【爭取國光號南港到礁溪 應以公益為考量而非首都客運的利益】
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🔺️ 首都客運勢力龐大，竟可左右公路客運審議會結果
先前嘉瑜曾就國光客運【1881】圓山－礁溪直達車在南港增設站點一事，邀集交通部公路總局、台北市公運處及台北區監理所會勘，這個路線調整案在8月底時提送公路汽車客運審議會，相關單位包括台北市公運處、新北市交通局、宜蘭縣政府到噶瑪蘭客運都表示樂見其成，認為增設站點可以便利民眾往返礁溪與南港，也有紓解國道五號車流的效果，結果居然因為有一個單位持反對意見，此案必須重新送件審議，而這個單位正是首都客運。
首都客運集團底下包含首都、台北、大都會和三重四家客運公司，佔了台北市聯營公車路線2/3，大台北地區載客率高達六成，一年拿了近65億元的補貼預算，可以說是勢力龐大，而這家公司在【1881】增設南港站點的審議會上持反對意見的理由，是會跟既有路線產生競合，所以要求民眾從南港搭火車到汐止、基隆，或是搭捷運到市府轉運站去轉乘，就能搭乘首都客運其他路線前往宜蘭、羅東，而這麼本末倒置且蠻強的理由，居然還可以左右地方政府單位的同意意見！
🔺️ 公共運輸應以民眾需求為優先，請交通部重新審議【1881】增停南港案
國家提供的公共運輸服務，是以財團利益出發點為考量嗎？不是應該以民眾需求為優先嗎？國道五號南港到宜蘭的塞車問題日益嚴重，交通部不斷宣傳要民眾做聰明的用路人，九月時林佳龍部長也到南港車站視察連假疏運措施，鼓勵民眾要善用大眾運輸工具，結果在爭取讓民眾從南港搭乘直達礁溪的公車路線時，卻因為首都客運持反對意見，導致增設站點案必須重新送件審議，這樣合理嗎？
請問交通部，民眾會大老遠從南港搭車到汐止、基隆或是市府轉運站，再轉乘其他公車路線到礁溪嗎？交通部這樣的決議，不就是在鼓勵民眾開車上國道去礁溪嗎？這樣是聰明的用路人嗎？【1881】圓山－礁溪增停南港站一案在本月29號將重新召開審議會，請交通部以民眾需求為優先考量，讓民眾可以在南港搭乘公車直達礁溪，這樣才會讓民眾有感，看到交通部有以積極的態度，在處理國道五號南港-宜蘭間塞車的問題。
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國光客運往返礁溪台北 可望增停南港
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