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歌曲皇后大道東有一句歌詞「會有鐵路城巴也會有的士」，城巴「大食鬼」拉花的ADL Enviro500 Facelift 11.3米巴士當然要襯返皇后大道東的場景。
隨着街上的新建築物越起越多，喜帖街亦已於多年前被摧毀，一個見到住戶在窗邊曬衫以及外牆有老店招牌的場景亦已買少見少。
皇后大道東這首歌於30年前的1991年推出，作為一首暗喻1997年後香港的流行曲，大家又覺得林夕的歌詞是否準確？
#皇后大道東 #灣仔 #城巴 #大食鬼 #ADL
#Enviro500 #會有鐵路城巴也會有的士
#若做大國公民只需身有錢
城巴復古色彩的ADL Enviro500 Facelift 11.3米巴士行駛96號線，途經黃竹坑道前往利東邨。照片左方的葛量洪醫院於1957年建成，當時為香港防癆會管理的醫院，現時建築物頂部仍然看到香港防癆會的標誌。
1950-1960年代的香港，每年有過萬人感染俗稱肺癆的肺結核病，死亡率超過百分之十。
#黃竹坑 #城巴 #ADL #葛量洪醫院
#Enviro500 #會有鐵路城巴也會有的士
為慶祝香港巴士迷會成立二十週年，城巴於2010年將車隊編號186 （FC4750) 的Leyland Olympian 11米空調巴士噴上復古拉花。
此款拉花為八十年代後期至九十年代初期，城巴曾經採用的一款車身顏色。
#城巴 #Citybus #Leyland #Olympian
#復古 #CTB #會有鐵路城巴也會有的士
現在的人去旅行無孔不入，很多地方因此變得商業化，失去當地原有的味道。
緬甸，是近年備受注目的旅遊目的地，隨着昂山素姬上台，這個民風純樸的佛教國家逐漸開放，旅遊方興未艾，仍保持着一份難得的純真簡樸。每年10月至4月，不但是當地旱季，更是去遊覽的最佳時機！加上緬甸政府剛於十月開放香港人落地簽證，大家入境更容易，想趁她被遊客逼爆之前去朝聖，不妨參考以下的緬甸旅遊攻略！
一) 景點
雖然緬甸首都是內比都，不過那裏是政治行政中心，沒有旅遊設施可言。旅遊景點集中在仰光、曼德勒、蒲甘及茵萊湖。
仰光是緬甸前首都，是當地最大城市，旅遊發展相對完善，有豪華酒店、優質餐廳、百貨公司等。市內既有傳統風格的建築，也有前殖民地建築，融合古今歷史文化。著名旅遊景點包括大金寺、卡拉威宮、喬達基卧佛寺等都位於此。
曼德勒則是緬甸的古皇城，是古今的政治、經濟及文化中心。那裏有很多佛教建築，而烏本橋日落更被視為世界最美夕陽之一。
蒲甘是歷史古城，有無數佛塔及佛寺等佛教文化遺址，乘坐熱氣球居高臨下欣賞遺址，是不錯的體驗。與其他佛教景點不同，茵萊湖是一個水鄉，乘坐船隻穿插水上村落、浮島及水上市集，別具風情。
如果打算短途三日兩夜來過周末，仰光的城市氣息、不同風格的建築及佛教景點，都可以令你的假期相當充實。如果想慢慢探索緬甸，可留五至七天，加上曼德勒及蒲甘兩個地方，感受歷史古城及佛教遺址的魅力。若再多一兩天時間，還可以去北部的水鄉茵萊湖，看看獨特的水上文化。
二) 交通
各主要城市之間有鐵路、長途巴士或船連接，交通尚算方便。不過市內的交通選擇不多，主要是巴士及的士，但巴士路線複雜。建議大家乘坐的士。
三) 飲食文化
飲食方面，當地食物富有東南亞特色，例如椰漿飯、椰絲粉及魚湯米粉等，也因為那裏全年平均溫度攝氏30度，味道以酸辣開胃為主。此外，為了方便保存，當地還流行發酵食物，帶濃烈酸餿味的臭魚、蝦膏、蝦肉飯糰等，是當地人的美食，不過對遊客來說，未免太重口味。
四) 航班
目前往來香港及仰光國際機場的航班，有港龍及緬甸航空，港龍更每天都有航班，相當方便。
國泰港龍航空
航班：每周11班
票價：$2,649起
查詢： https://www.cathaypacific.com
緬甸國家航空
航班：每周4班
票價：$2,166起
查詢： https://www.flymna.com
五) 簽證
無論持特區護照或BNO，均要簽證。除了親身去緬甸領事館辦理，價錢$320，三個工作天內可完成。更方便的方法是網上申請eVisa，一般也是3個工作天內完成辦理，將獲批eVias列印出來，過關時即可使用，其價錢為50美金，約$390，比領事館做簽證貴一點。另外網上還有特快簽證，24小時內有結果， 價錢比普通eVisa貴5美金，相當合理。
此外，緬甸政府剛剛於10月頭重啟香港人落地簽證，持有特區護照人士，可以在仰光國際機場、曼德勒國際機場及內比都國際機場三個機場，申請落地簽證，簽證容許旅客在當地逗留30日，費用為50美金。
緬甸領事館
申請時間：周一至五 9am- 12nn
收件時間：周一至五 3pm-5pm
需時：三個工作天
簽證費：$320
緬甸電子簽證
網址： https://evisa.moip.gov.mm
需時：三個工作天
簽證費：USD50 ($390)
六) 消費
當地消費使用美金或緬元，建議大家帶美金去機場的AGD銀行櫃位兌換，匯率較好。現時 1美元兌 1550緬元左右。當地消費水平不高，以飲食做參考，一日的餐飲平均$20至$30。去國家元首都去的餐廳，平均消費只不過$50至$60。
七) 住宿
雖然很多地方都很市井平民，不過住宿方面，則有香格里拉及Parkroyal等五星靚酒店，房價大約$1,000一晚，以名牌酒店來說，算是划算。至於其他質素不錯的四星酒店，價錢由$300至$600不等，豐儉由人。
八) 禮儀風俗
緬甸是個佛教國家，遊客有不少風俗禮儀要遵守。
DON’Ts
1. 首先佛門之地莊嚴神聖，所以不論男女皆要穿蓋過膝頭的褲或裙，上衣要有袖，忌袒胸露臂。
2. 某些宗教地方，不容女性進入或攀爬。
3. 當地人覺得頭部是神聖不可侵犯的地方，遇上小朋友，千萬別貪得意摸他們的頭，這樣對當地人來說是不敬。
DOs
1. 由於入寺廟須要脫鞋，方便起見，建議大家學習當地人，到哪裏去都穿著拖鞋。
2. 旱季的緬甸太陽猛烈，宜多塗防曬，像當地人一樣。
3. 緬甸人很友善，對陌生人也會微笑示好，大家入鄉隨俗，記得多點笑容。
編輯：溫曉嵐
拍攝：鄧廣基
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仁川國際機場／仁川國際空港是韓國首都首爾主要的聯外國際機場，也是韓國最大的民用機場。距離首爾市中心約70公里，在2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。仁川國際機場是韓國國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場，同時也是韓國最大的兩家航空公司大韓航空及韓亞航空的主要樞紐。瑞士日內瓦國際機場協會2005年到2017年的調查，仁川國際機場連續12年獲得「全球服務最佳機場」第一名。仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗─龍遊島上，鄰近黃海。以往，永宗島與龍遊島是兩個分離的個島嶼，在經填海造地後才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政範圍內，故取名「仁川國際機場」。除了藉由往來於仁川附近海港的渡輪，國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸的工作，來自南韓各地如巴士等車輛皆得以自如出入機場。每整點亦有從首府首爾出發的接送巴士。此外其他次要幹道沿線亦有公車接送旅客不論從首爾城內或城外前往機場。而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年更有仁川國際機場鐵路連接兩個機場，於2010年12月鐵路服務已延長至首爾站。2006年11月15日，空中巴士A380首次抵達首爾，作為首次認證飛行中的一站。機場利用了這次機會實習A380實際運作的情況以為未來做準備，特別是地勤補給的部分。仁川還特意安排了A380停入其中一個能以確保機場登機門未來能完全符合A380的要求。結果令人相當滿意，從跑道、滑行道到每一個登機門都能完全符合A380的標準。為提供更進一步的服務，仁川機場與韓國領導物流業者韓進集團（韓國國家航空公司─大韓航空母公司）在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫療院所，計劃已於2011年完工，永宗醫學中心將服務附近居民並開發未來每年30,000人次潛在的醫療旅遊市場。第四期工程預計將於2020年完工，是仁川機場計劃的最終極目標。在全體完工後， 仁川國際將擁有2個旅客航站大樓、4座衛星客運廊、128個登機門及4個平行的跑道。仁川每年將能處理1億人次的旅客及700萬公噸的貨物。仁川預估能在2020年前成為成為全球十大繁忙機場，而且還有擴張的空間。
始興市是韓國京畿道中部的一個市。始興市交通便利，國道四通八達，能夠通向水原、仁川、漢城等各個城市，永同高速公路和第2京仁高速公路也經過始興。以黃瓜島和月串浦區為主的旅遊路線倍受遊客們的青睞，已成為社會發展的重要催化劑。1989年1月1日始興被指定為市，始興郡(縣)被分別劃分為三個城市，即始興、軍浦和義王。後來蘇萊邑、秀岩面和君子面被編入始興, 最初始興由9個法定的洞構成，後來追加了中林洞和果林洞，變成11個洞。作為西南部西海岸大都會的中心, 始興不僅是一個保有舒適居住環境的花園城市, 而且還是位於西部產業帶中心的海洋工業城市, 連接著仁川國際機場和平澤港。從地理位置來看, 始興位於距首爾市中心區、金浦和仁川機場30公里半徑內。始興利用地理條件形成的交通網絡，如仁川機場、港口和計畫新建的港口，將自行發展成為流通市場的中心。此外，始興市將通過開發現有的廣闊土地變身成為一個高科技、文化、休閒和旅遊城市。
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
會有鐵路城巴也會有的士 但是路線可能要問問何事」 能夠寫入膾炙人口的《皇后大道中》歌詞裏面，城巴的出現可以話九十年代港人對佢所充滿住的期望，如同當年有部分人士 ... ... <看更多>
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會有鐵路城巴也會有的士 在 [問卦] 皇后大道東歌詞神預測嗎- 看板Gossiping - 批踢踢實業坊 的推薦與評價