近日，行政院即將提出的紓困振興5.0計畫因普發現金或發振興劵引發爭論。時代力量立法院黨團邱顯智委員、立法委員 陳椒華昨（16）日對此召開「紓困普發現金五千，發券振興特定產業」記者會，呼籲政府普發現金紓困，並針對特定產業發數位振興券。
由於今年受疫情衝擊的產業與去年有所不同，從數據來看，2020年主要是以觀光旅遊業、航空業及外銷導向產業為主，而今年因國內疫情爆發，受到嚴重衝擊主要是內需產業。
此外，近期正值畢業生求職季，加上其他產業勞工失業，今年6月份失業率為4.8%，創下10年來新高紀錄。而7月的通貨膨脹率達1.95%，使7月
份的「痛苦指數」飆升到6.75%，也創下8年來的新高。
日前，行政院主計總處公布最新的經濟年增率上調至5.88%，但實際上經濟成長是得益於外銷出口，無法反應內需產業受創的現實，兩相比較下，更凸顯出國內經濟需要紓困的迫切性。
針對紓困5.0計畫，時代力量主張：
🔷普發現金作為現階段紓困方法
時代力量之所以主張普發現金，主要有幾個理由
1.去年發放的三倍券，總預算為510億元，其中22.65億元為其成本支出，用途包含印刷、行政、行銷宣傳、查核等相關業務。今年若以振興券形式紓困，恐再耗資超過25億。具體而言，在帶來的經濟效益是存疑的情況下，還需花費大量成本及資源浪費，值得政府審慎考慮。
此外，去年的三倍券發放後，在實務上排擠到最需振興的小型攤商及店家，特別是振興券的面額大小設計以及可否找零的問題，在當時都引發不少爭論。
2.在野/執政主張不同調，令人難以信服
2008年馬政府發放振興經濟消費券，當時除民眾反彈，民進黨立院黨團也發動修正動議，主張發現金。當時多位民進黨政要，包含蔡英文總統、蘇貞昌院長、時任立委黃偉哲、潘孟安等，都主張消費券對經濟成長無助益，應該發現金讓民眾更有感。
時過境遷，民進黨現在成為執政黨，時代力量呼籲執政黨政策主張應一致，懸崖勒馬，用普發現金的方式進行紓困。若執政黨一再使用「#時空環境不同」作為理由，最後只會失去人民的信任。
另一方面，無論是2008年的消費券，或是去年的振興三倍券，相關首長及部會均提出相關數據指出對於整體經濟的幫助，但這次發放5000元振興券，執政黨卻尚未提出相關數據。時代力量呼籲執政黨，經濟政策不能漫天叫價，請盡快提出5000元振興券對經濟成長的評估報告。
3.近幾個月失業率創新高，整體通膨增長，加上近來豪雨等災情，導致整體物價飆漲，使人民痛苦指數居高不下。對於許多被政府遺忘領不到紓困金，或有領到但是紓困力道明顯不足的產業、勞工及低收入戶家庭來說，若這時能用5000元的紓困現金，對他們而言如同及時雨般幫助他們度過危急難關。
🔷針對特定產業發放振興券，推廣數位轉型
去年的動滋券、農遊券、藝fun券特書券種的紓困措施倍受民眾好評，時代力量主張各部會可以按比例原則分配，振興特定產業。此外，去年在特殊券種上透過數位化支出的成效佳，建議透過此波特定振興券的發放，持續強化數位轉型。
至於高齡長者、資訊弱勢族群，或偏鄉地區居民，則可以規劃紙本券別，透過地方公所發放實體券，以均衡發各地發展，實質照顧每位民眾。
時代力量要再次呼籲中央和各地方政府，紓困振興計畫應該要有具體的研究報告作為支撐，做出務實判斷，不要淪為一場漫天叫價的競賽，以期這波紓困能把經費落實到需要的民眾身上，並鼓勵全民用行動支持台灣在地商家。
航創災情 在 [分享] Ford Kuga ST-Line買車過程- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
第一次買車，我們購車考量的用車的情境是平日老婆市區上下班和載小孩，假日輪流開出
去玩，本來去年11月試乘過20年式的tiguan 280 el後下訂21年式等到今年3月都沒試乘過
kuga，沒想到上市前有拔塞車輔助的傳言，於是趕快去試kuga。
試乘前最擔心的是，會因為國產客貨車的身份而內裝的品質較差，不過實際看過覺得雖然
和進口車比起來有落差，但其實我們都很可以接受，因為我本來就知道kuga的規格和配備
優勢而沒選擇，但老婆是試乘之後才知道這個CP值就完全想改訂kuga。
而我印象深刻的是Co-Pilot360的補助駕駛真的不錯、體驗很舒服，啟用跟車時業務還示範
讓機車切進來切出去都可以加減速，之前試其他車都沒這個示範，我在想是不是因為它的
AEB有標明可以偵測自行車騎士(5~80km)業務才敢這樣試，我研究一下發現雖然其他牌的
AEB在國外大多會做自行車的偵測測試，但國內的官方文宣不一定會註明作動細節，寫最詳
細的大概是Volvo的CDFAB，我個人覺得有白紙黑字還是比較心安，於是思考一下把自己認
為kuga和tiguan互斥的優點仔細列出來如下。
kuga st-line: 輔助駕駛、HUD、懸浮式車機(carplay視線好)、動力&四驅、NVH隔音、B&
O音響、天窗
tiguan 280 el: 後座舒適、原廠環景、進口品質、內裝&空間、剎車利、倒車煞停(如PKSB
)、緊急待援、自動停車
考慮的過程中，tiguan 280 el的詳細規格也出來了，還是有車道置中，但除了已知的引擎
和變速箱升級，讓我覺得有點可惜的是，頭燈沒DLA、外觀鍍鉻飾條要加價且無動態尾燈、
沒導入原廠PACC，雖然這些都可以外廠改，不過就增加預算和麻煩，其中蠻讓我滅火的是
，20年式的280 el就有高規燻黑尾燈，21年式卻改為低規尾燈的外觀且無加價升級，定位
上的降級就讓感受有落差。
相形之下，kuga sｴ-line有智慧頭燈、頂規外觀、iACC(坊間還可以改LV2 plus)，再加上
其他配備的確吸引人以及老婆的態度，就決定改訂kuga了，菜單的部分我去carshop徵新北
報價，收到的幾個站內信不算神單但折價都蠻好的，就找了其中一個溝通用心、仔細回答
的業務，跟他下訂的菜單如下。
kuga sｴ-line 2021空車需含乙式車險折8萬
送三寶、皮套、etag牌框、滿油
自費冰鑽19K、航創環景27K、HP S970含安裝8K
領牌費&牌照稅&燃料費15K內、代辦費1K
買車過程為，先付訂金現金15K、領牌前匯款20萬、交車前保留尾款10萬並匯餘款、交車當
天匯尾款並刷卡車險。
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[用車心得]
從清明連假交車後大約開了一百多公里，最讓我驚訝的是，它的HUD真的超好用! 應該說補
助駕駛搭配HUD會更好用，因為車道維持作動時，駕駛人首要注意抓不到標線的話要趕快扶
好方向盤，而觀看HUD的視線和車外的標線很接近，所以車道維持失效時可以很快的反應，
在UI顯示上，有偵測到車道線時的HUD會有明顯的綠色標線比其他顏色好辨認，反而車道維
持失效的警示音是有點小聲容易忽略、然後方向盤圖示會變橘色，如果是沒有使用輔助駕
駛時，HUD也可以結合車距偵測顯示顏色，和前車比較近的時候會有黃色或紅色的色塊提醒
，所以行車中看HUD的時速時也能避免離前車太近或是有車切入，再加上懸浮式車機用在導
航中的視線佳，整體的主動安全是非常好。
另外蠻有趣的是，以前覺得不需要的天窗、大馬力、重低音喇叭的音響，實際擁有使用後
才覺得爽度很高很香，尤其是老婆說打開全景天窗真的視野好心情也好，天窗的缺點也就
不重要了。
目前遇到幾個問題供大家參考:
1.畢竟是外廠環景，操作航創環景下方按鍵有時會觸控到原廠車機的功能，例如畫面是環
景但觸控卻按到廣播或carplay，業務說他們其他車也有這個問題，可能是通病
2.電子後視鏡外廠把鏡頭裝在車內後檔風玻璃頂端，畫面會照到除霧線
3.油耗慘不忍睹，市區目前每公升才5公里多，希望磨合1000公里後會好一點
總之，kuga sｴ-line在該價位是很好的選擇，tiguan還是要提高預算到330的配備比較完
整，建議買車還是要實際多試幾台車才能知道選擇的是不是最適合自己的車。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1618302351.A.A69.html
※ 編輯: afulist (223.140.249.118 臺灣), 04/13/2021 20:56:11
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