〔4月7日拍賣新車〕
〔截單時間今天晚上12時！〕
限量900部2衝HONDA NSR250 PGM3 SP版即將拍賣~
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8597
4月7日 最新拍賣車盤 -大量車款請登入觀看
https://www.26king.hk/
日本二碌王 26king
所有讀者都一定記得自己人生第一部車，眨下眼可能已經是幾十年前的事。不少騎士為了回憶以前日子，都會特意買入昔日玩過的型號，又或者購買年輕時無法負擔的車款，以彌補遺憾。但要搵一部狀態較好的經典車並不容易，所以好多人都會向電單車王國—日本埋手，透過網上競投買入心水型號，原因是日本競投系統十分完善，所以車輛質素得到保証。
然而好多人嫌競投過程複雜，投得車輛後又要完成連串手續才能夠將車子運抵香港；為此，「日本二碌王26king」搜羅所有即將進行競投車盤，然後利用過去的成交記錄，分析每部車最大機會投得的車價，而網頁顯示的價錢更包括運到香港費用及手續費，所以買家無須左估右估，以及無須盲目加注。
緊接的4月7日，日本當地又有多部經典車拍賣，2衝車就有近年熱賣的HONDA PGM4(單搖臂)及1993 HONDA PGM3 SP(曲尾擔)，此拉花版本當年只限量900部，配置乾式極力子、鎂合金輪框及擁有調校功能的前後避震，而日本著名車手-岡田忠之曾披上該拉花的NSR 250廠車，連奪89-91年全日本GP250冠軍。
除此之外，還有1984年推出的NS250R，這是HONDA第一部2衝250大包圍，也是PGM前身，車子更採用方型鋁合金車架，相當經典。
Honda NSR250R PGM3 SP(限量900部)
https://www.26king.hk/pro....../honda-nsr250r-4sp-sport-bike
Honda NSR250R PGM4 SE
https://www.26king.hk/....../honda-nsr250r-5se-sport-bike-1
1984 Honda NS250R(PGM前身)
https://www.26king.hk/product-page/honda-ns250r-sport-bike
而較受車迷忽略的V2，即是YAMAHA的經典2衝戰馬TZR250R都有，拍賣的其中一部是1993年推出的RS版，採用乾式極力子及倒立前叉，而車子推出的年份（1993年），正值日本車廠再次自我收緊馬力的一年，所以這部TZR250R輸出40ps，而非45ps。
Yamaha TZR250R
https://www.26king.hk/product-page/yamaha-tzr250r-sport-bike
經典的4衝超跑就有1984年推出的GPZ 900R NINJA（忍者）；講起呢部車，相信好多車迷第一時間就想起《壯志凌雲》（Top Gun）內，主角湯告魯斯的坐騎，而呢部KAWASAKI超跑，亦因為《壯志凌雲》而成為兩輪界經典中的經典，這車亦都是新款ZX-10RR的前身。
Kawasaki GPZ900R Sport Bike
https://www.26king.hk/....../kawasaki-gpz900r-sport-bike-3
Suzuki SW-1 Classic Bike
https://www.26king.hk/product-page/suzuki-sw-1-classic-bike
Suzuki RGV250-1SP
https://www.26king.hk/pro....../suzuki-rgv250-1sp-sport-bike
nsr250馬力 在 [閒聊]SUZUKI RGV 的豆知識- 看板biker 的推薦與評價
小弟最近在整理一些關於此車資料
RGV是承襲自1980年代SUZUKI的2T代表車種RG的後繼車款
和HONDA NSR250 YMAHA TZR250 KAWASAKI KR-1 為1990年代日系2T250代表車種
但知名度遠不如NSR/TZR (雖然比K牌好...) , 接觸的人也少
雖然是時代的眼淚了, 但給有興趣的人參考看看
內容主要集中在1988-1995 以車台編碼VJ21/VJ22開頭的車型為主,
末代的VJ23沒碰過就跳過
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RGV自1988年開始發售 1997年停產為止 期間歷經了3次大改版
車型主要分成
VJ21 (1988~1989)
VJ22 (1990~1995)
VJ23 (1996~1997)
三種類型
其中VJ21/VJ22每一型比較大的差異是在SP版的配備會有些不同
其他細分的部分則是一些引擎&車身設定甚至顏色的變更 外觀上並無太大變化
(VJ21則有無罩版的WOLF250)
馬力(引擎輸出)上主要分為
日規:45PS(1992馬力自主規制前) ; 40PS (1992馬力自主規制後)
歐規:62PS(依輸出國別不同馬力多少些調整)
除此之外VJ22a的引擎技術還有移轉給Aparilia
衍生出了大家口中最強馬力70PS的2T市售車
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型號區別上
VJ21有分 普通的J/K 兩型 , 主要是一些引擎齒比/化油器設定還有一些小設定的不同
還有SP版本的FJ/FK, 此版本化油器口徑比較大(原本32mm ->34mm),後避震採分離式氣瓶
另外也採用比較偏向競技用的密齒比齒輪 ; 日/歐規的差異則是在ECU及排氣管口徑
VJ22 日規分成一般版的L/M/N/P/R SP版的FL/FNL/FM/FNM/FN/FNN/FP
歐規則是只有一般版本L/M/N/P/R (但部分配備不同於日規)
以最早的1990 日規L型為基礎來說
M型:尾殼形狀有修正(M~P型可共用 但和L的無法混用;機油箱也不通用)
供油系統的輔助進氣開關由1顆 -> 2顆 , 化油器口徑32X32mm -> 32X28mm
N型:只是增加兩種新配色
P型:因馬力自主規制,調降馬力&扭力,化油器口徑改30X28mm,取消高速輔助油嘴(PWJ)
後搖臂形狀變更,全時點燈
R型:SAPC閥形狀變更,增加限量500台的黑骨鴻運配色
SP版則多了全可調的前叉,分離式氣瓶後避震,乾式離合器(所有日規SP車型共通)
及密齒比齒輪箱(FNL/FNM/FNN為一般齒比),34mm化油器(FN/FNN/FP是32X32mm)
歐規車部分全車型化油器都是34mm ,分離式氣瓶後避震 , ECU及排氣管口徑和日規不同
所以日版要改歐規全馬力的就是把化油器/ECU換掉 & 焊在排氣管口(汽缸側)的鐵環挖掉
但對於92年後的車型效果有限,因為汽缸被加了一道封印,
這部分後面如果有機會談到零件差異/共用性,還有鈴木式的浪漫時再說明
應該是有鈴木病的人才會有興趣了解 等改天有時間再分享
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