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【鄭平談電動車】
對台達電來說，鄭平尤其看好充電樁背後、進入門檻高的微電網需求。他表示，充電樁本身不複雜，但必須符合各國法規，另外，充電樁通路層次多，電動車剛開始推動時，各國推動屬於自己獨有的充電樁規格，導致目前充電樁各國規格不同，隨著電動車銷售量上升，充電樁除了車廠通路之外，專營充電服務的業者、土地開發商也都跳進來做這個生意，通路越來越複雜。
#台達電 #電動車 #充電樁 #微電網 #鄭平
https://ctee.com.tw/news/tech/505721.html
🎧Podcast🎧 電動車來電，快充、慢充、美規還是歐規？
台灣特斯拉將充電規格改為歐規，複雜的充電大戰開始整併。充電樁供應鏈逐漸成熟，相關軟體或硬體都有，也具備軟硬整合的企業，佈局並搶奪全球充電大餅現正進行中！
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台特宣布由第三季開始交付的新車會使用CCS2的充電頭，超充與目的地充電站則是兩種規格都有（所以其他品牌的車有可能光明正大用特斯拉的目的地充電樁...
※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。
新在哪裡?
●Mercedes-Benz電動子品牌EQ首款量產電動SUV
●全車系提供兩個編成EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART(330萬)、EQC 400 4MATIC運動版(350萬)
●目前只有在中華賓士－關渡、民生展示中心、賓航賓士－中和展示中心，共三個展間提供賞車及試駕服務。
●採用兩組電動馬達，綜效最大輸出為408hp、峰值扭力760Nm，0-100km/h加速表現5.1秒，極速180km/lh。
●台灣賓士提供鋰電池8年或16萬公里(以先到者為準)的電池電容量效能不低於70%的電池保固服務。
●購車可以選擇7kw/h壁掛式交流充電器或者1年免費充電方案。
●EQC所匹配的AC交流電採用最普遍的J1772充電標準規格。
#EQC400 #純電 #我買的是賓士不是電動車
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/66214
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/
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電動車充電樁規格 在 [新聞] 電動汽車充電規格、全台充電站分布解析! - 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/QYRJE
原文內容：
電動車這玩意兒，從去年就夯起來了沒有錯，舉凡以3C設計思維自居的Tesla，和傳統車
廠角色、結合大量人性的Jaguar、BMW、Mercedes-Benz、Nissan等等，就連咱們國產原生
品牌Luxgen也早有多款產品在你我熟知的柏油風景間飛馳！不過，就在要為家中入手人生
第一輛電動車之前，各位愛車虎迷是否曾想過個最基本、也是最重要的問題？那便是由車
商所提供的充電規格為何？以及所屬上班和居住區域間是否具有充電設備為車輛進行電能
補給？
恩，那麼仍舊煩惱相關問題者，此文就得好好放入書籤、細細咀嚼了！
充電規格
以國際間販售的主流車款來看，充電規格大致可分為以下幾種：
1. 日規CHAdeMO（僅支援直流電）
2. 美規SAE J1772（僅支援交流電）
3. 歐規IEC 62196（同時支援交流、直流電）
4. 中國GB/T（同時支援交流、直流電）
5. Tesla自有規格（同時支援交流、直流電）
6. 通用規格CCS1/CCS2（同時支援交流、直流電）
規格這麼多是不是眼前一片黑？其實不需太擔心，現主時大概僅有Tesla為自有規格，除
非加購專用的轉接頭，否則無法到各公有電動車充電停車位，或甚至具備充電樁的各車廠
展間串串門子；反之，目前歐美電動車款多採用CCS1或CCS2的充電規格，這是由Audi、
BMW、Daimler集團（當然也包含旗下Mercedes-Benz等品牌）、Ford、GM集團、Porsche以
及Volkswagen等車廠所共同制定的共用規格，也能各別相容美規SAE J1772或歐規IEC
62196，其實無須擔心入場了、車停好了、電要乾了卻卡在規格不符的窘境......。
當然，除了為數眾多的歐美廠牌車輛，目前國內市場為一日系的Nissan Leaf，其做法就
更聰明了點，除了日規CHAdeMO提供直流快充規格，可在全台4座專屬充電站達成40分鐘至
80%的高效率補給外，也同時設置美規SAE J1772的交流電插座，所以直接殺進各公有停車
場也不是問題！
充電站分布
那麼，最重要的來了！如何得知住家或公司附近是否有充電停車位？舉例來說打開台北市
停車管理工程處的網站，其實相關資訊已一目了然。但之所以還是得先做功課，最主要還
是在於說畢竟不是所有的愛車虎迷都住別墅、住透天，有自己的車庫想怎麼裝都行，而居
於大樓或公寓者，自行裝設充電樁的選項，在現實上仍有建築法和消防法等等限制，而這
部分往後的日子裡咱們還會另外開文好好談一下就是！
所以回到本次主題，其實目前國內公有停車場裝設電動車充電樁者，其實算起來是非常的
多，透過各縣市政府的公開資料庫便能查詢得到，或更好心的也有線上地圖可供瀏覽，比
如在台北市就有125處、314格（涵蓋公有停車場、各區機關和學校等加總），採用的規格
均是CNS 15511-2，其實也就是美規SAE J1772，停好車、插上插座、悠遊卡進行過卡後便
能安心等待。
但壞處是，目前公有充電樁的佈設也多集中在六都直轄市各自的行政區內，例如台中市96
處、209格，台南市19處、65格等等，不過各處更新頻率不一的狀況下，還較難一時掌握
現實情況；然而撇除於此，剩下的便是各大風景區附近供住客使用的星級飯店或民宿，甚
至是百貨公司等等，以及各家車廠的展示間才能讓飢腸轆轆的卡翹們、車車們充飽電力了
！
最後再來談個特例：Tesla，由於它的充電規格太過特殊，以至於原廠也相當重視自有充
電站的建設！由北到南、由西到東，符合Supercharger快充標準的超級充電站就有17座，
約莫20分鐘就能補足150km至180km的續航力！而次一階的「目的地充電」則廣設在飯店、
百貨公司等地，甚至連在武陵農場、清境農場的偏遠地區也有提供相應服務，數量也是多
到一時難以估算。
所以說，在台灣真的適合買電動車嗎？咱們認為有潛力但目前得視生活方式而定，不過
Tesla的特殊規格對於準車主們比較不友善就是，得要另外加購轉接頭，而且可能還要考
慮購買多種轉接配件（大概就是Tesla版Apple全球旅行轉接器套件的概念......果然都是
3C思維），才能針對相異的充電樁規格提升充電效率，減少等待時間。
而在充電站數量多寡，除非需要做到長途、或甚至環島旅遊等，建議在規劃行程時也將充
電站的位置、預計停留時間等納入其中才好。當然坊間也有相當多的充電地圖App，內容
舉凡停車場名稱、所在樓層、車位號碼、充電樁規格及其他注意事項等一目了然！所以，
用電會是購車阻礙嗎？短期或許會有些問題，但長遠看來肯定會越來越普及！
心得/說明：特斯拉真的有這麼不方便嗎?有沒有車主要來平反一下的?不過雖然其他品牌的
電動車可以不需要用轉接頭就能使用，但每次幾乎都需要等上20分鐘左右才有車位，要不
然就是根本直接被燃油車給佔走啊...
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