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《Masalu》
小環島總長是900km 左右，不會經過墾丁，所以在屏東的楓港就要折去台東。
走在南迴公路往東部的方向，進入十月份就會吹起落山風，太給力的風勁讓本來已經不是很好走的山路加了點難度。路途中也有不少想為我打氣的路人，當他們從我身後大吼加油，再開車過去時，其實我都會被嚇到魂飛出去，然後再回神過來低下頭好好看路繼續走。
「這次要是有人主動問要不要搭便車，我就立即上車。」我心裡打算著下一步。
大概走了十公里左右，一位開著小貨車的女孩停下車從駕駛座伸出頭來問，需不需要搭便車，我一秒也不多想的就跳上小貨車的後座。
「我們在便利商店停一下，妳可以去買個中餐，等等會載妳去中途休息站。」帶著原住民口音的女孩對著我說。
買了一個地瓜、一瓶椰子汁當中餐，付完錢後聽見女孩對著店員說了一句話。
「請問妳剛剛說的那句話是什麼意思哇？」我問。
「Masalu，是排灣族表達謝謝的意思。」女孩回說。
接著女孩回到駕駛座上，而我跳回小貨車後座，經過五分鐘的車程到了中途休息站。
「嘿，Masalu！謝謝妳的幫助。」我先學現用，道別前向女孩邊招手著說。
Instagram @huaever
如果真的把恆春機場升格成國際機場，那交通部一定是瘋了。
恆春機場本來是軍機場，也因為每年10月到隔年4月會有盛行落山風，所以當時就將機場定位是利用落山風訓練側風起降的機場。也就是說這個機場本身的設計就有半年的時間不利於航機起降。（飛機起降的兩大要件:方向以及能見度）
機場的載客也是一個惡性循環，本來是每天都有航班，但是因為落山風盛行季節常常不能起降，所以飛機必須轉降到小港機場再搭乘接駁車到墾丁。以旅客的角度，選擇搭飛機就是要省時間，如果這個誘因消失了，旅客當然不想花那麼多錢。所以旅客減少，航空公司減班，現在是民航局擋不住地方民代，逼著航空公司飛。
還有錢的問題阿，
人的方面：對航空公司來說，需要有地勤，機務甚至是維修人員。對機場就必須要有海關.移民關.檢役(CIQ)的人員，如果不是常態性的飛行，對這些人員的配置也是一大問題。
設備的方面：國際線必須增設CIQ的設備，分流旅客。
那對於航空公司及旅客來講，有沒有這麼多的客源，商務客的比重(這裡應該趨近於0吧)，進而影響班次.機型的配置，還有票價的高低。
【Airway國內與兩岸航空快訊】
✈✈恆春機場規劃國際機場 7月可望定案✈✈
恆春機場自2014年9月份停飛至今，已長達18個月沒有民航機起降，屏東縣政府已向民航局申請「恆春機場升格國際機場之可行性初評」研究案，今年7月可望決定機場命運。恆春機場啟用當年，台北-恆春航線載客數達2.3萬人次，但至停飛前一年只剩下768人次。航空站主任韓瑞生分析，停飛最重要因素是高鐵啟用，但恆春機場除運輸功能，也提供不少海難緊急救援服務。為提升機場使用率，恆春航空站近年積極辦理活化措施，包括出租舉辦各型活動、作為超輕型載具活動場地、提供軍方及飛行訓練中心無人駕駛航空器系統（UAS）使用，目前還增加安排學校團體至機場教學參觀，希望扭轉「蚊子機場」的名聲。
✈✈香港快運航空2016旅客人次破400萬✈✈
香港快運航空自2013年轉型成為低成本航空後，在2016年2月為止已接載旅客總人數已突破了400萬，再創新里程。除此佳績外，香港快運航空在2月的總載客量達237,162位旅客，顧客投訴率也較去年同期下跌了70%。與此同時，在香港航班準時率方面，該公司的整體航班準時率達77.6%。香港快運航空預計陸續將接收多架全新空中巴士A320neo客機，以迎合市場對低成本航空亞洲航線的上升需求。
每年9月至隔年4月是恆春地區颳起東北季風(落山風)的季節，到此季節東北季風(落山風)長驅直入，風勁強大，瞬間極大風速可達13級風(相當於中度颱風)，因此恆春墾丁地區 ... ... <看更多>
冬天落山風很大騎機車會有些辛苦騎單車應該也要有心理準備波濤洶湧水上活動不適合海邊也沒有夏天好看淡季之所以為淡季是有原因的一般來說墾丁5~10月會比較美些. ... <看更多>
墾丁落山風月份 在 [問題] 11月份墾丁的天氣- 看板PingTung - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
好久沒去墾丁玩了
想在11月上旬安排個墾丁遊
因為不是在地人
想請問往年11月時墾丁還適合玩水、逛沙灘嗎?
因為需要提早訂房，但又怕到時變很冷
有在地人給些建議嗎?謝謝
(不確定可不可以這樣問，有違規的話還請多包涵指教)
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