蠻意外會受到 Goodyear Taiwan 台灣固特異輪胎的邀請去參加他們全新的F1系列胎種上市發表會，而且很榮幸的能和固特異的香港暨台灣總經理Johnson進行會談。
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老實說我也是換完PS4S後才從車友那邊知道F1A3俗又大碗…早點換就能省下不少錢了(19"一條真的不便宜)，之後應該有機會測試到他們新上市的F1A5和F1SS，到時候再來分享一下和PS4S到底會有多少差別。(價錢F1A5完勝)
(還好Johnson心臟夠大顆能接受安全帽魔人的詢問)
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f1輪胎差別 在 [問題] 下壓力與抓地力的差別- 精華區FORMULA1 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各位版友好
昨天看賽前報導
聽到主持人提到兩個名詞
「下壓力」與「抓地力」
我搞不太清楚這兩者的差異所在
想請版友幫忙說明
在此先行感謝您的熱心！謝謝！
--
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◆ From: 140.132.37.95
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作者: SniperF (海苔人) 站內: FORMULA1
標題: Re: [問題] 下壓力與抓地力的差別
時間: Mon Aug 6 16:48:46 2007
※ 引述《NewPower (ㄚ伯)》之銘言：
: 各位版友好
: 昨天看賽前報導
: 聽到主持人提到兩個名詞
: 「下壓力」與「抓地力」
: 我搞不太清楚這兩者的差異所在
: 想請版友幫忙說明
: 在此先行感謝您的熱心！謝謝！
下壓力是"空力套件所產生的力"，
抓地力指的是"輪胎與地面的摩擦力"。
基本物理公式 F=μN， ( F-摩擦力，μ-摩擦係數，N-正向力。)
正向力簡單的說就是垂直於地面的力的總合，
主要由"車輛本身的重量"跟"下壓力"所構成。
故，摩擦力 = 摩擦係數 × ( 車輛受的重力 + 下壓力)
所以摩擦力跟正向力為"正比關係"。下壓力越大，摩擦力也越大。
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◆ From: 59.115.48.212
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作者: maxlovesviva (Kobe for Ever & Ever) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 下壓力與抓地力的差別
時間: Mon Aug 6 20:09:41 2007
※ 引述《SniperF (海苔人)》之銘言：
: ※ 引述《NewPower (ㄚ伯)》之銘言：
: : 各位版友好
: : 昨天看賽前報導
: : 聽到主持人提到兩個名詞
: : 「下壓力」與「抓地力」
: : 我搞不太清楚這兩者的差異所在
: : 想請版友幫忙說明
: : 在此先行感謝您的熱心！謝謝！
: 下壓力是"空力套件所產生的力"，
: 抓地力指的是"輪胎與地面的摩擦力"。
: 基本物理公式 F=μN， ( F-摩擦力，μ-摩擦係數，N-正向力。)
: 正向力簡單的說就是垂直於地面的力的總合，
: 主要由"車輛本身的重量"跟"下壓力"所構成。
: 故，摩擦力 = 摩擦係數 × ( 車輛受的重力 + 下壓力)
: 所以摩擦力跟正向力為"正比關係"。下壓力越大，摩擦力也越大。
ㄟ...這裡不是物理版.. 所以簡化成F=μN OK啦...XD
不過應該說成摩擦力根所受到的正向力有正相關<==這樣就不會被挑語病了XD
簡單來說勒.. 下壓力就是整輛塞車可以產生的所有像"下"的力量總合
包含了車子本身重量根空氣力學產生的下壓力
抓地力就是地板能夠提供輪胎的摩擦力,這個力量用來給賽車產生加速度(包含側向)
所以顧名思義,抓住地板的力量 就是抓地力
而賽車要有更好的性能 一定要有更大的加速度 也就是說
起跑更快, 煞車更靈敏, 轉彎更銳利 所以跑起來時間越短
要達到更大的加速度 根據F=ma, 除了增加下壓力(抓地力)以外,也要避免質量的增加
所以增加車身重量雖然增加了下壓力,但是質量增加, 因此不是好方法
所以最好的增加下壓力方法就是空力套件, 在盡量不影響質量的情況下大大增加了下壓力
賽車的那些wings, diffuser等等都是增加下壓力的空力套件
不過話說下壓力也有缺點 一班來說, 能夠產生越大下壓力的空力套件
其所產生的阻力也越大 因此下壓力根極速也就成了魚與熊掌的狀態...
車隊的技師也要根據賽道的特性來設計車輛的下壓力 (不過通常都是電腦算的XD)
類似Monza或是以前的Hockenhiem(亂拼)就是高速賽到 下壓力設定小以取得尾速
相對的, Monaco就是個典型的低速賽道, 用最大下壓力的設定來取得低速彎的優勢
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