Search
今天陪同行政院 蘇貞昌 院長、交通部 林佳龍 部長和 潘孟安 縣長，一同視察已經進入"綜合規劃階段"的高屏第二快速道路的進度。
高屏第二快速道路，全長22.6公里，西起高雄市高鐵路，東接屏東國道3號，原先估算經費約390億元，因高雄市要求增加3處交流道、高屏溪景觀橋及匝道，且為避開高屏溪攔河堰及大樹營區，在進入屏東端後，往北偏移，總經費將增加到636億元，預計12年後，2032年才能通車。
現場 蘇貞昌 院長認為，交通部應與國防部、水利單位再溝通協調，應想辦法克服施工技術，以及軍用設施，務必縮短期程，盡速建設。
屏北第二快速道路，已經進入綜合規畫階段。而恆春半島期盼的屏南快速道路，日前我也召集公路總局官員到辦公室討論各項可能計劃，目前第一期效益評估將於年底出爐。我也請公路總局同步規劃屏鵝公路交通改善計畫，先想辦法解決屏鵝公路假日塞車問題。🚕🏍🚌
#關心地方用心服務
#高屏第二快速道路
#屏南快速道路
#NewPingTung
#屏東雄讚👍
屏東長期面臨交通建設不足的困境，恐非位於台北天龍國的交通部所能理解，也非交通部一句經濟效益不足，就能讓屏東人的怨嘆和權益消弭於無形。
長期以來，屏南希冀有一條方便的快速道路，但過去交通部則認為做恆春觀光鐵路的效益比較高，可行性評估做了之後，現在又說要重新檢討地方的路網，而暫緩興建進度。
同樣中央地方不同調的情形，也出現在兩年前東港線的復駛上，當時交通部興高采烈的宣布東港線的復駛計畫，但地方真正的需要，卻是高雄捷運的延伸。
當我們把時間軸拉長來看，小米對於交通部真正的疑惑和不滿，是交通部對於屏東的交通建設始終沒有一個長期完整的規劃，與地方的互動與對話也不夠，經常出現中央部會規劃不符合地方的需要😞
小米對於來自地方的林佳龍部長有很高的期待，希望他領導的交通部，能夠改變過去的思維，正視地方的聲音，對屏東的交通能夠有完整&長遠的規劃，急起直追，才是正辦！
#屏南快速道路
#屏東 #恆春 #六塊厝 #高鐵 #觀光鐵路 #進度
烤完肉的大家來聊聊天啊～
＊恆春觀光鐵道：可行性研究已陳報行政院，因行政院審查程序尚未完成，致無法展開後續綜合規劃作業，致影響預算執行及進度。
＊高鐵南延：可行性研究已陳報行政院，因行政院審查程序尚未完成，致無法展開後續綜合規劃作業，致影響預算執行及進度
這屆任期最後一次施政報告，一如以往沒有看稿，因為屏東進步的規劃、縣民朋友的託付，時時在我腦中轉動，天天緊盯各局處進度、馬拉松會議都是為了加速屏東的進步。
面對有限的資源，我們用創新突破困難，創造最大的價值，讓人民住的安心。
屏東財政紀律不再葉克膜等級，上任以來不舉新債還舊債，建設更不能等待，三年半我們把88億多的短債歸零，長短債共減104.68億元，開源節流讓總預算年年增加。
極端氣候影響全台，首創的養殖保險、蓮霧保險發揮理賠功效，加上農民職災保險將試辦保障農漁民，縣府在治水方面也展現成效，少數易淹水地區我們加速施作，將突破都計、用地等問題，因地制宜解決水患。
昨天交通處正成立，更展現屏東爭取重大交通建設的決心，一捷二鐵三快速要盡早定案打通屏東主動脈，連結縣內公車、鐵路轉乘路網，長達1000多公里的道路啟動路平維護，我們繼續努力。
醫療是屏東長期的痛，兩家醫學中心級醫院確定進駐，其中高榮屏東分院預計108年動工，恆春旅遊醫院醫療大樓9月底將啟動重建，琉球護理之家正興建中，媒合大醫院人力持續提供偏鄉、離島的醫療資源。
環境的歷史共業，不論空汙或水汙，我們重罰與輔導並重，與人民站在一起期盼能讓經濟與環境雙贏。
孩子們的教育不能省，我們4年來啟動老舊校舍重建與耐震補強，加上2,100多間教室全面智慧化更新，網路替代馬路，學習沒有差距。
文化是城市軟實力，勝利星村、菸葉廠、紙漿廠、圖書館等場域陸續整修，加上原民、客語以及新住民的課程中心與師資培育，土地的文化能永續傳承。
上任時寫了人字，人是最難照顧的，我也要以全人照顧做為報告結尾，各年齡層的托育、托幼、課後照顧、技職教育、青年創業、招商就業以及長照，我們都有所突破。
關懷據點目前已有310處，密度66.95%是全國第一，對幅員遼闊的屏東很不容易，加上銀閃閃合唱團與歌舞團的定期競賽，長輩的笑容晚輩看得見。
身心障礙日間照顧據點，年底更將增到16處，讓慢飛天使們走出黑暗，陪著他們走向光明，經歷浮潛、帆船、獨木舟，我們會再挑戰更多不可能。
針對青壯年族群，我們積極招商引資，活化超過81公頃的工業土地，增加超過7000個工作機會且持續增加，讓縣民能安心就業。
明年年初屏東舉辦台灣燈會，下半年舉辦台灣設計展，2020更舉辦全中運，與全國共享屏東的光榮。
上任以來，我和縣府團隊每天戰戰兢兢，做得不夠馬上檢討，遇到問題創新突破，我們會繼續努力，屏東進步中。
2.去年交通部執行高鐵延伸屏東綜合規劃時，一併納入高雄捷運延伸屏東及恆春觀光鐵道進行整體鐵道路網檢討，恆春觀光鐵道進度因此停滯一年半，並遭高鐵和高捷雙雙超車。… ... <看更多>
【民視即時新聞】行政院長林全今天（12月2日）送給台灣尾的屏東一個近200億的建設大紅包，承諾將核定從內獅站開闢台鐵 恆春 支線到 恆春 ！ ... <看更多>
恆 春 鐵路 進度 在 [新聞] 恆春觀光鐵道將與高鐵屏東站共站- 看板Railway 的推薦與評價
恆春觀光鐵道 將與高鐵屏東站共站
https://is.gd/f697xT
2022/12/12 05:30
規劃全線38公里共八座車站 全案最新綜整評估結果、縣府意見 已送交通部審核
〔記者陳彥廷／屏東報導〕前行政院長林全拍板定案的「恆春觀光鐵道」案，雖納為前瞻
建設計畫，但進度卻長達一年半完全沒消息，甚至傳出因高鐵延屏東而暫緩，不過，經縣
長潘孟安和準縣長周春米連袂北上向行政院長蘇貞昌爭取後，終於有了動靜，鐵道局上個
月底將最新的綜整評估成果及縣府意見送陳交通部審核。
前瞻基礎建設編列0.85億 辦理前置作業
恆春觀光鐵道初步規劃於屏東內獅站出岔至恆春，並採單線電化沿山側闢建，路線長度近
三十八公里，路線將行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春，預計設七座新
站，一座改建站，共八座車站，並於前瞻基礎建設計畫編列○．八五億元辦理綜合規劃及
環境影響評估及相關前置作業。
縣府指出，恆春觀光鐵道啟用後，將朝與高鐵屏東站共站規劃努力，方便縣內轉乘，兩個
軌道系統同時營運可達無縫接軌，軌道系統能有效紓解道路壓力，恆春觀光鐵道有其必要
性與急迫性。
兩個軌道營運 可望無縫接軌
恆春觀光鐵道可行性研究於二○一八年十月底即陳報行政院審核，但遭行政院退回要求修
正，二○二○年底閣揆蘇貞昌更一度表態不支持，經屏東縣長潘孟安與立委周春米北上遊
說後，蘇揆才同意重啟評估，全案敗部復活，交通部並於去年一月底邀請屏東縣政府研商
。
不過，去年交通部執行高鐵延伸屏東綜合規劃時，一併納入高雄捷運延伸屏東及恆春觀光
鐵道進行整體鐵道路網檢討，恆春觀光鐵道進度因此停滯一年半，並遭高鐵和高捷雙雙超
車。
據了解，恆春觀光鐵道當時送行政院時已評估具備可行性，惟因綜整考量鐵道路網的調配
分布及是否有競合效果而停滯，直到今年八月底交通部鐵道局才再度邀集屏東縣政府討論
，並在上個月底將新的綜整評估成果及縣府意見送陳交通部審核。
周春米：符合慢活新型態旅遊
周春米表示，恆春半島具山海天然景致，更是國際級觀光景點，每年至少四百萬遊客，設
置觀光鐵道符合慢活的新型態旅遊，並藉以讓沿線鄉鎮特色能夠突顯，吸引遊客進入，進
而發揮地方創生的再造功能。
=============
感想
我完全看不懂，新方案始發站與高鐵屏東站共站，且高鐵屏東站+恆春鐵道（內獅-恆春七
站）共八站要怎麼達成？
台北往恆春的旅客會怎樣搭車？怎麼想都是嚎洨
1.台鐵屏東站拉條支線到六塊厝，高鐵屏東站也就是恆春鐵道起點。台北的旅客搭高鐵到
高鐵屏東站，轉乘往恆春鐵道列車，旅客上車後列車繞道台鐵屏東站直達內獅接恆春鐵道
，高鐵屏東站-內獅間不停車
2.六塊厝新建鐵路到內獅接恆春鐵道。台北旅客搭高鐵到屏東高鐵站後，轉乘恆春鐵道列
車，發車後直達內獅接恆春鐵道，高鐵屏東站-內獅間不停車
3.高鐵再往南延，屏東站改設在潮州與台鐵潮州站共站。台北旅客抵高鐵屏東站（潮州）
後，轉乘恆春鐵道列車，直達內獅接恆春鐵道，高鐵屏東站（潮州）-內獅間不停車
4.不變站點，不新設鐵道。台北旅客抵高鐵屏東站（六塊厝）後不下車（確定到高鐵屏東
站打卡），再原車回左營站，走到台鐵新左營站轉乘恆春鐵道列車，直達內獅接恆春鐵道
。台鐵新左營站-內獅間不停車
#PTTRailway
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.40.75 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1670809566.A.032.html
... <看更多>