謝謝台北福華大飯店的團隊，首次參與了線上記者會，跟著許多媒體朋友一起月餅開箱，真是好有趣，還見到許久不見的朋友們，真開心！
因為防疫在家，今年吃月餅有了些新創(eat)意，運用廣式月餅和蛋黃酥為餡料，搭配日式薄餅和鬆餅，製作出兩款美味的創意甜點，搭配時尚的創意擺盤，真是賞心悅目！
今年主廚團隊在廣式月餅「映月」禮盒中，捨棄傳統偏油膩的內餡，創新研發「酒釀桂圓蛋黃」、「烏龍茶脆梅」和「鳳梨澄沙奶黃」三款全新口味，其中自己很愛烏龍茶脆梅口味，真的不膩口，好好吃啊！
中秋行家必搶的蛋黃酥橙月禮盒，採用宜蘭七星鄉的古法醃製黃金鴨蛋黃外，今年還增加了最道地的台灣味：炭烤番薯。帶皮的黃番薯結合紅番薯，口感清香不膩，增添豐富的層次感；中式餡料，外皮則採用西式做法，「讓蛋黃酥的香氣跟內餡可以更好的結合在一起」，口感綿密芳香，令人愛不釋口。
因應樂活飲食趨勢，福華月餅皆減低糖量，美味而不甜膩，是消費者中秋贈禮闔家共享的最佳選擇。
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7/5-8/15上午11:00至晚上19:30
8/16-9/20上午10:00至晚上20:00
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台北福華大飯店The Howard Plaza Hotel Taipei
好柿甜點台北 在 [分享] 中華航空CI104 TPE-NRT A350-900飛行記錄- 看板Aviation 的推薦與評價
2023.06.04 中華航空 CI104 台北-東京 A350-900飛行記錄
敬請移駕圖文網誌版:https://robinlee528.pixnet.net/blog/post/70718461
以下為PTT文字版:
2023.06.04 Sun.
中華航空 China Airlines
CI104, Taipei(TPE) - Tokyo Narita(NRT)
B-18902, First flight: 2016.10.27, Delivered: 2016.11.21
Airbus A350-941
Economy Class
好開心不到半年又能到東京走走，而且這次跟跨年行一樣是中華航空，去程搭乘CI104，
表定12:40台北出發，16:55抵達東京成田。
大約10:10抵達桃園機場第二航廈，上一次從T2出境居然已經超過4年了。
很快就順利辦妥手續
平日中午的第二航廈出境人潮不多
有點陌生的第二航廈出境管制區
今日CI104使用T2 D6登機門，執飛機材是註冊編號B-18902的A350-900客機。
這班原本表定是A330-300執飛，出發前幾天發現變更為A350-900，真的非常幸運! 雖然華
航終於拍板決定了波音787成為汰換A333的繼承機種，但在787交機前的日子，A333勢必還
是降繼續成為華航旅客的夢魘啊...。
機齡約6年半，是華航引進的第二架A350。
D6正是2007年A380世界巡迴展示時在桃園機場停靠的登機門，不知不覺就這麼16個年頭過
去了，還留有特別題字紀念的機場應該也不多。
駕駛艙上方有點髒汙
準備登機
艙門口有擺放耳機供經濟艙旅客取用，隨後空服員也會在客艙巡迴發放。
華航自年起開始接收訂購的14架A350-900客機，客艙分為豪華商務艙、豪華經濟艙及經濟
艙三艙等，並延續新世代東方美學的設計理念，打造A350的客艙設計，主題乍看類似777
客艙，但改善部分細節也融合了更多現代和科技元素，質感和主題特色個人覺得都比777
更上層樓，無疑是華航目前的廣體客機旗艦體驗。
其中豪華經濟艙個人認為是最大亮點，有別於2-4-2的標準配置，華航在A350設置了一排
僅7座的2-3-2配置，堪稱業界罕見。
再往前走就是3-3-3配置的經濟艙
如同波音777的經濟艙設計，華航也在A350採用了深灰色為主的座椅，並隨機點綴紅色座
椅，象徵古代文人在水墨字畫中蓋上紅色章印的風雅。
很可惜的是經濟艙遮陽板是全數關閉的狀態，因此客艙亮度偏暗，再加上華航的777、
A350客艙本就是比較昏黃的燈光設計，無論現場肉眼感受或是拍照的效果個人覺得都有很
大影響。
尤其這是天氣良好的日間航班，若能引進自然採光整體視覺效果真的會煥然一新。
地毯圖紋是「柿柿如意」的吉祥象徵，乍看古典，看久了又覺得很現代質感。
艙壁隔板則是如同777客艙再度採用柿木紋，至今看來在業界仍然既大膽又鮮明。
毛毯和逃生出口座位說明塞得有點隨興...
這次坐的是中間區塊第一排的座位，腿部空間大非常多，屬於保留座。
牆上有公用電視
扶手內嵌個人電視，不過畫面在登機階段統一鎖定播放建商廣告，與國泰、星宇等融入目
的地意象的歡迎頁面相比，少了質感多了商業氣息。
側邊扶手還有迷你控制器
腳邊有國際插座
閱讀資料僅有A350-900安全卡及清潔袋，機上雜誌真的不再恢復了嗎?
洗手間乾淨明亮，備品齊全。
有別於777洗手間的潑墨山水，A350洗手間壁板改以黑點臨摹山水畫，簡潔洗練，也是另
一個在古典東方美學中融合現代手法的呈現。個人認為如果說777是華航大膽突破的實驗
性作品，那A350就是更臻成熟將東方美學與現代質感協調融合的爐火純青作品。
>>12:32 即將關閉艙門，地勤請離機。
>>12:34 purser歡迎PA，提示今日飛行時間約 2:50。
>>12:37 後推
>>12:45 Cabin crew be seated.
>>12:49 桃園機場23R跑道起飛
開放個人娛樂系統使用，是與777相同的系統介面，螢幕下緣設有USB插槽。
A350的艙頂和情境燈光非常優雅美麗
今日餐點，其中一款主餐選擇為魚肉飯，口味不錯很下飯。搭配尚有餘溫的餐包、沙拉、
水果，甜點小蛋糕就差強人意。
6月初平日的午班機依然接近滿載，日本線需求實在是居高不下。
坐在中間第一排雖然進出方便且腳部空間極大，但有個缺點就是頻繁會有乘客藉由前方空
間穿越左右兩條走道，組員疲於勸阻，有些困擾。
以下為日本時間
>>15:58 前艙張機長PA即將到達目的地東京，預計15:45(?抵達，當地氣溫攝氏24度多雲
。
抓準時機湊到艙門邊一窺，神聖的富士山在雲層和暮色中隱約露出神秘的山頭
下降階段艙頂切換成絢爛的動態燈光效果，彷彿呼應著窗外的霞光，又像是太陽光芒在雲
縫中跳動折射的樣子。
上一次看到這麼繽紛燦爛的艙頂燈光模式應該是ANA的787了吧!
>>16:26 Cabin crew be seated.
>>16:41 降落成田機場16L跑道
抵達目的地後螢幕畫面統一播放台灣意象的影片，這樣的安排就很不錯。
整體來說華航A350-900真的是旗艦級的高水準客艙產品，無論空間或配備都齊全舒適，在
亞洲區域航線能搭到這樣的機型無疑是很棒的體驗，可惜不知道是空中巴士原廠的設計還
是做工問題，部分硬體實件仔細看有些微損耗情形，例如經濟艙第一排的扶手開蓋、還有
多間洗手間門板上的扣板等。至於軟體服務，在這趟2個多小時的短程航班可說中規中矩
，在客艙氣氛營造上總覺得還插了臨門一腳，諸如登機時的布置、燈光、遮陽板開關與否
、備品擺設、螢幕歡迎畫面乃至客艙音樂，都有值得精進之處，有些可惜。組員的服務主
管感受上也覺得比較參差不齊，或許沒有明確的服務流程規範，因此在不同組員的服務態
度上就會讓人感覺差異明顯。但總結依然不失為一趟舒適愉快的飛行。
下飛機踏入空橋後整個入境手續大概花了一小時，接著坐上N’EX前往東京車站。
感謝收看。
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