別讓護欄躺著也中槍 減少不必要的車流交匯才能改善關渡大橋車禍問題
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連接八里、淡水和五股的關渡大橋，在5月2日因為用路人常在匝道口處才變換車道，公路總局就在橋上設置彈性護欄，來實施出口分隔分流措施，結果才啟用沒多久就頻出事故。在5月5日，公路總局就把部分護欄拆除，並究責施工廠商，認為廠商先完成護欄，沒有同步完成指標修正，導致用路人不熟路況頻繁釀成事故。
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#道路設計不友善 + #標示不清導致車禍頻傳
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很顯然地，公路總局搞不清楚關渡大橋的問題所在，用路人在匝道口處才實施變道？原因就在以下兩點： #道路設計不友善、#匝道標示不明。
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1️⃣ 由於，橋下匯入橋面的兩個車道實施車種分流，但一上橋又變成混合車道。這讓汽、機車頻繁匯入和匯出，當然會事故頻傳。
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2️⃣ 除了上橋段有在地面有標示匝道出口外，再看到標示時卻已經是快抵達匝道分流處。這也就是為什麼在下橋前的匝道口才變換車道？就是因為路標到這裡才出現，駕駛當然不能及時切換到適合的車道。
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#車禍頻傳無關護欄 #市府不要亂引數據做好功課
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結果，更離譜的是，車禍頻傳的現象就這樣到了現在，上週五(09/03)晚間就傳出一對老夫妻的一死一傷的死亡車禍。結果新北市警方竟然還說，加設護欄分流後，5~8月的車禍總數較去年同期減少近2成，關渡大橋的車禍狀況是有被控制的。
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時代力量新北黨部不禁要問：5~8月不正是疫情高峰期，總體車流量隨著疫情下降，關渡大橋的車禍總數減少，主因是疫情導致的交通流量下降，並不是護欄好嗎？雖然這是在誇獎護欄，但不用讓護欄「躺著也中槍」吧？
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誠然，護欄的設置後引發許多爭議，兩種極端的立場都存在。平心而論，護欄設置確實有潛在的風險，本身因為車流頻繁地交匯，而護欄的設置使可以緩衝的空間消失，護欄的寬度對於大型車本來就太過勉強，這也就是民眾反彈這麼大的原因。但是，以常理來判斷，設置護欄的初衷絕非故意增加車禍風險。這只證明了針對關渡大橋的問題，不論公路總局還是新北市政府，這些單位都用鴕鳥心態來應對攸關市民性命的問題。
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#交通安全政策全跳票 #認清問題本質才能改善
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特別是，市府這方在關渡大橋的問題上，交通局本年度施政計畫洋洋灑灑的寫上「加強交通安全宣導與肇事防制」，表示要依事故資料分析研提改善方案，推動工程、教育、執法改善措施；另外也提到，要強化道路工程之施工交通維持品質，以提升交通安全。可是，市府連正確解讀數據都不會，是要怎樣依事故資料分析提出改善的方案？更不用說，還要強化道路工程的施工品質了，問題都看錯了是要如何提出有效的方案來解決？
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關渡大橋問題，各級政府應該 #從使用者的情境出發， #讓用路人可以平安地抵達目的地，這才是交通工程的首要考量，減少不必要的車流交匯、設立標示才是解決問題的正道。
變換車道肇責 在 [新聞] 指揮棒「高舉」沒停！救護車挨撞釀3傷- 看板Gossiping 的推薦與評價
指揮棒「高舉」沒停！救護車挨撞 釀3傷
記者 韓上棆 / 攝影 張鎮安 報導
2023/10/06 18:58
聽到警笛聲真的要停車！台北市劍潭活動中心前，發生一起車禍，當時，救護車接到任務，
前往載送七旬老翁，沒想到轉彎時被直行汽車追撞，因為是上班時間，原本路口就有名女義
交，她舉高指揮棒的意思，就是所有車都停，讓救護車先走，但，肇事駕駛似乎沒注意，造
成三人送醫。
車禍發生前，轎車原本行駛在最內線道，由於要變換車道，駕駛加快速度，本來以為可以通
過十字路口，下一秒卻和轉彎的救護車碰撞，當時，女義交先是蹲馬步，還在想往那邊躲，
接著就往左邊跳了幾步，目擊車禍的她似乎受到的驚嚇也不小。
上班時間本來車流量就很大，結果道路因為被事故車占據，這下汽機車駕駛又得花更多時間
通過，警方到場忙著疏導交通，更慘的是，救護車根本無法動。受到巨大撞擊，救護車的右
前方毀損嚴重，車輪都快要掉下來，只能拖吊車來，才能移動，包含小客車上的女乘客，以
及兩名救護人員，幸好只是輕傷送醫。
事故地點就在劍潭活動中心大門前，這裡可通往內湖、大直，又能上新生高架，平時車也不
少，而，被撞的救護車是要去載七十多歲的老翁送醫，結果遇到車禍，救人的反而被救。
圓山消防分隊小隊長黃皇文：「我們同仁到院之後，經醫生檢查，就是頭頸的部分，有些許
的挫傷，對造民眾的部分，也是頭胸的部分，有些許的挫傷。」
消防隊說，不論白天、晚上，接到任務出勤，他們除了閃警示燈，也會開啟警報聲，最怕和
機車擦撞，如今只剩下一輛救護車可用，其實，女義交高舉指揮棒，就是所有車都停的意思
，機車騎士停下來，快車道的車也停，結果，就你沒停，這一撞，維修賠償，得看肇責。
https://news.tvbs.com.tw/local/2265447
備註：
https://youtu.be/s8C-zjucCZw
哪來的臭三寶
別人都停了就這臭三寶沒停
八成是擋風玻璃有用太暗什麼都沒看到
拜託車子跟駕照都還回去
不要再上路了好嗎
這開車方式真的三寶==
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