┣地方稅與自治稅捐研討會 ┫
📅 2018年10月5日(五) 🕘 13:10-17:00
🏫國立臺灣大學法律學院霖澤館7樓第一會議室
▪主辦單位:國立臺灣大學財稅法學研究中心、社團法人中華法務會計研究發展協會
▪協辦單位:誠品聯合會計師事務所、誠遠商務法律事務所、元照出版公司、月旦會計實務研究
●贊助單位:公益信託誠品法務會計研究發展基金
※本研討會可抵台灣大學法學院碩博士服務學習、大學部服務學習二
※本研討會可計入公務人員終身學習時數四小時
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🔺月旦會計實務研究第9期
本期企劃【無形資產評價制度專輯(一):從無到有的美麗境界】
.我國無形資產評價制度(上)/蘇瓜藤
.企業評價報告之編製重點及較常發生之錯誤/謝國松
.共存的文化與經濟價值─從文化與創意產業看無形資產之價值認定/嚴昱如
《月旦時論》
.積極管理非財務資訊──將環境與社會所帶來的影響貨幣化/李宜樺、徐子茀、黃勤真
.淺談舞弊調查中的人為因素/朱家德、王薏婷
.從事CSR的企業較不會避稅嗎?/王肇蘭、詹采臻
.財務機器人發展與實務運用/許林舜
《執業進修》
.領導與變革管理以使ERP系統順利導入/傅鍾仁、黃瓊瑤
.醫療機構執行業務所得之課稅實務與規範/林文華、張曉芬
.淺談GIS應用──城鄉救災(護)勤務、老人照護及地方稅稽徵之查核技術/林品秀
.學習式判解評析保險金課徵遺產稅爭議──兼評最高行政法院103年度判字第201號判決/曾邑倫
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🔺月旦會計實務研究第8期
本期企劃【公司治理新紀元-深度解析修正後公司法】
.輕舟已過萬重山?──公司法修正後,還有很多事要做!/李鎂
.公司法修正對會計實務之影響/方嘉麟
.新時代公司法下股東會的新風貌/劉承愚
.技術出資入股的法令與實務/蔡朝安、陳瑩柔、林祖晞
.新公司法的美麗與哀愁──以上市公司公司治理實務觀點而言/蔡欣延
.大同條款與敵意併購/陳連順
.現行企業併購法對於虧損扣抵繼受規定之探討/林巨峯
.論一人公司之刑法問題/林俊言
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🔺更多財稅專論、判決評釋與即時公報解譯:http://qr.angle.tw/mbn
社團法人台灣環境資訊協會統編 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的最佳解答
對於空污法,除了關注修法成效之外,黃捷也十分關心修法對於經濟弱勢造成的影響。昨日(8/22)無法親自出席時代力量立法院黨團舉辦的公聽會,但仍從直播關注討論的過程。
對於修法過程中會影響到的利害關係人,本就該在修法時就討論並擬定配套措施。而汰換高污染排放的老車、大型車及二行程機車的方向是各團體有共識的,不過,在作法上,黃捷與時代力量高雄黨部的立場一致,空污費徵收和污染源抵換上都不該抓小放大,應提高長期偏低的固定污染源徵收標準,並以空污費協助、輔導對於受到影響的移動污染源族群,更不應以移動污染源減量來抵換固定污染源!高雄長期受到重工業污染,相信直接邀集相關團體進行討論,能一起把更具體的意見傳達給環保署、交通部、法務部及各縣市環保局代表,我們要的是,讓空氣變得更好的同時,也要確保勞工的權益受到保障。
【「空污法修法之後:對10年以上老車、老舊大型車及二行程機車等使用族群之因應」公聽會】會後新聞稿 2018-08-22
時代力量黨團今(22)日於立法院舉辦「空污法修法之後:對10年以上老車、老舊大型車及二行程機車等使用族群之因應」公聽會,邀請相關團體、生產及技術人員,以及環保署、交通部、法務部及各縣市環保局代表出席,共同研商空污法修法之後的實施手段及因應措施,以確保環保署未來相關的規劃能明確且切實可執行。
時代力量黨團主任陳惠敏開場表示,時代力量在空污法修法審查時留下許多未竟之功,包括本黨一直強調固定污染源的抵換機制並不合理,還有主張在空污防制上,地方政府應有因地制宜的自治空間存在。在空污法修正後,環保署未來還有一百多條的子法必須處理,民眾的經驗和對車輛技術的見解,對於行政部門來說應該是非常重要的參考依據,也只有如此,政府才有辦法在通盤考慮下進行決定。時代力量今天促成這個對話的平台,期盼大家一起讓空氣變得更好,討論出真正可以達成目標的方向。
接著,環保署空保處由胡明輝簡任視察報告,他說明現在規劃加嚴的對象是一到三期的大型柴油車以及二行程機車。該規劃還在草案階段,未來除了會繼續聽取民間意見,還必須經法定程序方能公告實施。另外,有許多團體反應,是否可以考慮分階段進行加嚴,或是調整加嚴的幅度,環保署會進行評估,並結合相關的補助措施,以減輕車主負擔。在空品區劃設的問題上,環保署也會盡快與地方環保單位進行研商。而對於港區管制和路邊攔檢的問題,也將持續檢討。
最後在補助措施的部分,胡明輝說,不論是二行程機車還是大貨車,環保署都會以專案輔導的方式來處理,藉此瞭解民眾的需求和狀況。其中在二行程機車方面,目前的想法是以民間自主的方式來認定骨董車,並希望當發布空氣警報時,車友可以自主不要騎車上路。
交通部路政司專門委員李昭賢則表示,交通部是監理機關,負責執行,未來會繼續配合行政院和環保署的政策。交通部瞭解許多老車使用者也是經濟弱勢族群,已與環保署研商分階段和彈性的做法,目前規劃上是二十萬人口以下的城市,會以勸導的方式為主。至於劃設空品區的原則,基本上會針對人口稠密與敏感地區,劃設範圍不會無限上綱。最後對於替代電動車的鼓勵措施,也可能會以停車費減免等稅賦減免的方式推動。
在相關團體發言時,全國老車司機自救會顏坤泉認為,現在討論施行細則是本末倒置的做法,他強調此次空污法修法已經違反憲法的信賴保護和比例原則。顏坤泉也提醒大家思考,為什麼大台北地區的車明顯較多,卻是高雄的空氣比較差,大家應該關注這個矛盾之處。
台灣機車路權促進會秘書長周志彥則表示空污法第三十六條是一種空白授權,他不能理解。空品區的劃設對於一般民眾的生活也將造成不小的困擾。他隨後也以台灣和日本在車輛檢測現場的影片來點出台灣檢測人員在作業上的問題所在,並期待有關單位能加以改進。
台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿,則是用數據跟大家說明對於二行程機車的加嚴做法並無必要。他表示二行程機車每年正以二十萬台以上的數量淘汰中,以目前實際可以上路的七十萬台二行程機車來估算,二行程機車將會很快地自然退場。另外,根據車輛自然淘汰的速度,劉子睿也認為其對於環境的影響力將相當有限,環保署可能過度誇大了二行程機車對民眾的影響。
經營「重車日誌-教士」部落格的教士認為,用新車的排放標準去檢測舊車的規定是相當荒唐的行為,環保署「只要妥善保養就可以過關」的說法只凸顯官員對於機車毫無概念。他表示固定污染源對民眾的危害明顯大於移動污染源。政府寧願通殺,也不清查的做法,就是一種怕麻煩、不想管理的心態。
從事多年環境運動的綠色公民行動聯盟Green Citizens' Action Alliance副秘書長洪申翰也指出,現在政府訂出的老車汰換規劃,對於車主來說是非常沉重的負擔,就算是站在環保團體的立場,也認為政府應該要照顧那些沒有能力因應的車主。他也具體建議,環保署應該要提高長期偏低的固定污染源空污費費率,並以這些經費協助受影響的自營司機。洪申翰期盼環保署能早日提出明確而具體的做法。
中華民國機車車友協會-Tma理事長林立鶴也呼應前面幾位團體代表的說法,他觀察到現在許多使用二行程機車的民眾都是比較弱勢的人,一旦淘汰二行程機車,換車補助不夠,上路又可能有裁罰,很多民眾的生計都會受到衝擊。
接著,社團法人中華民國大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪宗寶表示,空污法第九條的抵換機制是很奇怪的規定。對於沒有錢換車的民眾,政府卻反而要剝奪他的財產,轉賣給財團抵換。他認為當初大家買車時是合法的,現在卻要被強迫淘汰是一種不合理的做法。洪宗寶也認為應該讓沒有能力的民眾透過補助自主汰換二行程機車,或是讓其自然退場。
新北市遊覽車駕駛員職業工會理事長李式嘉則直言,已三讀通過的空污法應該要重審重修,修法過程中不該只有學者的意見,應該也要重視業者和基層工作者的聲音。他也提醒環保署之後的執行作業應該要規劃的更加簡政便民。
時代力量高雄市三民區的議員參選人林于凱接著補充,政府不該抓小放大。他以台電、中油和中鋼在高雄的電廠與廠房為例,其投入的空氣污染防制經費和能夠節省下來的空污費用根本不成比例,這代表私人企業根本不會有動機和壓力去自主更新設備。林于凱指出,癥結就在於環保署訂定的空污費率太便宜了。另外,林于凱也發現高雄市規劃要在大型工業區和高雄港等地劃設空品區,並不符合先前交通部代表所說的劃設原則。這將使得不合標準的大卡車司機無路可走,環保署應在劃設前善加瞭解這些司機的需求。
接著,台灣反禁二行程聯盟發言人羅宜表示,政策的制定過程過於倉促,母法的不完善導致現在必須花費更多資源力氣去討論施行細則。他也懷疑環保署在規劃時並沒有徵詢相關團體的意見。羅宜認為現在一個法規立下來就要民眾放棄自己的財產,是令人難以接受的。
南區老車司機自救會的何大哥與北區老車司機自救會的陳大哥,則以自己所遇到的困難為例。一台新的大卡車就要四、五百萬元,若再加上其它機具則高達九百萬。他們無力買新車,政府提供的信用貸款也不會有什麼幫助。陳大哥表示,每一個行業的車輛都有不同的用法,不該有統一的做法,而且即使生產國都無法達到這樣的標準來說,這些法規訂得真的合理嗎?他也提醒,財團或許可以一次買一、二百輛車,但基層民眾是買一輛車都得去借錢。希望政府能考慮到弱勢民眾的生計問題。
台灣反禁二行程聯盟南區總召呂志賢也分享他在國外的經驗,他發現其它國家並無立法禁止二行程機車,台灣還有在生產和外銷二行程機車,國內卻竟然不能騎。在古董車的管理上,呂志賢則認為可以參考香港的認定方式,以二十年為標準。至於有關於老車加嚴標準的問題,他表示不應該以不同時空背景的標準來檢驗,那是不合理的要求。
汽機車媒體小老婆汽機車資訊網總編輯何柏毅表示,空氣污染的議題大家都很關心,也應該被解決,但解決的方式必須加以討論,他則認為應該從源頭管制,也反對用不同時期的標準來檢驗老車。何柏毅建議,應該以鼓勵來代替撲殺,用善意來鼓勵換車。
全國老車司機自救會徐國堯則提出他的看法,他表示空污法加嚴十年老車規定有違信賴保護原則,也憂心十年的規定之後會不會再次修改。另外,徐國堯也提醒,車輛若三次檢驗都不合格就要強制淘汰,固定污染源則沒有如此規定。政府對於移動污染源的標準和態度比固定污染源的規範還要嚴格。
針對多個團體的意見陳述,環保署空保處胡明輝簡任視察回應,一百多項子法的修改,都必須經過法制程序,環保署會持續討論及研商。補助辦法的部分,政府也已將大客車的補助措施延長。而在此次空污法修法前,環保署就已將固定污染源和工廠鍋爐的排放標準加嚴。另外在幫助弱勢族群的部分,環保署會以專案來處理,例如可以鼓勵民眾去更換中古的四行程機車,把影響衝擊降低。其它相關問題和意見也都將帶回去討論。
最後,陳惠敏主任指出,今天的討論本該在立法院修法時就應出現。時代力量會繼續促成使用者、利害關係人和行政部門之間的溝通。陳惠敏表示,像是政策宣傳的改善方式,就是環保署立即可以做的。未來時代力量黨團會持續追蹤後續進度,各地的議員候選人也會就此議題繼續努力。
列席:
#高雄市三民區議員參選人 林于凱
#新北市三重蘆洲議員參選人 陳志明 三蘆新世代
#新北市新莊泰山五股林口議員參選人 泳敢 唐聖捷
#基隆市安樂區議員參選人 陳薇仲
#桃園市桃園區議員參選人 簡智翔 乾淨桃園健康城市
#桃園市中壢區議員參選人 劉祐龍 力挺中壢
#雲林縣斗六莿桐林內議員參選人 廖郁賢
#雲林縣西螺二崙崙背議員參選人 鍾政翰
社團法人台灣環境資訊協會統編 在 {Fish睬政治}孫博萮 Facebook 的精選貼文
【 催生台語公共電視台 】
將各族群母語做系統性傳承是我的政見
如今我也會就我的能力,一步步來推動
【台灣的根 從台語紮起】
今天我們辦公室跟催生台語公共電視台聯盟合辦《催生台語公共電視台》公聽會。現場有來自台灣各領域關心台灣語文發展的學者與各界先進,提供了非常多元的觀點與寶貴的意見。
在50、60年代以前,台語都是台灣最普遍使用的語言,佔人口的八成以上。然而時至今日,在政治力的介入與華文教育的強勢襲奪下,台語的使用環境快速劣化,台語的傳承竟呈現「瀕危」狀態,不但未能「長出新的字」,甚至在刻意污名營造下,淪為一種代表低俗、粗鄙、搞笑的次文化。
如今我們非常難得聽到年輕家長以母語與孩子對話,更難得聽到小朋友們彼此以台語交談,這些都是台語使用岌岌可危的證明,就算是學校的母語教育資源也是相當不足,對於母語的推廣也不夠友善。今天我也在會中裁示,希望未來的母語選項,可以從「任選其一」改為「至少一種」,並將不同語言課程時間錯開,讓有興趣的學生可以選擇一種以上的母語來學習。
針對社區大學的終身教育,我也要求教育部終身學習司,應增列友善補助社區大學辦理台語課程的相關計畫,以利台語教育的推廣。
今天也有學者提到,目前無論是公視的台語新聞,或許多台語的戲劇,其實在台語的使用上有相當多的錯誤,更罔論要有從台語視角出發的節目。公共電視台缺乏對於台語語言的訓練資源,甚至整個電視產業都缺乏相關人才,應該要儘速發展出整體的媒體產業鏈,以供應未來台語節目製播的需求。
相較於客家電視台一年有4億的預算、原住民電視台也有近3.5億的預算,最多人使用的母語--台語節目的相關預算卻付之闕如。文化部明年編列六千萬預算製播台語節目,是豐富未來台語電視台的第一步。
接下來我們要進一步要求,應該對復正台語編列更多預算及提供更多資源、教育部「推動本土語言專案小組」應該擴大公民參與及資訊透明公開、台語師資應考量均衡發展計劃、推動羅馬字教學等,更關鍵的公視法修法,包含設台與突破預算上限,文化部皆應及早提出規劃與草案。
語言,無疑是文化的根。我們要將過去被剪斷的舌頭接回,讓每個台灣人都能盡情、自由地使用母語。感謝今天所有的參與者,催生台語公共電視台只是第一步,往後我們還有非常多的工作要努力!
#文化部影視及流行音樂發展司
#文化部人文及出版司
#教育部終身教育司
#教育部國教署
公共電視台
社團法人台灣北社
財團法人李江却台語文教基金會
基進黨(基進側翼)
台灣母語聯盟
公視台語新聞
台灣教授協會
台灣公民參與協會 TCPA
#文化公益信託葉俊麟台灣歌謠推展基金
台灣羅馬字協會
社區大學全國促進會
人本教育基金會電子報
#三重社大
#國立台灣師範大學台灣語文學系
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