【輕軌二階9站通車在即 跨年疏運大挑戰！】
最近跨年的消息不斷，讓人越來越期待！今年跨年將首次把舞台拉到港邊，分別在蓬萊港區、海音中心戶外舞台、愛河灣水上架設三舞台，透過表演與聲光投影，營造特別的「跨百年」氣氛。而同時，#輕軌也將在12月19日履勘，完成改善措施後，最快年底有望通車。
欣喜之餘，我們也要預先警示，由於本次跨年場地具有不規則、臨水岸的特殊條件，加上可能的爆量人潮，將會是剛通車的輕軌系統的一大挑戰！
輕軌二階9站通車後，營運里程增加5.1公里，達13.8公里，以均速20公里計算，要維持雙向7.5分鐘班距營運，以現有11列車極為勉強，若跨年要確保至少7.5分班距，通車日就得謹慎考量了。
另外，若以跨年疏運班距來看：
輕軌7.5分一班，車站單向疏運力 2800人次/小時 （單列350人*）
捷運2.5分一班，車站單向疏運力 24000人次/小時 （單列1000人）
捷運約為輕軌8倍，這也是高運量鋼輪鋼軌捷運和輕型軌道系統本身定位的差異。問題則在於，輕軌比捷運更靠近輕軌會場，將吸引大量民眾搭乘，如何進行分流又是一大問題！
因此我們有幾點建議：
1. 輕軌C10-13車站均須事先劃定站外排隊動線管制區：
輕軌月台不可能容納大量民眾，須在站外設置排隊區劃好標線，甚至實體圍欄，和穿越性人潮動線做好區隔。
2.建議12/31晚間10點後，封閉C12站，人潮疏導至C13/C11站：
因C12站位於大港橋口，若大量人潮在此排隊上下車，恐造成往外散場動線壅塞。
3.大勇路口、大義路口號誌採手動控制：
為提升列車運轉效率，列車接近即封閉路口，維持一定速度（30km/h）通過以避免號誌系統減緩運輸效率。
4.建議鼓勵民眾有搭乘捷運需求者直接走至捷運站：
鹽埕區往O2站，愛河口往R9站，鯨魚堤岸往R8站進行疏導，並出動大量接駁車加快散場。
5.協調輕軌沿線業者（如夢時代）延長停車場取車時間：
將人潮先運出管制區後再取車，減少道路負擔。
6.建議輕軌新區段1/1日早晨後再通車，12/31集中所有運力在現行區間：
輕軌應定位為將人潮運出管制區的運具，集中現有運力理論上可以做到比7.5分更短班距。
我們期待跨百年活動讓高雄再次成為全台目光焦點，高雄的大眾運輸是活動順利進行的關鍵之一，希望主辦單位先預設好最極端狀況，讓所有民眾都能平安順利回家～
註：
* 輕軌與捷運列車原本容量均以每平方公尺站立5人計算，輕軌列車5節載運量250人，捷運列車3節載運量750人。但若以每平方公尺7人計算可達350人、1000人，仍在列車設計承載量之內。（北捷標準算法就是每平方公尺6人）
* 日本則以「混雜率」定義（有時又稱為乘車率），計算方法是：乘客人數/列車原定載客量（定員）。根據國土交通省列出的標準，混雜度150%時，乘客可以輕鬆地看報紙；180%時，乘客尚有空間看摺疊的報紙；混雜率為200%時，乘客的身體接觸會令對方有壓逼感；到了250%時，基本上動不了。
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