[狂人新聞台] NEW JAGUAR E-PACE耀眼登場
＃小編：源自英倫工藝的零死角美學
有著Baby Jaguar的別名， Jaguar E-PACE承襲F-TYPE的迷人身形與源自賽道的性能底蘊，共譜Jaguar獨樹一格的跑車型compact SUV新定義。New Jaguar E-PACE於9/29(今)日耀眼上市，為台灣市場帶來全新的頂級英倫美學工藝之作，集尖端科技、豐沛動力與現代奢華的完美結合，成就品味人士的絕倫之選。New Jaguar E-PACE導入P200 R-Dynamic S與P250 R-Dynamic SE 雙車型，建議售價分別為新台幣206萬與225萬元起，即刻入主即享6年原廠保養方案。
New Jaguar E-PACE承襲F-TYPE優雅動人的身型，雙車型統一標配R-Dynamic專屬內裝外觀套件，列為選用配備的黑色外觀套件，包含一系列亮黑色塗裝於水箱護罩框飾、前方進氣口框飾、葉子版造型通風口、窗框、車尾車型銘牌、品牌徽飾等妝點，前、後照明系統同步升級搭載LED燈組，車尾燈更具備動態指示方向燈，選配升級的高解析度頭燈組具備ADB自動遠光調適功能，可自動評估行駛時的前方路況，主動調節燈組內各別LED燈具的照明程度，全面提升夜間照明效能，大幅增加夜間行車安全。
New Jaguar E-PACE車身尺碼為長4,395mm x 寬2,088mm x 高1,648mm，軸距2,681mm，在緊湊的車身尺碼下仍保有後座舒適的乘坐空間與494公升的置物空間，後座椅背亦可40:20:40傾倒，強化空間機能靈活運用。腳踢式感應電動尾門則同樣列為標準配備，增加日常生活的實用便利性。
New Jaguar E-PACE雙車型統一搭載Ingenium 2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎，並首次搭載MHEV 48V輕油電混合動力系統，透過車輛行駛時的動能回收輔助車輛起步時的加速力道與減少引擎耗能，進而提升燃油效率。雙車型動力配置分別提供200PS、320Nm與249PS、365Nm的最大動力輸出，搭配JaguarDrive SelectorTM 9速手自排變速系統與智慧型四輪傳動系統。
全新的PTA底盤(Premium Transverse Architecture)利用高壓鍛造鋁合金技術強化車身剛性與加強避震座剛性，在不降低車輛靈活性的情況下提供更佳的舒適性與車輛對地面路感回饋，並可減少行進崎嶇路面時的方向盤震動與改善油門反應。智慧型四輪驅動系統能主動偵測路況後即時分配前、後軸扭力，營造車輛最佳循跡能力，TVbB煞車控制扭力轉換系統則於車輛過彎時提供內側輪各別的煞車力道，藉以提升車輛靈敏性。跑車化個人設定可於賽道模式之下調整包含引擎、變速箱、方向盤的多種反饋，滿足不同路況及駕馭需求，而針對追求操駕需求的消費者，亦可選配Adaptive Dynamics主動動態控制系統升級電子避震器，選配後將與跑車化個人設定整合並可進一步針對避震系統有舒適、賽道兩段式的調整功能，在New Jaguar E-PACE先進MHEV複合動力、優異車身結構與尖端底盤科技結合下，為車主提供高度的行車安全與駕駛樂趣。
＃JAGUAR ＃E ＃PACE ＃BabyJaguar
賽 道 狂人 車 在 [新聞] 簡單看懂《賽道狂人》Ford GT40等剽悍車- 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/LEXWB
原文內容：
對許多生命中燃燒著老司機之魂的影迷而言，2019年最不容錯過的電影莫過於麥特·戴蒙
及克里斯汀·貝爾所主演的賽車電影《賽道狂人》了！這部取材自1966年利曼24小時耐力
賽Ford福特與Ferrari法拉利之爭而來的經典戰役，其可看性絕不僅僅在於眼見賽車呼嘯
而過時的熱血沸騰。然而在觀看之前，乃至於觀看之後，若能更了解其背景及車款，相信
則更能理解當中的細節與意涵！
利曼24小時耐力賽（24 Heures Le-Mans）
1967年利曼24小時耐力賽所使用的薩爾特賽道－By Hmdwgf - Own work, CC BY-SA 3.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27256172
論及全球知名的汽車賽事中，利曼24小時耐力賽可謂是車壇極為重視的指標。這場於距離
法國巴黎西南方大約200km、緊鄰薩爾特河的利曼小城所舉辦的比賽，自1923年開始便舉
行此賽事至今，其中僅1936、1940、1948年因二戰等各種緣故未舉行，至2019年已來到第
87屆。
然而利曼24小時耐力賽對車廠而言，不僅僅只是考驗車輛的性能或是車手的技術，也同樣
是火力展示和科技實測的最佳場合。一方面在幾乎連續24小時不間斷的賽制下，車輛的各
項機件的耐用度與妥善率可謂是備受考驗，不論是從早期2人1車到現行3人1車的規則中，
車輛本體基本上是從不替換的，因此這也同時考驗車手的駕駛節奏和維修團隊的準備及臨
場反應。
Toyota TS050 Hybrid，2017年締造最快單圈記錄－By Kevin Decherf from Nantes,
France - TOYOTA GAZOO Racing - Toyota TS050 Hybrid #5, CC BY-SA 2.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=49614710
然值得一提的是，利曼24小時耐力賽所使用的薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）是條
擁有眾多直線，卻又在關鍵處設有急彎。在全長13.629km、38處彎道的設計下，下場車款
幾乎得再高達85%的比賽時間內全油門行駛，因此不少突破極速的成績都是在這條賽道上
締造的，甚至在1988年，知名速度機器WM P88 Peugeot更在該廠上締造出時速405km/h的
高速記錄，使得舉辦方不得不修改跑道路線來進行抑制，雖然說記錄是用來打破的，但該
賽事的指標性卻仍難以忽視。不過擁有最快的時速倒不代表擁有最快的單圈記錄，就這87
屆累積至今來看，現行最快圈速為3分14秒791，由2017年日本車手小林可夢偉駕駛
Toyota TS050 Hybrid所締造。
本片主角車款：Ford GT40
在大抵理解利曼24小時耐力賽是有多狂的比賽後，那麼1966年，也就是《賽道狂人》電影
裡出場的車款又有多麼別出心裁呢？不論是片中的主角車GT40，又是對手Ferrari的作品
，其實皆為在該賽事上發熱的一時之選！
Ford GT40－By Iain A Wanless - Flickr, CC BY 2.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=36663727
嚴格來說，Ford GT40裡40的命名，起初比較像是小名而非正式名稱。然如同外界所知這
個數字源自於該車款自前擋玻璃測得的40英吋（約101.6公分）的車身高度，但事實上該
系列在製造初期僅簡單命名為Ford GT。然而從1964年至1969年的生產歷程中，GT40就經
歷了MK I、MK II、MK III，乃至MK IV共4種型號，最初打造的前12輛原型車命名為
GT-101到GT-112，而這僅5年的生產力城中總計也才打造了107輛。
平心而論，最初在Ford有意在利曼24小時耐力賽擊敗Ferrari時，GT40並非是一款從無到
有的作品，而是Ford先與當時已經在GT組別採Ford V8引擎的Lola合作，以Lola MK6這款
車為基底，輾轉進化為咱們所熟知的GT40。但GT40的開發當然也非一蹴可幾，而是經過多
次改良、測試、調整、再測試而來的賽道霸主。
Ford GT40 MK II，3輛車一同衝向終點
然而對車廠來說，參與賽事雖然燒錢，卻也是快速累積經驗的捷徑。GT40在參與賽事之初
所遭到的挫敗，其中包括數次的機械故障，基本上皆成為而後調校的重點，畢竟不論是採
用當時最強勁的Ford V8動力，又或是玻璃纖維車身、英制賽車底盤等等，都可謂是集大
成之作。然值得一提的是，真正讓Ford初嚐勝利果實的關鍵，其實是將GT40交由Carroll
Shelby接續開發後才開始的，也就是麥特·戴蒙所飾演的角色。在持續改良、輕量化，甚
至將7.0升V8引擎塞進後中置配置的GT40，以及替換成美製手排變速箱後，這款車才真正
展現即將稱霸利曼24小時耐力賽的氣勢。在最大馬力475ps、不到1,000kg的車重下，在
1966年成為囊括戴通那（Daytona）24小時賽、賽百靈（Sebring）12小時賽與利曼24小時
耐力賽的三冠王車款，甚至在利曼24小時耐力賽包下前三名，刻意行程一同衝過終點線的
畫面！
Ford GT40，由Bruce McLaren和Chris Amon所駕駛
然而為當時候人們吹毛球疵的是，由於GT40是以Lola MK6為基底所打造的賽車，因此不夠
純粹的說法自然煙硝塵上。但事實上在GT40奪冠的同年3月，代號J Car的純美製賽車早已
在Ford北美總部一帶進行緊鑼密鼓的測試。而後1967年，在J Car基礎上所生成的GT 40
MK IV投入利曼賽事時，便在連車手都是美國人的超純血組合下再次得冠，而這也就是
Ford於該廠上所締造的傳奇故事。
絕對可敬的對手：Ferrari 330 P3
Ferrari 330 P3－By The original uploader was Flibble at English Wikipedia. -
Transferred from en.wikipedia to Commons., CC BY 2.5,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2659109
有別於Ford GT40在賽場上展現的極致暴力，當時被視為正宗對手的Ferrari 330 P3則是
走車輛均衡的路線。在4.0升V12引擎、最大馬力莫約456ps的配置下，儘管在1966年的利
曼24小時耐力賽中遭到GT40的無情輾壓，但不可否認的是從現在的美學角度來看，
Ferrari 330 P3依舊是相當優美的車款。此外，值得提及的是，當時Ferrari便為這輛賽
車導入了燃油噴射系統，但所採用的593型變速箱其齒輪容易出現故障，而這也成為後繼
車款改良的重點。
1966年Ferrari 330 P3駛於Ford GT MK II之前
雖然該車款在1966年的利曼24小時耐力賽上無法攻克賽事甚至完賽，但這款車卻於同年贏
得了蒙扎（Monza）1,000km耐力賽，因此實力不容小覷，加上隔年1967年改良的P4車型推
出後，更於戴通那24小時賽協同Ferrari 412 P同樣包辦前三名並衝過終點線，無疑是在
跟GT40叫陣！
非電影重點但不該忽視的作品：Porsche 906 Carrera 6
Porsche 906 Carrera 6－By François de Dijon - Own work, CC BY-SA 3.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32509599
雖然在《賽道狂人》一片中，主要的衝突來自於Ford與Ferrari之間的鬥爭，但同樣在
1966年的利曼24小時耐力賽上競爭的還有Porsche所打造的906 Carrera 6。雖然就當時的
參賽級別來說，該款車屬於次一量級的P 2.0 Class（Ford GT40和Ferrari 330 P3皆屬於
P 5.0 Class），但當年比賽可是成績緊追在GT40，之後的車款唷！
Porsche 906 Carrera 6在其配置上，採修改自911的2.0升動力，並同樣配備源自911的5
速手排變速箱。除了具備鷗翼式車門外，其車身更是在當時難得採風洞測試、調整而來的
設計，並總重輕量化至僅580kg，使得這款車擁有280km/h的極速表現。雖然該車款在1966
年利曼24小時耐力賽上並不像GT40那般亮眼，但可謂是穩扎穩打；加上於紐柏林（Nü
rburgring，延伸閱讀：前往瞬息萬變的Nürburgring紐柏林賽道！實地考察攻略全
收錄！）舉辦的1,000km耐力賽上更曾贏得冠軍，從這些成績上來看無怪乎在進入70年代
後Porsche會以917車系成為利曼24小時耐力賽的常勝軍（延伸閱讀：夢想的起點與傳
承！德國斯圖加特Porsche保時捷博物館實地參訪！）。
2016年Ford GT
然如同許多的著名賽事，同場較勁的車款不會只有這3款，其中亦包含Alpine A210、
Mini Marcos GT等座駕，甚至連主角出場時駕駛的Aston Martin DBR1/300，又或是片頭
日常駕駛的Porsche 356、而後開發並通勤使用的AC Cobra（Shelby Cobra 427）都是相
當值得說嘴一番的座駕。儘管這些車款距今都有一定的年日，但當時所締造的經典至今仍
難以抹滅，尤其Ford GT車系在事隔半世紀之後，更於2016年同名回歸利曼賽事。如今的
Ford GT在同樣秉持輕量化車體下，除了採碳纖維結構，更有著比當年更強勁的擾流本事
，加上配備3.5升V6 EcoBoost雙渦輪增壓引擎，可從容榨出超過600ps的最大馬力，因此
睽違50年後又再次獲得冠軍，稱霸GTE Pro組別。儘管今時今日的賽制和對手與當年截然
不同，但不可否認的是自賽道起家，那麼跨越時間的浪潮之後，依然是贏家！
心得：據說在美國上映十天就飆出一億美元的票房紀錄!這個經典之戰一定要去電影院好
好好朝聖一下的啊!賽車控必看!超級勵志的一部好片，感動到一個不行
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