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【早安，還記得那一年台灣迎來一日生活圈的新時代】#國旅發展的6個關鍵 #5
2007年高鐵全線通車，時速最高可達300公里的列車改變了台灣的尺寸，為南北的舟車勞頓畫下句點，迎來一日生活圈的新時代。當年3月的第一天，《天下雜誌》團隊搭乘第一班列車，成為第一批親身體驗高鐵的團體......→https://bit.ly/3z43uG7
#首組高鐵700T列車自神戶運抵高雄港 攝影：黃明堂
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▌微笑台灣 ✕ 天下雜誌 ▌#連三週特別策展
《微笑台灣》與天下雜誌聯合，從本週開始連三週推出主題策展，本週「出發，那些年我們一起瘋台灣」，回顧台灣人是如何從旅遊新手褪變成說走就走？是哪六個關鍵，推動了國旅的蓬勃發展？
接下來兩週則是「台灣極限定，深入島嶼的Ｎ種方式」、「創生時代進行式，誰是那個『讓地方發光的人』？」，每週一準時上線，敬請期待！
【速度取代距離，高鐵通車後的台灣】
2007年高鐵全線通車，時速最高可達300公里的列車改變了台灣的尺寸，迎來一日生活圈的新時代。台大城鄉所教授夏鑄九曾表示，「高鐵將影響台灣未來百年的城鄉風貌。」
預言一語成讖，高鐵貫串台灣南北，去年更拍板定案駛進宜蘭，從台北到宜蘭只要17分鐘車程，高鐵雖然帶來出各種可能；卻也激盪不同聲音：究竟多快才算快？
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00:00 開頭
00:48 台灣高鐵歷史
03:54 高鐵列車與軌道
05:20 高鐵締造的紀錄
06:18 維修基地與機廠
07:02 高鐵的站點
08:28 消失的高雄站
09:25 結尾
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#國際新聞 #國際局勢
台灣高鐵 極速可達時速300公里，但有乘客發現即使在直線路段，高鐵不一定以極速前進。專家說，不是所有車子都是愈快愈省油（電），因為風阻的關係，高鐵列車在時速230公里至 ... ... <看更多>
台灣高鐵時速 ptt. ... [問題] 臺灣高鐵各區間時速- 看板Railway - 批踢踢實業坊 ... 推Akulamaru: 記得之前有次看過PS3台灣高鐵實況，板橋開車到台中03/20 23:45. ... <看更多>
台灣高鐵時速 在 Re: [問卦] 有沒有高鐵不敢開全速的八卦啊？ - 看板Railway 的推薦與評價
小弟平常都是寫高鐵營運相關的文章
但是營運的基礎來自硬體本身
所以多少知道一點
這篇裡面有些資訊根本不正確
700T的設計極速不是315km/h
很多影片都有出現車廂內跑馬燈顯示這個數字
就像他說的
一台可以開到220km/h的車
根本沒有人真的會開到這個速度
700T的設計最高速根本就是350km/h
營運才能跑到315km/h
台灣高鐵在進隧道的空氣壓力問題
根本不是如媒體所說的隧道口洞口環
而是在隧道上方開設泄壓井
為什麼會一直有這種說法不得而知
但是日本的新幹線也是一堆隧道
把這種已經很成熟的技術講得好像是提速的障礙
有點太誇張了
誤點的風險也不是不能提速的關鍵
就算今天降速到100km/h
目前造成誤點的原因99%還是會發生
例如最常發生的轉轍器故障
高速的確會造成高電費
台灣的氣候也的確不太相同
但是不能提速都和這些沒關係
所謂速度愈快安全防護愈高
也是完全沒有的事
難道280km/h會比350km/m的安全防護要求低很多？
基本上就算低也低不到哪裡去
這種速度要靠駕駛反應來應變根本不可能
這說法如果成立那磁浮根本不可能商轉
跳線容量也和無法提速沒有關係
台灣高鐵根本就運量不足
就算要追趕穿越關鍵是列車加減速的能力
Youtube有一個韓國高鐵與台灣高鐵啟步加速度比較的影片
台灣高鐵根本沒有這個問題
https://www.youtube.com/watch?v=b-xAqOPH0ow
行控中心的工作人員跟你說高鐵營運一趟要燒掉上百萬的電費
更是證明台灣高鐵很多不同的部門根本就狀況外、又愛亂講
明明不懂的事還能說得像真的一樣
2013年台灣高鐵總共發車48,859車次
該年的電費是1,575,346仟元
除一下才3萬多
這還包括非列車運行的場站系統電力
所以跑一趟根本就只要2萬多
這些財報都找得到
台灣高鐵為什麼不能提速呢？
答案就是提速基本上對財務沒什麼好處
先不說提速後票價要不要漲價
就算跑到350km/h
旅客也不會因此而增加需求
像日本500公里以上都還是飛機的天下
高鐵再怎麼增速也無法和飛機競爭
高鐵在500公里以下之所以能和飛機競爭
主要是較低的場站進出時間和便宜的價格
所以他的速度只要快到完全打敗公路運輸(包括轉乘時間的不便)就夠了
而且台灣高鐵還在虧損
雖然我覺得他們這麼斤斤計較提速造成的電力成本很小家子氣
不過商人將本求利也沒有錯
除非你能證明提速後有助於盈虧改善
其實這種以訛專訛的東西
在鐵道版也一堆了
甚至打臉多年還是一堆人死命抗拒
所以也不奇怪啦！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.17.61
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1445415545.A.FE7.html
另外，原文說高鐵的收益都來自非本業的場站
這個基本上也不完全
如果去看東海道新幹線的營收
光是高鐵票務收入10年就回本了
業外是很多沒錯
但是等於是多賺的
後來通車東北新幹線可能就真的沒有業外、甚至加上業外也賺不了錢
但是要說任何高鐵都要靠業外也太武斷了
至少中國高鐵就不見得
※ 編輯: suzukikoharu (101.14.17.61), 10/21/2015 16:22:40
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