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工務部門詢答志銘針對下列三點議題向市府提出質詢
1.都發局規劃在內湖區五分里，利用「安康公車調度站臨時停車場」
的基地，開闢興建「東湖社會住宅」，都發局已經舉辦兩次的說明
會，地方民意幾乎是一面倒的反對，本席要請都發局重視地方的聲
音，謹慎的評估「東湖社會住宅」的必要性。如果沒有得到地方民
意的支持，而市政府一意孤行，只想按照自己的規劃蠻幹，志銘向
都發局保證，整個計畫絕對不會有好的結果。
2.民權大橋下面的「彩虹河濱公園」，自從上個會期以來，有不同
的民眾向本席辦公室陳情，表示市政府允許動保志工在這裡餵養流
浪犬，結果變成有人乘機來這裡偷倒廚餘，造成環境的髒亂。他們
更質疑市政府為什麼可以開放有大批民眾在這裡運動的河濱公園餵
養流浪犬，到底水利處是依據什麼樣的標準同意開放？
3.圓山風景區內違建林立，風景區內竟然可以有三、四個不同的地方
同時在唱卡拉OK，大家來風景區運動，必須強迫接受噪音干擾。這
陽明山大縱走的第一段市府真的好意思請大家來參觀嗎?
#東湖社會住宅
#彩虹河濱公園
#陽明山大縱走
1950 台北車站、台北中山堂（鄧以恭先生 攝）
謝謝網友 James Teng 分享他的父親年輕時拍攝的照片，記錄了台北的舊時風貌，非常珍貴。
《認識台北車站》
照片中的台北車站是第三代站體（1941-1986）。
第一代台北車站位於大稻埕市街南側（約在今聯合醫院中興院區新大樓的位置），於1891年隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站。
後來，為了配合鐵路改線、市區改正計畫以及考量日人需求，便將車站位置向東移至台北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築為「北三線路」，即今忠孝西路）附近，車站正門開在「表町通」（今館前路），並與台灣總督府博物館（今國立台灣博物館）遙遙對望。帶有文藝復興風格的第二代台北車站，於1901年8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為「台北停車場」）。1908年10月，以設備高級著稱的台北鐵道飯店在第二代台北車站斜對面落成（今新光摩天大樓及大亞百貨一帶），1945年毀於美軍空襲。
1923年3月6日，興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站（當時稱為「裏台北驛」）啟用，以取代同日停用的北門驛，成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站，那時候的台北後車站為一棟木造建築，建築外貌較為小巧。台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，原計畫保存後站站房，但1989年9月23日突遭祝融燒燬，目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」（2001年9月落成），廣場上佈設了一座簡易月台，並陳列由台鐵提供的單節柴油客車。
由於原有的前站空間不敷使用，因此自1939年起，於原地改建成帶有現代主義風格的方塊型水泥建築，即第三代台北車站（當時稱為「台北驛」，於1941年落成），內部可用空間也因此增加不少。此外，在1930年從民營收歸市營的公車，也以台北車站作為路線的主要端點站之一。
戰後，第三代台北車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站之間原本的客車場用地增建了兩座月台。進入1980年代之後，隨著台北市區鐵路地下化第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第三代車站正式停用，並自同年3月1日開始拆除。
在鐵路地下化的過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站須先行拆除，因此台鐵便在第四代車站啟用前，於第三代車站舊址西側興建臨時車站作為過渡時期之用，直至2000年才拆除臨時車站。
第四代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。此為台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體係仿中式傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂，建築中央併設有天井。月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客。
《認識台北中山堂》
清光緒18年（1892年），福建臺灣巡撫邵友濂為接待抵臺視察的中央高級官員，耗資二萬銀兩於福建臺灣承宣布政使司衙門西側（即今中山堂附近）興建行館，名為「欽差行臺」，做為宴會、會議之用。該行館於1894年落成時，適逢甲午戰爭爆發。
1895年甲午戰敗，臺灣被割讓給日本，日軍進入臺北城後即以「欽差行臺」做為臺灣總督府，直到1919年，臺灣總督府辦公室遷至當年竣工的臺灣總督府建築（今總統府）後，此地才改做他用。
1932年，臺灣總督府為紀念日本昭和天皇登基，便在此新建「臺北公會堂」，做為民眾集會的場所，於1936年12月26日完工。
1938年5月1日，於1898年5月6日開始發行《臺灣日日新報》的臺灣日日新報社紀念創立40週年，捐贈12000圓回饋社會活動，並以其中的4000圓「科學思想普及費」之名購買了一具4吋口徑的天體觀測鏡（折射式赤道儀天文望遠鏡）贈與臺北市役所（市役所相當於市政府），希望臺北市役所擇地安置。
於是，臺北市役所在完工不久的臺北公會堂南側屋頂上，建置了一座圓頂觀測台來安置臺灣日日新報社捐贈的天體觀測鏡。
1939年5月1日，臺北公會堂天文台正式成立，成為日治時期臺灣民眾可以自由進行天文觀測的唯一據點。
順便一提，臺北公會堂天文台是臺灣第二座天文台，而臺灣的第一座天文台是於1913年在臺灣總督府臺北測候所設置的天測室，為一座簡易平頂天文台。
臺北測候所成立於1896年8月10日，最早借用台灣總督府民政局的部份空間，後於1897年12月19日遷至南門街的新廳舍，即目前中央氣象局臺北氣象站所在地（今公園路64號），並開始氣象觀測的業務。
1934年，臺北測候所改稱臺北觀測所。
1937年3月3日，臺灣總督府台北觀測所第一次改建，並於1938年升格為台灣總督府氣象台，負責掌管綜理台灣與澎湖地區的各項氣象觀測及地震觀測之業務。
1945年戰後，臺北市政府接收了臺北公會堂，將之更名為「中山堂」，於是天文台便隨著改稱「中山堂天文台」，由當時的臺灣省氣象局管理。
1946年，中山堂天文台改隸臺北市政府教育局，並更名為「臺北市立天文台」。
1950年代之後，天文台的存在造成了行政上的困難，中山堂並無天文專業人員，一般觀眾與天文台訪客混雜而難以管理，加上觀測天象必須在深夜，造成中山堂員工無法像一般公務員在傍晚下班。為此，中山堂管理所招開了一系列的協調會，由臺北市政府與臺灣省氣象局等單位共謀解決之道。
正因天文台設在中山堂有種種不便，才開始有了圓山天文台的規畫。
1957年，蘇聯發射了人造衛星進入繞地軌道後，引發了社會大眾對天文知識的熱潮。
由於中山堂附近有熱鬧的西門町，夜間的嚴重光害有礙星象觀測，於是臺北市政府便從1960年開始，在圓山風景區內動工興建新的圓山天文台。
1963年3月28日，圓山天文台竣工啟用，但初期受限於人力不足，並沒有開放給民眾參觀。同年8月31日，台灣省政府決議定時開放參觀。
1986年的哈雷彗星回歸，在媒體的推波助攬下，掀起了台灣地區的觀星熱潮。然而，由於圓山天文台的規模過小，加上台北市人口急速增加，使得圓山天文台不敷使用，再加上後方的圓山大飯店和前方的中山高速公路興建後造成的光害問題，遂有了遷建與擴建的計畫。
1993年，市政府於士林區基河路動工興建天文科學教育館。1996年，天文台改制為臺北市立天文科學教育館，1997年2月4日舉辦開館典禮，隔日正式開放第一期展區。1997年7月20日，展館全面開放。館內設施包括展示場、宇宙探險區、宇宙劇場、立體劇場、天文教室、圖書館，與圓頂天文觀測室等。
之後，圓山天文台所在地改為校外教學專區，但因建築老舊等安全問題，遂於2000年7月25日進行拆除，但仍留下了一個水平式日晷作為紀念。
#復興區市政說明會 讓復興區有健康、有產業、有安全、有文化、有亮點
復興區整體發展願景，希望在生活、產業、居住安全、文化教育以及觀光亮點，各方面達到「5有」；市府每年補助於復興區預算達7億5,000萬元，要改善生活品質，更要落實土地正義、通訊正義、用水正義等重要建設、措施。
桃園原住民族人口排名全國第3，僅次於花蓮、台東；原本復興區居民約1萬600人，經過4年生活改善，現在即將突破1萬2,000人，這不僅是項指標，也代表未來會有更好的生活與工作機會。
市府重視原鄉，每每颱風來臨前夕，一定會進行預防性撤離，同時也注重部落的重建。2015年蘇迪勒颱風重創合流部落，我們在1年內取得土地並完成都市計畫變更、水保、環評等程序，與慈濟基金會合作，完成重建合流部落永久屋。
並且，為了完善原鄉通訊訊號，市府與國家通訊傳播委員會合作，建置10座防災型基地台，颱風來臨時，通訊不會中斷，部落也不會變成孤島，達到通訊正義。
市府協調台灣自來水公司設置3個加壓站，總經費1億1,484萬元，送水噸數每日3,600噸，讓水能夠自海拔142公尺處再往上送至453公尺處，目前內柵加壓站已完成、三民加壓站即將完成、圓山加壓站預計明年底完成，未來一路從內柵加壓至三民、澤仁、羅浮地區，讓當地可使用自來水。
在簡易自來水系統部分，桃園升格後每年編列2,000萬元預算，建置48個簡易自來水系統，未來將自來水與山泉水雙軌並行，達到用水正義。
為方便原鄉居民金融使用，市府也建置2部ATM，設置後一年總存款約5,000萬元、總提款超過1億元，讓後山、羅浮增加消費，也達到用錢正義。在此同時，也已完成加油站建置計畫，明年將於巴陵動工，於下巴陵停車場增設加油站，加油不再路途遙遠。
針對復興區土地活化，推行土地歸還政策，只要族人在原住民保留地耕作滿5年的相關證明，市府協助回復土地所有權取得、回復設定地上權等。同時，除了禁伐補償，也設有4大調整目標，包括：研議部落調整為鄉村區，讓部落建築合法；研議果園調整為農牧區，以利取得補助；研議水保簽證下放予區公所；研議一定面積以下的建照審核交由區公所執行，如此才能活化復興區土地。
桃園升格後，將復興區道路分為主要幹道、部落或風景區聯外道路、農路及產業道路3種。主要幹道由交通部公路總局復興工務段執行；部落或風景區道路由區公所執行，升格後每年編列約9,400萬元，3年已經完成約6至7成；農路及產業道路則需農委會協助，像是部落到果園、鄉間小道、野溪整治等。
並爭取中央前瞻基礎建設計畫，進行「山區道路提升計畫」，經費約2億元，第一階段將進行3條道路，再加上LED反光、防撞桿、排水邊坡，候車亭改成泰雅風格，將山區道路提升成為市區道路水準，讓山區夜間開車更安全，達到用路正義。
在觀光旅遊方面，包括形象商圈經營以及特色部落營造，復興區每個地方也可規劃小旅行，市府將與原民會合作，讓觀光客進部落，也採用部落廚房方式，讓旅客能夠在部落消費。
羅浮溫泉區將再鑿設一口溫泉井，爺亨上方也要設置溫泉區，同時，市府在小烏來與義盛還設置污水處理廠，達到水質淨化與環保，只要永續經營做得好，復興區溫泉可以發展得很好。
預定建設還包括三光大橋已經設計完成，將在明年動工，經費1億8,000萬元；復興區公所園區需重建、每個里規劃至少一個集會場所；羅浮高中完成水保與環評，預定明年開工，將成為原住民族實驗高中，並持續投入教育資源。
復興區啟動設置天幕廣場及球場，讓居民方便活動、運動，目前已核定在角板山公園、高遶國小、高義部落建置；研議在東眼山國有土地規劃復興區綜合運動場，可以從事跑步、田徑、傳統原住民族技藝等運動；巴陵綜合行政中心將在今年底完工，提升後山地區的防救災能力及各項服務，讓居民能照顧生活、健康，擁有安全、方便的環境，文化、教育代代相傳。
《劍潭山親山步道》Jiantan Station 超人氣登山步道 老地方觀機平台 觀看松山機場 飛機起降
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劍潭山海拔153公尺，位於台北市士林區圓山風景區，是圓山飯店後山的北稜，也是台北市最接近市中心的小山，沿著稜脊步道緩緩前行可抵達其他山岳，走起來幾乎是輕鬆自在，在交通便捷上佔有極大之優勢。
登山口位於中山北路四段公車劍潭站旁，這裡曾是軍事管制區與保安林地，因此自然林相與生態植物保存的相當完整；步道兩旁許多人工栽種植被與經濟植物，讓步道充滿盎然的綠色魅力。
這條步道已成為市民晨運健身的場所，如位於稜線上「老地方」，就是大家熟知的健身據點。步道沿途可以欣賞圓山飯店、基隆河河濱公園等景致，步道盡頭為大直的通北街165巷、北安路口處，是一條坡緩易行的郊山步道。
劍潭山/153m/二等三角點/編號1064
【中山北路四段公車劍潭站登山口】
沿中山北路往北至捷運劍潭站，可將車子停在百齡高中地下停車場，再步行至公車劍潭站登山口。
【通北街165巷登山口】
於大直北安路海軍總司令部附近接往通北街，唯停車不易，建議搭乘大眾運輸工具。
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