＃修正動議
就是要把（告知之後還不繫）乘客１５００的罰款改為３００元

他的同事林俊憲、羅致政在那邊努力地要從嚴修正，但他居然有這樣逆風的訴求。還好，被路政司司長用安全帽500元打臉。

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#這種自己死亡的

(以下為刪改贅冗字節錄，你覺得我斷章取義，可以到公報自己去看，我都附上了連結。)

(1061211節錄文字)

鄭委員運鵬：之前我們處理的是影響公共安全造成他人傷亡的部分，其實安全帶比較容易釀成自己傷亡，不太會造成他人傷亡，所以有沒有必要罰得那麼高？

繫安全帶這種自己受傷自己死亡的，我們根本罰不到，所以本席認為不宜罰太高。你們只要加以宣導，表達一下意思就好，告訴大家要繫安全帶以保護自己安全。

鄭委員運鵬：104年因交通事故死亡的人數為1,696人，受傷的人數有四十幾萬人，人數很多，而轉入刑案死亡的才520人，扣掉轉到刑案的人數，因車禍導致自我死亡的人數有1176人，這些人大部分都因為安全問題而自己死掉，並沒有造成別人死亡，所以造成自己傷亡的部分要不要罰那麼高？

陳司長文瑞：高速公路一般違規依照第三十三條係罰3,000到6,000元，不過……

鄭委員運鵬：這是指駕駛的危險駕駛行為，所以如果乘客沒有繫安全帶也要一併受罰，你認為合理嗎？但其的確只有影響自身安全，在這兩年發生過的三起大客車重大交通事故中，如果有繫安全帶，其實結果的確會差很多，除了火燒車那次以外，總共死了幾十個人，因此如果有繫安全帶的確是保護自己，不是保護別人，可是到最後你不繫安全帶，罰則卻是跟第三十三條的危險駕駛一樣，這不是很奇怪嗎？

(1061214節錄文字)

鄭委員運鵬：對於乘客尤其是後座乘客，如果他沒有繫安全帶，不管是小客車或是大客車，幾乎都處罰不到，但是罰款也有教育意義。有關乘客的罰款，是不是用最低的300元來處理即可？

陳司長文瑞：有關處罰乘客的部分，像營業大客車、計程車、租賃車輛駕駛人已盡告知義務，但乘客仍未繫，處罰乘客的金額改為300元，這部分現行法第三十一條就有未繫安全帶處罰該乘客的規定，但這個條文我們查了一下，在民國85年、90年修正了幾次，就是已經告知，但乘客仍不繫，在一般道路是罰1,500元，高、快速道路處罰3,000元到6,000元，現行條文已經施行很久，現在委員建議修改為300元，當然，委員是認為自己的安全自己要顧，但300元會不會太低了？未戴安全帽就要罰500元，繫安全帶要不要……

#以上三百元很扯我知道
但還好沒有通過
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20171211交通委員會 立法院公報107卷第6期 https://td3.pse.is/3egsul

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結論：

要不是今天委員跳出來《道路交通管理處罰條例》第七條之一表達想法，我本來也不打算整理這段第三十一條的「溫馨故事」的。我認為逆風敢言很棒，敢捅馬蜂窩很好，但邏輯要好要正確。回顧過去，安全帽、安全帶都是立法院的重頭戲，要是你各位沒戴安全帽的也是「自己死掉」沒有妨礙到他人，請問，這樣的邏輯合理嗎？

當你的同事發現到問題所在，直指法條核心，但你卻在那邊扯後腿這樣合理嗎？但不論動機為何，目的為何，這些立法委員都在巨人交通部的高牆前面，停下了腳步，只能仰望。

#蝶戀花 #阿羅哈 這些被拋飛出車外的，哪個立法委員還記得？是忘記了，還是害怕想起來？國家的傷痛很廉價，真正的社會需要的規範與制度，我們沒有共識。(不要笑，就跟美國民間對口罩沒有共識一樣)甚至還有販賣安全帶插銷器，插上去駕駛位置就不會叫了，這是什麼國家啊幹！這些傷痛不會被記得，法律不通過，難道是因為死亡的不是名人嗎？難道被拋飛的不是有名的人，社會就不會有共識嗎？而且立法之後，問題並沒有結束我知道，因為重點是後續的執法，林俊憲有說過一句很好的話：「要先有這樣的規範，後續執法才會有依據。」

沒錯，因為很多的執法是在地方政府。我之前不是有提到地方政府消極不配合嗎？下一集我就來講，台北市政府自2013年4月16日到2021年4月18日，零作為事件。

這是一個對於法律規定之公車「指定後座」未繫安全帶，至今零執法、零開罰、零管理，但同時傷亡不斷的故事。

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☆安全帶 #謝小妹條款 第一集： https://td3.pse.is/3eu5c8
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