【#遠見時光機】#蘇花公路 的險峻與浪漫
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蘇花公路在 #雪山隧道 出現以前，一直是 #宜蘭 往 #花蓮 重要的交通道路之一，依山傍海的美景和險峻的地勢，令許多經過此地的遊客都念念不忘，沿途開車還能欣賞湛藍美麗的大海，彷彿能令人忘卻所有煩憂。
蘇花公路 #1932年 5月通車，直至 #1990年 10月才改為雙向通車，因此早年行經蘇花公路時，因為沒有柏油和隨時有落石的危機，那陡峭的地形可是非常恐怖的事。
蘇花公路北起 #宜蘭縣蘇澳鎮 白米橋，南迄 #花蓮縣花蓮市 中山中正路口花蓮中山路郵局前，在蘇花改出現之前，全長118公里。
全路段大致依海岸線修築，或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看 #太平洋 海景與峭壁山色，為世界著名的 #景觀公路。
早年單線通車時期，南下北上車輛均需在各管制站依管制規定放行，從北往南設有 #蘇澳、#東澳、#南澳、#谷風、#和平 和 #崇德 共六處管制站。此時車隊多為日間通行，頭車必為公路局 #金馬號 客車，行經斷崖路段，車中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣，僅見低處海色藍白，駕駛車行左旋右迴，讓人驚恐不已。
路已如此陡峭，更遑論當年 #開鑿 的狀況有多麼艱辛。早年的道路開鑿是日治時期由工人一鑿一斧修築而成，再於山壁鑿出的小洞中埋入炸藥，由引線引爆而成。
由於石塊的密度和炸藥的程度難以拿捏，崩塌的事故導致意外時有所聞。像是路段中著名的 #殉職碑，位在大清水服務站北側清水橋畔，原碑立於1922年11月，就是紀念 #日治時期 不幸殉職的51位築路工人。
也許，未來還有機會行經此路段時，可別忘了感念當年 #築路的先人，也正是因為他們，我們才有如此方便的交通。
圖片提供／國家文化資料庫
關於【遠見時光機】
《遠見》全新企劃，以劃時代的歷史照片，勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶，相信能在時間的洪流中，抓住一絲絲美好的感動。
清水 斷 崖 落石 在 Re: [問題] 蘇花公路和北迴鐵路為什麼差這麼多- 看板Road 的推薦與評價
※ 引述《shter (飛梭幽影)》之銘言：
: 最近看到版上又因為一篇週刊文炒起蘇花高的問題
: 我比較好奇的是
: 同樣從蘇澳到花蓮,同樣經過南澳新城
: 為什麼蘇花高常常看見落石坍方這種新聞
^^^^^^
還沒建 是蘇花公路吧
: 甚至每當有颱風來公路就交通中斷
: 可是平行的北迴線鐵路卻幾乎沒有發生過什麼事情
: 是選線的問題還是當年施工的問題呢?
公路比鐵路動工前早已存在
以那時公路的施工水準
就是遇山爬山又下山 遇險崖挖邊坡闢路這樣而已
而鐵路不可能這樣做
是採近線型的路線 遇山挖隧道 遇水建橋樑
: 選線應該不可能吧....這兩條路是平行的啊
: 如果蓋蘇花高真的有能力避免現在落石不斷坍方無盡的問題嗎?
這是肯定的
不過由於隧道保有雙向四線道規格
全斷面開挖勢必破壞整個地質結構
以及還有惱人的地下湧水問題
: 還是得犧牲更大的環境破壞去造就一條對人類平安一點對環境是場浩劫的蘇花高?
: 亦或是有其他辦法解決現在蘇花公路落石問題?
其實現在的蘇花公路比以前安全很多
以前的蘇花公路尤其清水斷崖那段落石頻繁
現在都一一挖線型隧道隧道改善
另外蘇花公路以前的澳花段也是常出包
後來改線挖漢本隧道避開
說實在 每年公路局都有派人去做地質調查 還有統計數據
一些高危險路段都以挖隧道新線避開
或是採用明隧道阻隔落石衝擊
還有一些邊坡加強工程
大幅降低危險性
版面上很多人都說蘇花公路不安全 其實大多是停留在十多年前的印象
基本上蘇花公路全年的車禍 被落石擊中小汽車導致傷亡的比例幾乎是非常小
全年大半的車禍幾乎都是人為所致[愛逆向雙黃線超車嗎 你看吧....]
前些陣子騎摩托車從蘇澳到花蓮 經過東澳前的山路
兩台車邊撞.....還好沒人傷亡 塞了半個小時才有拖車去拖
依我學過交通肇事現場鑑定的課程 根據車輛相撞的角度 以及行車軌跡 等條件
推判出又是逆向雙黃線超車不及導致相撞
由此可見蘇花公路的安全性風險高幾乎都是人為因素所拖累的
反倒是落石危害根本就不是主要因素
所以我對那些說因為蘇花公路有落石危機影響到行車安全而支持蘇花高興建的版友
雖然我尊重他們的看法 但我倒是為蘇花公路抱不平就是了 有點非戰之罪
看看台灣駕駛的水準和習慣 一天沒有改善提升
蘇花公路就要背負這不平等的負面印象繼續下去
回歸正題
至於要如何改善
就是我三個要點
1.避開易落石路段開闢新線
2.邊坡強化處理
3.興建明隧道或長隧道
就這麼簡單而已
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