一晃眼上線也過了一季三個月, 還記得當初看著介紹飛行生活的書, 想像著線上飛行員生活的自己. 一切還是要親身體驗過後才完整！
這次的主題就來試著詳細描寫一下我們一趟任務的過程始末吧！
A day for pilots.（part 1)
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1.確認工作時間：
在飛行任務可能變動的情況下（雖然機率很低）每天早上起床,以及晚上睡前, 我一定會打開班表確認這兩天的任務時刻。
-早上確認隔天有無航班（做為今天是否可以晚睡或出遊可否小酌一下的依據).
-晚上則是確定隔日任務時間, 並倒推換算報到時間、出家門的時間以及起床時間, 並確定有設至少兩個鬧鐘.
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2.出門報到：
桃園出發的航班規定報到時間為預定起飛時間（ETD)的前一個半小時, 也就是說若ETD為台灣時間早上0800L八點整（0000 UTC)(台灣時間為UTC+8), 最後報到時間就是0630L, 為了確保不會遲到,我會抓最晚ETD前兩個小時到達公司,也就是0600L. 慢慢開40分鐘的車程我抓50-60分鐘, 也就是說最晚我會0510L出門, 因此起床時間大概就是0440L.
30分鐘的盥洗著裝, 檢查必備資料裝備（護照駕照證件等等⋯）一定要親眼看見所有資料裝備都帶齊我才會出門. 否則造成航班延誤就糟糕了.
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3.報到簡報：
根據以上時間安排, 我大約會比報到時間早30-40分鐘進公司. 報到流程包含了吹酒測器、簽名、並用系統check in確定自己的航班與飛機停靠的Gate口.
多餘的時間我會拿來看當天的“飛行計劃”, 確認航班油量、天氣、機場資訊皆符合規定, 以及我的EFB(Electronic Flight Bag)更新至最新版本. 還有空則會吃點東西喝杯咖啡, 調適一下準備上班的心情.
同時,這段時間也是我們FO副駕駛與當天合作的CA正駕駛碰面的時候, 若是第一次合作也會在此時自我介紹、閒話家常一下. 良好的工作氣氛可是飛安的一大助力呢！
通常我們副駕駛在此時亦會主動向正駕駛報告對這趟飛行計劃的一些重點, 比如因天氣因素有多帶油、沿路上什麼時候有亂流預報、目的地與備降站的天氣概況、會影響此次航班的機場資訊等等...CA教官這時則會提出一些應對措施.
而如果預計是趟相對單純舒適的飛行的話, CA也可能會簡單簡報一下飛行計劃, 然後做任務的分工（誰PF/PM), 接著就上組員車, 前往機場上班囉！
Part 1 end.
（未完待續）
飛機check in最晚 在 [問題] 問題] 早上八點的飛機- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
請教各位達人
平日早上八點香港航空的飛機
若先預辦登機,只有隨身背包
並搭第一班桃捷至第二航廈06:39
這樣是否可行呢?
謝謝各位:)
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