【新市長的挑戰02：捷運黃線】
在先前我們調查本站網友最關心的市政議題中，名列前矛的包含：舊市區商業再造、輕軌、文化發展、捷運黃線、音樂產業、空汙、大林蒲遷村。本次我們就將延續輕軌的議題，繼續來討論另外一個重要的軌道建設：捷運黃線。
造價超過1454億的黃線，是陳其邁市長任內將進行的最大單一政府投資案，更涉及城市結構的再造。歷史學者尤金.韋伯認為，基礎建設藉由創造更大的社群，可以動員社會、改變社會的需求。然而，在過去捷運紅橘兩線的興建中，這樣的「社會動員」效應雖然存在，卻不足以改變城市。捷運黃線必須結合運輸習慣、社區再造、商業習慣、產業聚落的徹底動員，來回收鉅額的投資，新市府有林欽榮、吳義隆這樣的老手，更應該把握機會，翻轉高雄。
#進度與現狀
目前捷運興建需通過「可行性研究報告」、「綜合規劃作業」、「施工前置作業」三大階段。
1. #可行性研究報告（已完成）：2018/9/12交通部通過，2019/1/8國發會通過，2019/5/24行政院核定。
2. #綜合規劃作業（#進行中）：2020/3/31，報交通部審查，預計第三季完成，2020/11月送環評。
3. #施工前置作業：預計明年起編列預算，辦理細部設計，完成都式計畫變更，最快2022動工，2028年完工通車。
附帶一提，除了陳其邁強力支持外，吳益政議員表示希望黃線兩年內開工，李眉蓁也表示她要讓黃線「準時完成」，在野黨沒有反對理由。如果要在議會反對，那是極為難看。
#預期效益
1. 黃線沿線服務人口48.3萬人，其中目前未在捷運鄰近的有33.7萬人，預估通車後日運量16萬人，並可串連紅橘輕軌路網，發揮加乘作用
2.自償率>25%，土地開發效益高，可發展市府強調之亞洲新灣區、鳳山中城等計畫。
3.設23座車站，其中8站為轉乘站（紅線2、橘線2、輕軌2、台鐵2），可串連軌道路網。
#挑戰和當前問題
1. 運量能否達到預期？
-轉乘介面與轉乘運具規劃是否到位？
-台鐵轉乘站無法地下聯通問題能否解決？
2.TOD發展能否落實？
-各站聯開規劃與後續預留聯通空間是否納入設計？
-有無各站區域發展或產業招商之計畫？
-市長政見中的運動中心、社宅是否納入共構開發？
#好過日建議
1. 以各站為單位，訂定「地方運輸子計畫」，從轉乘介面、道路設計、人行道規劃到公車，共享運具之未來調整，全部納入計劃中，並分年編列預算與實施進度。在通車後，也要追蹤各站運量變化來修正目標。
2. 加強和台鐵之協調，以及調整輕軌二階後續設計，來達到最短最有效轉乘路徑。
3. 以各站為單位，完整調查，匡列聯合開發或聯通土地，鼓勵私有地主投資設置捷運連通道，強化捷運站土地的使用效益。
4. 全面盤點本市社會住宅、運動中心、長照與幼托等公共設施，以及新創基地、共享辦公空間等設置需求，以政府誘導鼓勵民間參與方式，導入民間資金合作開發，在捷運通車時就引入居住和就業人口，改變城市發展軸向。
在馬政府時代，高雄根本不可能有第三條A型路權捷運的發展空間，陳菊市府爭取捷運黃線得來不易，更是高雄運輸與城市結構發展改變的重要機會，其邁市長絕對不可再錯過良機！
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