關於 台南 捷 運 政見 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#在地儀熊讚
鄉親ㄟ~台南市政府自107年起開始啟動「台南市大眾捷運系統整體路網評估（先進運輸系統）」規劃案，至109年底核定期末報告並提報交通部審議，近期已公布提報的路網版本，新的路網規劃已經將藍線延伸線規劃至歸仁、關廟市區，是鴻儀兌現選前政見的一大步，雖然是尚未核定版本，但可以肯定市府已將新豐區歸仁、關廟的交通需求納入評估，讓我們持續努力實現先進運輸系統，成為新豐區新交通動脈。

台南市交通局以串連府城、南科、新營、佳里4大都會核心為交通運輸發展軸帶，規畫8條先進運輸系統整體路網，以台南市國土計畫為規劃發展基礎，以均衡溪南及溪北發展，另路網也串連南科及綠科產業聚落以強化台南市產業競爭力，並銜接高雄捷運紅線達成大南方區域共治發揮資源共享效果目標，未來將配合本市財政務實規劃優先路網、二期路網及遠期路網三階段實施。

#感謝所有對台南先進運輸做出貢獻的所有人
#爭取歷程足跡
2018年：參選市議員提出全力推動擴大捷運藍線服務至歸仁、關廟市中心，擴大先進運輸系統服務範圍，完善新豐區便捷交通路網(當時藍線延伸線僅有延伸至高鐵方案)
https://www.facebook.com/hungyi2018/posts/704848779858414

2019年2月27日第三屆第2次臨時會『交通局針對先進運輸系統專案報告』
面對議會部分同仁反對「台南市先進運輸系統（藍、綠、紅線）規劃作業」一案，鴻儀表達遺憾，並要重申自己的立場『全力支持先進運輸系統建置』與已提案爭取『擴大先進運輸系統服務範圍至歸仁關廟』的決心。
https://www.facebook.com/hungyi2018/posts/840463502963607

2019年4月12日台南市先進運輸系統(捷運)優先路網規劃說明會」歸仁場
與現場鄉親重申『#全力支持先進運輸系統建置』並提案爭取『#擴大先進運輸系統服務範圍至歸仁關廟』的決心。
https://www.facebook.com/hungyi2018/posts/866954603647830

2019年4月15日『交通局與觀光局工作報告』
質詢時任臺南市捷運工程處秦繼孔處長，承諾『先進運輸系統服務範圍至歸仁關廟』納入藍線延伸段可行性評估。
https://www.facebook.com/hungyi2018/posts/868741146802509

2019年9月06日仁德區公所禮堂舉辦第九場『臺南市國土計畫（草案）公聽會』新豐區場次
要求國土計畫中應將先進運輸系統(捷運)規劃延伸至歸仁關廟市區納入規劃
https://www.facebook.com/watch/?v=417305362226342

2020年5月21日第三次定期會進行『業務報告及質詢-交通局』
質詢交通局王銘德局長再次確認「捷運藍線延伸可行性研究，延伸至歸仁關廟市中心」
https://www.facebook.com/hungyi2018/posts/1186973111645976

2020年5月23日仁德區公所舉行「台南市仁德機廠用地都市計畫個案變更案座談會」
鴻儀表達對於捷運建設的支持，但是要求不能只為機廠用地做都市計畫變更，而是要將用地鄰近原農業區整體規劃辦理都市計畫變更，並請都發局立即將本案送營建署納入仁德都市計畫第三次通盤檢討，以區段徵收或土地重劃方式取得公共設施用地。
https://www.facebook.com/hungyi2018/posts/893562704320353

2020年10月13日第四次定期會『保安部門業務報告及質詢-交通局』
關心台南市先進運輸系統建設進度，近期立院針對前瞻計畫 2.0 的軌道項目預算爭議，確認是否會影響台南市先進運輸系統既定期程，交通局表示依計畫執行。鴻儀也再次確認可行性研究範圍納入道歸仁、關廟市中心，也要求市府將辦理進度公開透明公布於網站上，避免坊間不實路線誤傳。
https://www.facebook.com/hungyi2018/posts/1321858878157398

【記憶的保留與新生：高雄車站的故事】
（陳信諭 醫師）　
（這是陳醫師2017年的舊文，在228時，也重新和大家分享高雄車站的前身今世。由於當時高雄車站尚未通車，因此部分語句有重新經過調整）

若在市區，聽到人家說要去「車頭」，大家第一印象應該是高雄車站吧。
　
隨著鐵路地下化工程的完成，市區內一舉多出七座新車站，這樣的印象或許正在逐漸改變。
　
在鐵路地下化通車、中博地下道拆除後，雖然高雄車站距離全部完成還要兩年以上，就像是通過一個漫長的隧道，從我高中以來，十多年一直是「大工地」的高雄車站，終於可以看到盡頭的光亮。
　

★★最久的臨時車站★★
　
2017年夏季，傳出高雄車站天花板掉落的新聞，令人發覺這座車站確實已經老了。繞著車站走，外面的隔熱材和外牆已經開始斑駁，站內充滿歲月痕跡，特別是幾處閒置的商店，看來更乏人清理。站內看來最新穎的，反而是牆上貼的大幅地下化願景圖、新車站和綠廊，即將在明年實現。
　
高雄臨時車站自 2002 年啟用，是台灣使用最久的臨時車站。
　
這十五年，是半代人的時間，我仍依稀記得高雄車站廣場前的鯉魚、挑高的大廳、和狹小的後站。但現在進出車站的這代學生，應該已經沒有舊車站的記憶了吧。
　
移到一旁的老車站，以「高雄願景館」的面貌風光開幕。但不知是否等了太久，那些本來是展示「願景」的展品，早一步在願景達成前凋零。目前已重新修繕，改為「高雄鐵路地下化展示館」。
　

★★延宕和凋零的高雄車站★★
　
回到車站遷移的開始，2002 年到 2007 年，進行的並不是「鐵路地下化工程」，而是捷運紅線高雄車站的工程，鐵路本體並沒有施工。因此，2018年以前的「捷運高雄車站」也是位在永久站南側的臨時站。
　
其實，地下化工程早在 1996 年開始規劃，1999 年完成左營至鳳山地下化計畫，但經建會因規模龐大並未核定。直到 2006 年謝長廷擔任院長任內，才又核定此項計畫。但後來又陸續追加左營與鳳山計畫。繞了一圈，回到原點，直到 2009 年，地下化工程才真正開工。途中又遇到中油管線遷移等諸多問題，讓計畫幾經延宕。
　
就在計畫不斷延遲之下，高雄車站也逐漸凋零。
　
左營新光三越開幕後，左營站的進出總人次就已超越高雄車站；近兩年，捷運左營站人流也穩定超越高雄車站。左營車站儼然站穩大高雄最大交通樞紐的位置。
　
反而高雄車站周邊的幾個商圈，隨著商圈轉移、以及商業模式的改變，欲振乏力。缺乏明確的建設期程，也讓民間投資卻步。
　
在計畫過程中，多次的計畫變更，中央與地方的協調困難，缺乏不同工程間的整合等等，都是台灣大型建設屢見不鮮的問題。
　

★★公民參與 X 高雄車站★★
　
幾經波折的高雄車站，卻有個少見的亮點，就是車站本體的「公民參與」嘗試！
　
原本的工程顧問公司，找了知名的 SOM 來做車站設計，先是被民間批評對老車站量體缺乏尊重，背後卡在超大頂棚沒有單位想維護的窘境。工程多次修改，改了個小頂棚方案，卻越改越糟糕。
　
2013 年，許多公民團體組成「高雄車站公民參與行動聯盟」，除了直接對官員提出訴求，也在雄中與願景館辦了多場論壇與工作坊，邀請市民來參與對車站的想像。
　
在雄中的那幾場，有眾多每天搭火車上學的學弟、畢業的學長、有鐵道迷、有世居周邊的居民，紛紛發表對車站的看法。
　
加入民眾意見後，雖然最後並非重新競圖，都發局還是擋下了車站都審案，讓工程公司重新更換合作團隊，找來 Mecanoo 規劃車站。
　
雖然過程並非人人滿意，但此行動已寫下了台灣公民參與都市重大開發案的典範。在眾多官僚爭論推托的曲折過程中，讓我們看到對高雄有期待、想付出的市民，願意關心公共議題。
　
我想，民主就是在這一連串衝撞的過程中產生的吧。
　
★★想像我們的城市★★
　
早年，隨著港市發展，現代化都市計畫因此而建立。高雄車站，承載著帝國前進基地的期許，也見證過再殖民的殘暴鎮壓，也終於能凝聚更多市民的記憶與夢想。
　
我們真心期盼，這樣的美事不應該只是特例，我們更應該在制度上創造鼓勵公民參與的機制，讓「公民參與」的精神，深入到市民對城市公共議題的日常關懷。
　
讓我們一起來想像，一起打造屬於我們的城市吧。
　
我們認為，一個「前瞻」的城市，不能忘記自己的過去，要成為具有歷史厚度的城市，必須珍惜有形和無形的歷史資產，讓市民的共同記憶有所連結，讓我們更清楚城市為何是現在的樣貌，更清楚未來又該走向何方。

★★回顧高雄鐵道發展史★★
歷史上，高雄的主要車站曾經出現過五代車站。應該不少人都知道，高雄第一座火車站不是在「大港埔」，而是在「哨船頭」一帶。

鐵路會在這裏興築與選址，和高雄港的發展息息相關。

19世紀的鐵路建設，為國家經濟與軍事發展重要基礎。日本時期，為了運輸軍需物資，先在清國修築的官道上鋪上輕便軌道供台車行駛，稱為「台灣陸軍補給廠輕便鐵道」。1895年底，打狗到台南的軌道就已完成，終點就鋪到接近哨船頭附近，以利銜接海運，後來縱貫線的工程物資便由這裏上岸運輸。

同時，總督府以發展全台縱貫鐵路列為優先建設，並由南北兩端分頭興築。因清國所建路線選線與施工標準太爛，故北段大部份廢除重建。南段則於1899年底在打狗動工，往台南建設（清國時期縱貫線的規劃最南只到台南）。隔年底就通車到台南。

1907年又興建打狗到九曲堂的鳳山支線，1912年再延伸為屏東線。


★第一代火車站：鹽埕埔庄
1900年通車的第一代高雄車站「打狗停車場」，位置在鹽埕埔車路頂，山下町十七番地，大約在今日鼓山一路87巷口，也就是第二代車站北方500公尺，當時車站的南邊就是海了。

由於縱貫線完成之初抱持速成主義，因此可以推測當初木造站房也只以實用為考量，在第二代站房完工後就拆除，今天已難尋覓存在過的證據。


★第二代火車站
而由於港口鐵道業務量不斷上升，1904年總督府開始往車站南方填築碼頭用地，1908年第二代「打狗駅」就落成在海埔新生地上，而周邊填海造陸的新市街（淺野埋立地），也在1908年「打狗市區改正計畫」後，形成了高雄第一個棋盤狀的現代都市計畫區。

不論是行政，金融，商業等機能都集中在車站周邊。車站延著碼頭往魚市場延伸的鐵路，稱為濱線（Hamasen），就是「哈瑪星」名稱的來源。在2017年9月，這個歷史地名也將重新成為輕軌車站的正式站名。

打狗車站擴建後，鐵道和碼頭的轉運更為便利，現代化船舶已經能直接靠港，鐵道也鋪軌到碼頭上，中間不需再由駁船轉運，便於提供米糖等物資外銷的海陸聯運機能，是高雄現代化港市之始。

1920年日本政府「地方制度改正」，打狗改名高雄，哈瑪星一帶成為高雄州高雄郡高雄街，車站也改名高雄駅。但在港市蓬勃發展下，僅4年高雄街就升格為高雄市，市區也繼續往東擴張，「市區計畫變更」也跨過高雄川納入三塊厝，苓雅寮等地。港口設施在1937年也已經完成到高雄川口。

可以說這時期，高雄的市區、鐵道、港口發展是密不可分的。

★第三代火車站：大港埔
1930年代，高雄市人口超越台南，高雄港吞吐量直追基隆，自然需要更新的計畫。在1936年公布的「大高雄計畫」中，高雄駅遷移大港埔的現址，位居都市計畫中軸線位置，整個市區以環狀臨港線為界，範圍和設計居住人口均擴充數倍，預計以1965年飽和人口40萬人為目標。

順道一提，雖然1950年代高雄人口就超過設計的40萬人，但缺乏都市計畫概念與施政能力的中華民國政府，將這個計畫一直沿用到1970年代以後。

第三代高雄駅在1941年6月20號落成，這時候已經是日本偷襲珍珠港前不到半年了，在軍部執政下，國內氣氛轉向「忠君愛國」，「不惜一戰」等口號。採取興亞式建築的高雄駅，似乎也反映著大日本帝國的自信滿滿。

同年，東港線、鳳山雙軌化也陸續完成，鐵路隨著港區也擴大到苓雅寮，戲獅甲工業區，新高雄車站成為高屏平原的集散核心，高雄市除了港口機能外，也被賦予南向商工基地的角色。

然而，二戰很快就轉向對日本帝國不利的走向，1944年開始，美軍多次空襲台灣，攻擊目標集中在高雄港周邊，高雄港駅也被完全燒毀。現在看到的站房是戰後重建的混凝土建築，位置稍稍偏南一點，已非原始木造站房。

★★再殖民屠殺的見證★★
戰後，中華民國政府佔領台灣，受到戰火波及的鐵道雖然迅速修復，但高雄車站卻成為另一樁悲劇的舞台。

1947年228事件發生後，憲兵佔領高雄車站，並在站房二樓架設機槍，高雄對外鐵路交通遭到切斷，糧食無法進入高雄。3月5日雄中自衛隊進攻高雄車站試圖驅逐憲兵，卻被開火壓制，雄中畢業生顏再策中彈喪生。

3月6日高雄鎮壓開始，民間推派的處理委員會在市府被逮捕槍決，彭孟緝命令部隊攻擊高雄車站和雄中一帶，第21師獨立團第3營開拔到場後，便開火掃射車站與地下道人群，死傷慘重。

3月6日至7日，軍隊調來迫砲砲擊雄中並派出步兵攻堅，雄中也成為228事件中唯一遭到國府軍攻擊的學校。

就像是筆者前幾天提到的「我只是個計程車司機」場景，在高雄車站前，中國軍隊對著所謂的「同胞」人民開槍，除了槍彈下的死傷，往後數十年白色恐怖下對歷史的扭曲與壓抑，讓相關的記憶成為禁忌，更長年在台灣人民心中投下恐懼。

我就讀高中時，雖然已是民主開放的年代，但還是對發生在自己城市的血腥歷史所知無幾。

★★城市蔓延造成的衝突和陷阱★★
隨著經濟發展，過去作為城市邊界的鐵道開始被蔓延的城市翻越，在數十年未重新檢討都市計畫下，眾多的矛盾成為城市中暗藏的陷阱。

例如，臨港線旁凱旋路埋設的油管，在1970年代前還在田野之間，卻很快的在短短數十年被密集的住宅所包圍，但是，周邊的居民乃至地方政府，卻是渾然不覺有何危險。


★都市縫合：第四代/臨時火車站
在北高雄逐漸從農田與水塘轉變為高樓大廈之際，鐵道成為交通的阻隔。1970年代之後，南北向的主要幹道陸續興築立體交叉，中博地下道也在1987年貫通，此時隨著台北地下化工程如火如荼進行，「鐵路地下化」儼然也成為每次選舉候選人的政見。

在高雄車站地下化工程終於被核定後，龐大的站區先後進行了多項工程，高雄車站進入超過20年的大施工期。

2002年3月28日，臨時車站先行啟用。雖說是臨時車站，但引進了「準跨站式站體」的概念，站內空間也比原先擴充。在超乎預期的十多年服務後，給予「第四代高雄車站」的地位應該是不為過。

★第五代
隨著文資保存的意識提升，和台北車站的命運不同，市民與市府均有保存高雄車站的高度共識。2002年8月，重量3500噸的車站建築，下方被挖空裝上滑輪，花了3天移動85公尺，推到原址的東南側。

市府當時就拍板敲定，第三代車站未來將移回原址，成為第五代車站的軸線核心。新車站配合舊車站的設計，也將是全台唯一。

值得一提的是，遷移工程是由當年興建第三代車站的清水營造公司台灣分公司吉普營造所延攬。據當時市長謝長廷所述，高雄爭取2009年世運時，世運副主席與秘書長來高雄參觀，跟謝市長說：「一個有能力保留火車站的城市，也一定有能力舉辦國際性運動賽會」。

★★文資保存應該要更完善★★
然而，在風光保存車站之餘，對於鐵道文資的保存意識與實踐卻有更多令人憂心之處。

2002年，高雄港站南號誌樓因興建橘線被直接拆毀。後續雖在「打狗驛保存聯盟」等團體努力下，高雄港站取得歷史建築地位，並改為「打狗鐵道故事館」，然而台鐵仍一直有開發全站區的計畫。2015年高雄港站土地的保留運動，更引起鐵路工會與市民團體的對立。

高雄車站本身雖獲得保留，但在新車站設計的過程中，對於舊車站遷回原地後的利用方式，能否保有部分車站機能，比如說售票，服務中心等，都未得到確定。

而前幾年多位市議員主張舊車站無用，要拆毀舊車站，更讓人看到了地方政治人物對歷史與文化的漠視。

高雄具有台灣最豐富的鐵道文史資源，最多形式的軌道運輸，一頁軌道運輸史，更是和港市的發展與茁壯密不可分。濱線復駛，鐵道博物館......等等計畫，在地方被提及多年，卻常常是有了希望，更多失望。

★★未來展望★★
作為在地高雄人，我一向主張「軌道建設，以人為本」，屬於全體高雄人的記憶，也更該在建設的過程中妥善保留，或轉化嵌入未來的發展之中。回顧高雄車站百年回憶，我們這代更有責任，串連大家的過去記憶與未來期望，訴求更好的公民決策參與機制，讓高雄人對自己的城市有更多的了解與認同！

陳真醫生對民進黨抹黑造謠的手法與我的記憶和研究所知相同。

例如我之前分享過，資深記者鄭佩芬在其著作「近看兩蔣國事與家事」一書提及1985年陳水扁競選台南縣長，政見發表會故意躺在擔架上由人抬入，並聲稱是「國民黨故意在他的飲料放漏屎藥使其無法發表政見...」。

但演講結束，抬出小學禮堂之外無人處，陳水扁立馬起身快步離去。

（參見該書 P.211）

與陳真醫生不同之處在於，我受過的經濟學訓練讓我看到的是民主制度本質上無效率的根本問題。
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轉載
陳真 | 2020.09.04 02:19 | #

厲害了，這個人渣黨！

陳真2020. 09. 04.

忘了是哪一年，只記得台灣第一條高速公路的「台南段」剛蓋好時，我正好小學快畢業。記得有一天，學校說要帶我們去「參觀」高速公路，大家都很緊張很興奮，因為一聽到「高速」二字，以為一定很刺激很可怕。

結果，車子開啊開的，開了很久，「高速公路怎麼還沒到？」同學問我，我也覺得很納悶。為了盡點班長的義務，於是就舉手問老師。老師說，「我們現在就在高速公路上啊！」我回了一聲「蛤？」，同學們一聽都笑了。「哪來高速？跟一般道路開車速度差不多嘛」。

這麼一件小事，不知道為什麼，就這麼深深印在腦海四十多年。

不管怎麼樣，在台灣蓋條高速公路總不是什麼罪大惡極的事吧？但是，當年的黨外人士卻藉著反對高速公路之興建，獲取不少民心；反對的理由是：「有錢人才有汽車，高速公路是給公子哥兒們飆車用的，一般人根本用不到」，因此譴責國民黨「不知民間疾苦」。

這可能不是一個有關詐騙政治的好例子，因為我相信黃信介等人當年應該不是故意要操弄民粹，而只是缺乏長遠眼光。

反對興建台北捷運就不一樣了，那是存心操弄，蓄意欺騙社會。我寫不出當年的操弄盛況，簡單可以這麼說，在各地的民進黨群眾場合，只要演講者大罵台北捷運，保證萬人空巷，歡聲雷動；民進黨人 (例如阿扁和謝長廷)，不但把捷運罵得一文不值，而且講得極度危險，彷彿只要一搭上捷運，必死無疑。而且還捏造各種謠言與耳語，讓人們以為國民黨靠著蓋捷運來貪污。

記得當時民進黨捏造了一個數字說，台北捷運上的垃圾桶，平均一個造價要兩萬多元。然後根據這個自己捏造出來的謠言，進一步自我引用，大量引申，在各地群眾演講場合拼命操弄，創造各種充滿諷刺的笑料與指控，比方說故意嘲笑說「捷運車廂裏那些垃圾桶，應該都是18K金打造的」，把國民黨的市長候選人黃大洲給打成無能草包，打成與小市民對立的醜陋權貴。

黃大洲不擅言詞，一說一，二說二，完全不懂民進黨那套含沙射影活靈活現的修辭話術。黃大洲講起話緩慢平實，內容毫無一絲聳動性，溫溫吞吞，甚至沒什麼抑揚頓挫，於是被民進黨打成智障草包，說他連話都說不好。很多人真的相信這套宣傳，真以為黃大洲若非智障，便是草包。

事實上，黃大洲是誰呢？他是類似含冤而死的黃俊英教授那樣一個木訥寡言的學者，康乃爾大學的農經學博士，雄才大略，深具遠見。如今台北人所引以為傲的捷運和大安森林公園，就是他擔任「官派台北市長」時所規劃，卻因此被民進黨抹黑得臭不可聞。

我為什麼會從八零年代的阿扁支持者，來到1990年代卻開始大力痛罵陳水扁是「天下第一大壞蛋」，一部份原因就是因為那場台北市長選舉，太卑鄙了，類似柯文哲當年之抹黑連勝文，完全就是依靠各種醜惡的修辭渲染與數不清的謠言與耳語(那時還沒有網路和網軍)，把黃大洲給徹底污名化，把他打成年輕人所厭惡的低能草包迂腐形象，而阿扁則包裝成「年輕有趣、美麗希望與夢想」的實踐者。人們普遍相信了這套宣傳。

選舉期間，台北捷運工程出了點意外，有一節車廂試車時著火。隔天綠營的媒體(若我沒記錯，應該是《自立早報》)的頭版頭條，刊登一張捷運車廂著火的巨幅驚悚照片。我當下一看，心裏就知道，阿扁肯定會當選。這個黨真的太厲害，太會搞選舉了。

我還記得，投票前幾天，民進黨在每個群眾演講會及政見會上拼命炒作這個其實根本只是雞毛蒜皮小事的車廂著火事件(天底下哪個重大工程沒有半點意外事件？)。謝長廷更在群眾演講台上嘲笑說，國民黨居然派一個連話都不會講的無能草包來競選台北市長，把「電車」(指捷運) 蓋成「火」車(現場數萬群眾哈哈大笑)，「根本就是在侮辱咱台北人」。

我還記得，謝長廷接著問台下數萬群眾說：「這種『火』車，將來蓋好之後你們敢坐嗎？」群眾狂笑，大聲回應說：「不敢！」

厲害吧，這就是民進黨。不過，這只是牛刀小試。二十幾年來，民進黨不就都是玩弄這一套抹黑造謠與渲染的把戲嗎？玩得出神入化。特別是過去這二十幾年來，花用公帑大量豢養網軍，並且全面控制媒體與教材之後，更是所向無敵。

你看，民進黨過去是怎麼抹黑ECFA的。比方說，透過綠媒與親綠學者，大量散播謠言說，如果ECFA通過，台灣每年將會損失幾千億，會有五百多萬人失業，而且一千多萬個大陸人將會進駐台灣，透過人海戰術贏得每一場選舉；還說台灣人將會被迫淪為大陸人的奴隸。

民進黨還發明當年著名的台語順口溜說，一旦通過ECFA，台灣人將會「查甫找無工，查某找無尪，囝仔要去黑龍江」，意思是說台灣男人將統統失業，女人將找不到老公，而我們台灣人的子女將會被共產黨送往黑龍江進行勞改。

你現在看這些謊話謠言，理當能明白其荒唐可笑低能與無恥，但是，在當年根本不是這樣，整個氣氛剛好相反；這類謊言，幾乎就是全民共識，特別是年輕人的基本信念；誰敢說他支持ECFA，誰就會被打成舔共賣台的台奸。

當時我在某家醫院工作，剛上任不久，院方成立一個由院長及董事會成員和幾位科部主管組成的通訊群組。我不是主管，但不知何故也被納入群組。有一天，有位院方主管轉寄一則網路留言，「揭密」說，「為什麼大學生要拼死反對 ECFA？因為ECFA一旦通過，一千多萬個大陸人將入侵台灣，以人頭數量控制選舉結果，破壞我們的民主，奴役我們」云云。

我馬上公開回應說，「這根本就是胡說八道，為什麼要造謠、散播謠言呢？」對方聽了很生氣，我也很不爽，於是我就馬上退出了主管群組。

我至今仍保留一張當年民進黨在各大報紙刊登的半個版面巨幅廣告，是一張照片，幾個大男人在公園排成一列，以誇張姿勢撒尿。這是民進黨當時的主要宣傳內容之一，說ECFA一旦通過，我們將失去乾淨家園，失去美麗公園，因為「骯髒的中國人將會大舉侵台」，到處當街大小便。

但是，事實上，根據經濟部國貿局的數據，自早收計畫實施以來到今年 (2020年) 三月，台灣對大陸出口因此享受的累積關稅減免共計六十八億多美元（約台幣兩千億），而大陸卻僅有六億美元的減免。日本趨勢大師大前研一曾形容ECFA是台灣經濟的「維他命」，台灣每年至少會有四千億產品免稅銷往大陸。

當年，民進黨誓言，將會透過公投與群眾抗爭等一切手段，廢除ECFA，絕不允許禍國殃民的ECFA把台灣推入萬劫不復的貧窮奴役黑暗深淵。但是，現在卻又呼籲大陸應該理性，不可企圖中止ECFA，彷彿當初的無數抹黑與造謠全無此事。當初不是說一旦ECFA通過，將會有幾千億的損失以及五百五十萬人失業，將會有一兩千萬名大陸人來台灣破壞選舉，並且到處當街大小便嗎？

這些政治操弄真的很醜陋，很卑鄙，講不完各種齷齪細節。二十幾年來的民進黨，就是這樣一個黨。我很難想像一個具有基本正直人品的人，怎麼可能支持這樣一群不擇手段的政治人渣、支持這樣一個無惡不作不擇手段的政治黑幫詐騙集團？
我更難想像，到底是什麼樣的一種素質的選民，居然可以二十幾年來不斷熱烈支持這樣一個貪污犯罪集團，好話說盡，壞事做絕，不斷透過造謠抹黑來傷害社會大眾福祉，以奪取私人權位與暴利。

類似的例子，我可以一直寫下去，寫成一套系列叢書都沒問題。所謂民主，在台灣完全就是一場骯髒醜陋的騙局。

後記：
原諒我必須寫這些難看的東西，寫來滿紙污穢，實非我所願。我的左、右手是分裂的，心和大腦更是一國兩制。今天頭一次看了婁燁的《蘇州河》，一整天心裏全是「美美」、「牡丹」和「馬達」以及那條憂鬱的蘇州河：
shorturl.at/nxE07
https://bit.ly/3gXPTaz
晚上從電影院回到家，迫不及待想告訴小孩這個蘇州河美人魚的故事。她也許是我人生中唯一一個願意聽我說故事的人。我過去常跟上帝請求，求祂許我一個大海之濱的夜晚，能有個人，宛若怒濤般滿懷澎湃熱情地靜靜聽我說故事。如今，這個人總算出現了。
我有能力說故事把她說到哭，但每次在她快要熱淚奪眶甚至嚎啕大哭之際，我就節制了，甚至把故事給改編了，改成陽光些，愉悅些；也許那是因為我希望她不妨多點生活，少些夢，多點剛強，少些柔弱，別步上我的後塵。這麼一點小故事就要哭，如何面對往後人生偌大風雨？
《但丁神曲》說得對：
"Do not weep yet,for soon another wound shall make you weep far more tears than those!"
先別急著為夢哭泣，很快地，生活中將會有各種傷痛能讓你灑下更多熱淚。
窦鹏 - 恍惚的眼前

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員

我記得，去年的11月23日，一樣在鳳山這個地方，有22萬市民勇敢站出來，守護台灣的民主。
晚會結束後，我回到家，在IG上寫了這一段話：
「謝謝這一夜站出來的22萬市民朋友，以及在路上共同打拼的每一位支持者。我是高雄人，我在乎高雄的每一分每一秒。對我來講，在高雄的每一分每一秒都是那麼的深刻跟奇妙，因為這是我跟每一個高雄人我們共同發生的故事。我在乎高雄，希望明天做伙用選票選擇一個最在地、最了解、最可以解決高雄問題的市長，讓我們的故鄉高雄能夠更加美好。」

11月24日開票的結果，我要誠懇的向所有高雄市民抱歉。
我記得我在敗選演說的時候，告訴韓國瑜市長我們高雄是一個愛與包容的城市、是一個移民的城市，是一個偉大的城市。我希望韓國瑜市長好好地做，我們大家共同支持他，讓我們的故鄉，不分藍綠、不分族群，高雄都能夠更加美好。

這一年來，我要向韓國瑜市長喊話：你讓高雄失望了。韓國瑜市長輕諾寡信、政見跳票，不到四個月的時間，就準備要參選總統，過去講過的話，竟說「這是誰說的？他什麼時候講過？有白紙黑字嗎？」對於高雄，市民需要韓市長的時候，高雄市民困難的時候，找不到我們的高雄市長。
我真的很抱歉，我的努力不夠，讓我們高雄人感覺很厭氣。我們永遠記得，11月24日這天，人民用選票告訴我們民進黨：我們要更努力做、認真做。

所以蘇貞昌院長跟我在行政院，一天當兩天用，拚了命也要讓台灣更好。
未來橋頭科學園區總共可以創造1800億的產值，創造1萬5000個就業機會，力拼2021年讓廠商可以選地建廠，讓經濟可以更加發展；台南科學園區的土地我們也解決，未來高雄將會串起南台灣最有價值的高科技走廊。

紅線延伸的路竹，未來捷運也會延伸到林園。捷運黃線，中央補助1400億，我們也會如期的大力推動。我們的國道十號延伸到六龜，改善東高雄山區的交通，讓農產品可以很順利運出到外面。很多觀光客可以到我們東高雄我們的山區來觀光。

民進黨從來沒有忘記我們對高雄市民的承諾。
對我而言，高雄是我心愛的故鄉，不管人在哪裡，高雄的事情就是其邁的事情，就是民進黨的事情。

11月24號，是讓我們多麽深刻的一天！跌倒，反而讓我們高雄人更有勇氣，所以我要拜託2020台灣要贏，我們先從高雄開始贏起。
感謝一年來，很多市民遇到我，有的流著眼淚，將我深深的擁抱。
高雄永遠放在其邁的心裡，我知道，作為一個高雄子弟，我一定要努力讓我們的高雄更好。

明年1月11日，我們大家一起努力，這次我們更加的團結！

◎20191116蔡英文高雄競選總部成立致詞節錄╱特別感謝：加一影像工作室 剪輯

專車、充電、灑花 黃偉哲要 Pokémon GO 玩家盡情抓寶

台南市長候選人黃偉哲(11.1)公佈，除了原本各界就已經提供豐富的優惠與措施，在 2018.11.2 ～ 2018.11.4 三天，他進一步加碼，要安排免費專車往返他的台南城市願景館、台南火車站與奇美博物館之間，也在奇美博物館美食區設置攤位提供玩家手機充電，還要請助理在奇美博物館現場不定時灑花，讓所有 Pokémon GO 玩家玩得更盡興。

黃偉哲表示， Pokémon GO 遊戲運用了 AR 擴增實境 技術把讓玩家可以結合虛擬與實體世界，他的台南城市願景館則是提供了 VR 虛擬實境 的體驗，這兩個技術都可以讓民眾體驗到科技所帶來的未來樣貌，黃偉哲說，在他的政見五大主軸中，智慧新都就是希望引入更多科技元素，帶給市民更智慧、便捷的生活。

黃偉哲說，這次奇美博物館還配合活動推出了限定快閃展，讓玩家可以藉由 Pokémon GO 的遊戲角色與博物館的典藏產生連結，這樣寓教於樂的作法相當值得讚揚；同時在活動期間，台南市府城文化觀光產業協會有多個成員在美食區擺攤，讓玩家可以在玩樂之餘填飽肚子，這次的活動有相當完整的配套措施，感謝市府觀旅局與各單位的努力。

活動除了奇美博物館外還有遍布台南的 30 個驚喜景點，黃偉哲還是不免俗的提醒，在玩遊戲的同時需要注意安全，避免在穿越馬路以及開車時盯著手機玩，預祝大家有個美好的週末！

黃偉哲 台南願景抓寶專車 路線 –
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=zh-TW&mid=1JU3cko5B3YR7i_A9qtDbh06Gzqaowvsk

黃偉哲 台南願景抓寶專車 停靠站
1. 台南火車站北站
2. 台南城市願景館
3. 奇美博物館（省道旁公車站牌）

台南活動，30個驚喜景點

台南都會公園(會場)
奇美博物館(會場)
虎頭埤青年活動中心
噍吧哖紀念公園
高鐵台南站
仁德糖廠
台灣鹽博物館
德元埤荷蘭村
蕭壠文化園區
總爺藝文中心
馬沙溝3D彩繪
井仔腳瓦盤鹽田
北門遊客中心
白河蓮花公園
關子嶺/嶺頂公園
菁寮老街
橋南老街
南瀛綠都心公園
國立臺灣歷史博物館
四草大眾廟
鯤喜灣文化園區/黃金海岸遊客中心
藍晒圖文創園區
水萍塭公園
祀典武廟
海安路藝術街
臺南孔子廟
巴克禮紀念公園
國立成功大學榕園
台南公園（中山公園）
觀夕平臺
林默娘公園