[[此次高雄市預算案風波，喚起不分黨派市民的關注，
但想呼籲民眾，持續關注的熱情，別退了！]]
前陣子於網路上公開發表益政對於57億刪除的來龍去脈後，
不論是網路上還是現實社會中的討論，
逐漸回歸到「事件」的討論，
許多人脫掉既定立場的定位發言；
甚至許多人因為此事件，
才知道，原來議會開會是公開錄影的！
市議員的職責，除了政策擬定、民意橋樑，
最大的義務，無非預算的監督，
而此一監督並無「增加預算」的權力，
而是只有「刪減預算」的選項，若要讓預算發揮最大價值，
並回應當今的市民需要，
需要耐心、用心的閱讀每一項預算項目，
提出可讓預算再活用的「附帶決議」，
以及，最重要的，推掉一切行程，在議會開會，把關。
擔任議員十一年，每一次的預算審議會，皆堅守到底，
除此之外，十一年來以「打造高雄為理想城市」
為目標的政策遠見，
於議事廳，論述環保、美學、文創概念外，
更在相關的科目下，
透過「附帶決議」逐步實現，這些漫長的過程，
及埋首預算案中的枯躁，
卻是改造城市的動力來源，
但是，這些，卻鮮少被人關注！
轟轟烈烈的五十七億後，這次臨時會中，
益政始終如一，在後續的會議中，
提出許多足以改變未來的附帶決議，這些議題包含：
(一) 高雄市輪船股份有限公司-運輸收入明細表預算-附帶決議：
一、 請研究有償提供業界有關太陽能船know-how的可行性。
二、 請研議太陽能船用餘電量售予未來太陽能公車使用之可行性。
三、 請研究利用報廢舊船改造成輪船旅館的可行性。
四、 輪船公司民營化後，為保障旗津居民的權益，應繼續提供其免費搭乘渡輪。
(二) [捷運工程局] 高雄市捷運建設基金-紅橘線路網建設
一、請研究徵求廠商投資R24南岡山站出入口端設置屋頂太陽能發電系統。
二、請調查並規劃增加輕軌及現有捷運車站附近汽機車、自行車停車位。
三、請研究R5前鎮高中站旁之停車空地設置商業空間及立體停車場之可行性。
四、請與捷運公司洽談免費提供車站內一定比例商業空間，作為市府舉辦市民教育及公益使用。
(三) [捷運工程局] 高雄市捷運建設基金-輕軌運輸系統建設-附帶決議
輕軌軌道旁設置自行車專用道，如為單邊雙向車道，
寬度應以2.5米以上為原則。
(四) [交通局] 交通規劃及管理運輸規劃-附帶決議
一、交通局應針對A1車禍及易肇事路口，如何有效降低肇事率，定期提出改進及檢討報告。
二、讓無車日活動回歸真正無車日的精髓，請研究定期在北、中、南各選擇一處捷運站附近商圈封街試辦。
(五) [交通局] 交通規劃及管理運輸規劃-運輸業務-附帶決議
一、請提昇公車動態資訊系統準確率，並定期定時抽查。
二、上下班時段試行公車專用道機制。
三、請研究公車設置照相機取締公車停靠區被佔用情形。
四、請就公車整點率、整體服務品質、運量提昇，擬訂有效的管控、獎懲機制。
期盼，57億的前世今生，都只為了整體「公民素養」的提升，
不只是執政黨、在野黨，還是市民，應以我們要什麼社會和環境來思考，
政治是為人民而服務，政黨是政治的一部份；
人民，才是治理城市的主人。
在2/18(二) IOT電台專訪中，曾引用陳之藩的語錄：
「防止錯誤需要遠見，改正錯誤需要勇氣」。
假設透過此次的事件，能產生更嚴謹的反省力量，並真實感受市民的心聲，
也許能帶動整體公民自主的氛圍。
我們也更期盼，每個人能持續關心議會的一舉一動，
多一點人關注和關心，市議員更能感受實際市民的心聲，
也許，2.8億統刪的程序錯誤，就不會發生了。
雙向車道寬度 在 Re: [討論]最瞎的停車場車道設計- 看板car 的推薦與評價
台灣的建築設計法規
第六十一條 車道之寬度、坡度及曲線半徑應依下列規定：
一、車道之寬度：
（一）單車道寬度應為三點五公尺以上。
（二）雙車道寬度應為五點五公尺以上。
（三）停車位角度超過六十度者，其停車位前方應留設深六公尺，寬五公尺以上之空間。
二、車道坡度不得超過一比六，其表面應用粗面或其他不滑之材料。
三、車道之內側曲線半徑應為五公尺以上。
如果建築沒有特別設計，都按照法規做基本設計
單車道
雙車道
車身尺寸是含後視鏡的寬度
一般的SUV單車道是OK，雙車道要有點默契
寬度再大一點SUV，不論單雙的技巧都要很好
尤其是雙車道，不只你技巧要好對方也要好
因為汽車是前輪轉向後輪空間很難吃滿
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