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關於 北宜高鐵綜合規劃 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在北宜高鐵綜合規劃這個產品中，有3篇Facebook貼文，粉絲數超過4萬的網紅陳歐珀，也在其Facebook貼文中提到， 報告宜蘭鄉親： 北宜直鐵到北宜高 鐵歷經二十餘年…… 2000年藍綠立委候選人共同政見 2003年通過北宜直鐵可行性研究 2006年環評未通過 2016年重啟北宜直鐵替代方案綜合規劃(1.1億) 2019年林佳龍部長辦理高鐵延伸宜蘭綜合規劃(追加0.7億) 2020年底完成北宜高鐵綜合規劃： 2...
　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室，也在其Youtube影片中提到，▶有關票務分流機制係依據花東居民、陸客團、一般旅客三種客源，按其購票需求不同，來改善東部一票難求問題。尤其「回家」是基本權利，所有公共運輸工具應優先處理之。 ▶本席長期推動具名優先購票，台鐵應具體說明目前法規限制為何?並儘早突破。另有關身分驗證問題，先前復興航空曾推出花蓮居民優惠方案，民眾購票時只需...

「北宜高鐵綜合規劃」的推薦目錄：


北宜高鐵綜合規劃 在 陳歐珀 Facebook 的精選貼文

陳歐珀 By 陳歐珀

2021-08-17 08:04:44 有 291 人按讚
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報告宜蘭鄉親：
北宜直鐵到北宜高
鐵歷經二十餘年……

2000年藍綠立委候選人共同政見
2003年通過北宜直鐵可行性研究
2006年環評未通過
2016年重啟北宜直鐵替代方案綜合規劃(1.1億)
2019年林佳龍部長辦理高鐵延伸宜蘭綜合規劃(追加0.7億)
2020年底完成北宜高鐵綜合規劃：

2021年5/5立法院陳歐珀質詢影音(如下)
2021年中央承諾七月宣布高鐵宜蘭站址(跳票）
2021年八月兩則北宜高鐵站址新聞(如附新聞一、https://reurl.cc/W32Yoe 二、https://reurl.cc/xGrbb1 ）

歐珀重申一貫主張：
一.宜蘭高鐵站址尊重中央專業規劃決定。
二.督促中央儘快決定高鐵宜蘭站址，促進北宜高鐵早日通車。
(如附新聞三、 https://reurl.cc/pgkbRx）

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陳歐珀

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你好，我是立法委員陳歐珀！ 「護台灣 顧宜蘭 接地氣 拚建設」
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北宜高鐵綜合規劃 在 中央社新聞粉絲團 Facebook 的精選貼文

中央社新聞粉絲團 By 中央社新聞粉絲團

2020-12-13 22:30:02 有 105 人按讚
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【看圖找答案】台鐵瑞芳-猴硐間的嚴重邊坡坍塌時，行駛列車靠駕駛員機警停車避開，現場照片讓民眾直呼好險。大雨讓往返東西部的主要鐵路交通一斷就是近10天，計畫中的北宜高鐵會遇上同樣問題嗎？

從工程規劃路線圖看地理環境，北宜高鐵多半必須穿山而行。👇

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北宜高鐵綜合規劃 在 Rti 中央廣播電臺 Facebook 的最讚貼文

Rti 中央廣播電臺 By Rti 中央廣播電臺

2020-12-13 20:13:03 有 38 人按讚
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【北宜高鐵穿山而行 估最長隧道約10公里】

根據交通部公布的高鐵台北延伸宜蘭A方案，路線從 #南港 到 #宜蘭，全長56.4公里，未經翡翠水庫集水區；鐵道局指出，實際長度會依宜蘭設站點不同而異，56.4 公里是以台鐵宜蘭站為參考。

目前 #北宜高鐵 在宜蘭將與 #台鐵 共站，但是站址仍未確定，鐵道局評估中的有目前的 #台鐵宜蘭站、#羅東站 及宜蘭鐵路高架化後的 #四城站 以及新建的 #縣政中心站。

#延伸閱讀
✅猴硐邊坡滑動 林佳龍：責成台鐵3個月內完成檢討
https://bit.ly/3gLBDDo
✅台鐵東正線一周內搶通 林佳龍：年底完成北宜高鐵綜合規劃
https://bit.ly/2JPQwZl

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北宜高鐵綜合規劃 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文

蕭美琴立委辦公室 By 蕭美琴立委辦公室

2016-03-07 21:49:35 有 727 人看過 有 7 人喜歡
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▶有關票務分流機制係依據花東居民、陸客團、一般旅客三種客源，按其購票需求不同，來改善東部一票難求問題。尤其「回家」是基本權利，所有公共運輸工具應優先處理之。
▶本席長期推動具名優先購票，台鐵應具體說明目前法規限制為何?並儘早突破。另有關身分驗證問題，先前復興航空曾推出花蓮居民優惠方案，民眾購票時只需輸入身分證字號，航空公司馬上就可以做戶籍連結，本席雖是在國外出生身分證是 A 開頭，不是 U 字頭，也不是 V 字頭，可是航空公司馬上就有辦法連結，而且是自動扣抵，本席甚至不曉得原來還有這個優惠，既然民間的私人公司就有辦法克服這個技術上面的問題，更何況是國營台鐵。
部長：針對身分證 U、V 字頭這個部分，技術上確實有困難，可以搭配返鄉專車一併處理，會要求臺鐵儘可能去突破法規障礙，但是也要統合考慮例如身分證不是 U、V 字頭但是住在當地的民眾。
▶第四代票務系統更新花費一億五千多萬元，預計對整個程式進行更新。我們已經 10 年沒有更新，本席持續在催促、督促，我們希望更快的更新這些相關系統，讓民眾購票、買票更加便利，本席希望可以新訂票系統能夠納入分流機制，保障不同旅客的各種需求。
部長：票務系統合約雖已決標，其實合約裡頭有CCO，也就是合約的變更部分，所以軟體的變更其實也可以納入合約裡頭。合約的修正、決標反而是小事，真正的問題是在於怎麼做，如何克服技術上的困難，以及是否符合大家的共同期待。
▶ 花東雙軌建置的問題非常迫切，本席理解它是一個相當大的工程，所費不貲，但西部已經有這麼多選項的時候，東部鐵道卻只有單行道，非常不公平。
部長：可行性評估已經快結束，綜合規劃的部分預計需要 10 個月時間，等報院核定完以後，10 個月內完成綜合規劃，至於後續，工程建設大概要 5 年左右的時間，會儘可能做處理。
▶北迴線四軌化可以達到客貨分流效果，這一條線的貨運使用量相當龐大交通部也應積極辦理。另外和北宜鐵路改善計畫接軌的問題，未來發車時，如果臺北都會區面臨相關空間上的瓶頸，是不是改從南港或是其他車站來做考量？比照日本東京，雖然新幹線往來都是不同的方向，從不同的車站發車，但是他們彼此間的連結其實是相當關鍵的，所以希望我們能有一個比較長期的願景和規劃，思考未來不同系統之間的銜接問題。環評、法定程序都一定要走，但是我們在做規劃的時候是做長遠的，對於整個環島交通服務來說，尤其是公共運輸以鐵路為主的東部，這是最重要、最關鍵的。
▶有關千億購車計畫，主要是以改善西部的區間交通為主，這讓本席感到相當失望，畢竟西部的替代選項很多。之前採購傾斜式列車時，都是以東部需求做為優先考量，但後來很多傾斜式列車還是拉到西部使用，在東部的需求還沒有完全滿足之前，你們就做這樣的配置，本席覺得這在資源分配上還是相當不公平，畢竟西部不是只有臺鐵一個選項，還有包括捷運、公路、高鐵等等不同的選項。以這麼大的採購案來說，應該從全國各地資源的公平正義和均衡的角度出發，思考未來整體公共運輸的公平性。這些傾斜式列車只有八節車廂，和原來十二節車廂的運能相比，是減少的。
部長：上一期的購車計畫有一些結餘款，這些結餘款特別用來加買兩列普悠瑪號、兩列太魯閣號，其中普悠瑪號春節期間已經投入營運，太魯閣號的部分 4 月大概就會投入東部，太魯閣號會有十二節車廂。未來的 997 億元採購計畫當中，會有 600 輛城際列車投入東部地區營運。
▶本席長期在爭取花東公路台 9 線的拓寬經費，過去已經有 40 億元左右到位，接下來還需要 100 億元左右的預估經費。希望你們下年度進行預算前置作業的時候，能夠以專案的方式，比照蘇花改的工程，或是比照其他比較大型的專案做專案編列。
部長：希望一個禮拜以內能夠報院。另，花東快可行性評估報告，月底期末報告會出來。

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蕭美琴立委辦公室

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我是蕭美琴。每一次的挑戰，無論成功或失敗，都是一種磨練。 「根越深，我們就站得越穩」，美琴未來除了在立法院開會外，都會留在花蓮服務，在土地上穩穩地深耕，堅持對鄉親的承諾，肩負「為人民發聲」的責任。 網路服務處連結http://www.bikhimtaiwan.org/
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社群媒體上有些相關的討論：

北宜高鐵綜合規劃 在 Fw: [新聞] 北宜高鐵基隆捷運兩個共生錯誤政策- 看板Railway 的推薦與評價


作者Lsamia (samia)
看板Railway
標題Fw: [新聞] 北宜高鐵 基隆捷運 兩個共生錯誤政策
時間Sun Mar 12 14:18:24 2023

※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1a3Mvuey ]

作者: Lsamia (samia) 看板: MRT
標題: [新聞] 北宜高鐵 基隆捷運 兩個共生錯誤政策
時間: Sun Mar 12 14:17:26 2023


https://udn.com/news/story/7339/7016126

2023-03-08 04:03 聯合報／
李宏生／前高速鐵路工程局綜合規畫組組長、新竹市前副市長（新竹市）

政府決定花一八八○億元開闢台北到宜蘭的高速鐵路，再花七百億元建設基隆到台北的捷
運系統，這是兩個不需要而且浪費的錯誤政策，並且有共生的直接關係。

台北盆地四周環山，和基隆間的交通只有基隆河谷一處方便建設，所以台鐵、台五線和中
山高速公路都是沿基隆河谷興建。作為北基間交通要道的台鐵，之所以沒有辦法兼做捷運
的功能，主要是因為宜蘭線及花東線連接的鐵路需要經過台北八堵這一段瓶頸區間，但是
這個問題沒有正確的解決方法嗎？

政府決定建設台北到宜蘭的高速鐵路，就是一個錯誤的決策。原計畫台北宜蘭間的直線鐵
路本就可以達到提高行車速度、縮短行車時間的功能，而高鐵對宜蘭人來說也只有從西部
各站到宜蘭省了一次轉車。但是看看高鐵在苗栗、彰化、雲林站，每小時才有一班車，如
果到宜蘭也是一小時最多半小時一班車，為了縮短十分鐘的行車時間，而只能在一個站點
抵達，倒不如蓋直鐵。雖然多十分鐘行車時間，但是可以每十至十五分鐘一班車，轉車非
常的便利；而且到了宜蘭可以停礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳四站，可減少宜蘭端的轉車，更
便於「及門運輸」。

對於來往花東與西部各站間的民眾來說，在台北轉車可以有更密集的班次；若改在宜蘭轉
車，可能也是一小時、最多半小時一班車。尤其對於來往花東與台北間的民眾，在宜蘭轉
高鐵，不如搭直鐵一車直達更方便。所以無論是宜蘭或花東的民眾，來往台北跟西部時，
利用直鐵至台北轉乘，或在台北轉乘直鐵，最為快速，而不需要建北宜間的高鐵。

政府應加速完成北宜間直鐵的興建，把現有宜蘭線經過八堵、瑞芳的班次直接轉移到直鐵
，然後台北到八堵的台鐵就可以作為台北基隆捷運的路線，每五分鐘甚至三分鐘一班車都
可以做得到。同樣的，對於新北市的瑞芳一帶，也可以藉由這一條線，從八堵一來三個建
設只需要一個北宜直鐵來取代，北宜高鐵和基隆捷運都是不需要的建設。


閒聊:

在基隆河谷一直加併行路線的確怪怪的 讓台鐵北迴段減壓又能強化宜花東的金飯碗

這好像才應該是比較合理的作法?

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.174.112 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1678601848.A.A3C.html

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: Lsamia (49.217.174.112 臺灣), 03/12/2023 14:18:24
推 weichia: 台北南港間花那麼多錢的雙線地下隧道只用來高鐵迴送才浪 03/12 14:26
→ weichia: 費 03/12 14:26
→ weichia: 不如早點利用延伸東部 03/12 14:26
推 journey1214: 是啊，台鐵重疊路段少一半（剩下的南港-樹林所有車 03/12 14:27
→ journey1214: 排點幾乎一樣所以影響不大），基隆捷運不用蓋，礁溪 03/12 14:27
→ journey1214: 宜蘭羅東都不用吵設站，台鐵三站全部都有。花東也可 03/12 14:27
→ journey1214: 以一車直達，時間也不會比高鐵轉乘台鐵還慢，而且有 03/12 14:27
→ journey1214: 多少人願意拉著一堆行李轉乘還是未知數 03/12 14:27
→ journey1214: 試想你從台東玩完回台北，你會搭普悠瑪直接睡回台北 03/12 14:30
→ journey1214: ，還是在宜蘭拿著大包小包下車轉高鐵？ 03/12 14:30
→ journey1214: 高鐵跟同路線的直鐵比起來省不到20分鐘，光是轉乘 03/12 14:33
→ journey1214: +等車就吐回去了，票價還比較貴 03/12 14:33
→ hicker: 個人選擇是 飛機直接飛回台北 03/12 14:41
噓 enkidu0830: 從台北看天下的天龍人思維當然覺得不需要高鐵到東部， 03/12 14:44
→ enkidu0830: 台灣沒住在台北的人還很多 03/12 14:44
推 doraemon129K: 還記得雲林通車前，很多人說火車跟日統還是方便， 03/12 14:47
→ doraemon129K: 高鐵只適合虎尾，車次又少，結果現在日統倒了 03/12 14:47
推 geesegeese: 只推台鐵新宜蘭線與新屏東線 03/12 14:50
→ neon7134: 依照4樓的說法 除了台北以外的中北部人坐車去台東玩 就 03/12 14:51
→ neon7134: 通通乖乖去該死的台北轉乘 03/12 14:51
→ Lsamia: 以中部人來說 這世界還有南迴線(欸 03/12 14:53
→ Lsamia: 而且去年好一段時間台北不轉乘是到不了台東的 03/12 14:53
噓 auction88: 新竹副市長欸 03/12 15:02
→ auction88: 老實說 新竹市如果交通爛的程度擺第二沒人敢說第一 03/12 15:03
→ ybite: 假如台鐵可以改信號讓運量加倍 我看三個都是假命題 03/12 15:36
→ ybite: 今天就是合鐵不爭氣才要搞東搞西 03/12 15:37
噓 ekes11: 當年要蓋國道5號跟台灣高鐵也是某一群人罵錯誤政策。結果 03/12 15:40
→ ekes11: 身體都很誠實開車國5或搭高鐵。 03/12 15:40
→ ekes11: 還有什麼霸氣退回一堆縣市的輕軌案，結果裏頭的桃捷綠、 03/12 15:43
→ ekes11: 中捷藍、淡海輕軌...一個接一個後續又規劃推動起來。 03/12 15:43
→ journey1214: 誰說一定要轉乘，不是有472可以搭嗎？ 03/12 15:47
推 journey1214: 國5跟高鐵當時是什麼狀況我不知道，不過現在社會環 03/12 15:58
→ journey1214: 境跟那時候已經完全不一樣。目前也沒辦法準確知道以 03/12 15:58
→ journey1214: 後會怎樣，但是單純依照現況看來，高鐵除非蓋到花蓮 03/12 15:58
→ journey1214: ，不然不如不蓋（但蓋到花蓮可能會有其他問題，例如 03/12 15:58
→ journey1214: 經費、需要克服地形與地震），南延、環島當然也是絕 03/12 15:58
→ journey1214: 對不需要，免得虧到不省人事。 03/12 15:58
→ journey1214: 他新竹副市長2016就下來了，接任的是上次選輸那個， 03/12 16:01
→ journey1214: 她當到2022 03/12 16:01
推 mattc123456c: 交通爛的程度？規劃方面也許台南市區可以跟竹市一戰 03/12 16:06
→ dierac1000: 高鐵通車的話，自然就會有一定程度的東線車改宜蘭駛 03/12 16:17
→ dierac1000: 發吧，所以就也有宜蘭換車的選項 03/12 16:17
→ omkizo: 並沒有 新烏日還是沒停 新左營也是早前屏東民代鬼叫才加停 03/12 16:22
→ Lsamia: 新烏日跟新左營的接駁配套都是另加軌道系統 03/12 16:31
→ Lsamia: 但我是不看好宜蘭有辦法啦XD 03/12 16:31
噓 ELYC1x: 472假日跨線票很難買，而且只有這一班車免轉乘，別再硬拗 03/12 18:05
→ ELYC1x: 了 03/12 18:05
推 whangkiahao: 宜蘭其實要直接延到花蓮才有效益 03/12 18:09
推 JRhokkaido: 延到花蓮運量會只有假日可以看 03/12 18:57
噓 journey1214: 沒車坐去噓台鐵啊，噓我有什麼用 03/12 19:07
→ journey1214: 以前472一週只開星期六一天，有一陣子甚至完全沒有 03/12 19:09
→ journey1214: ，現在每天都有應該謝天謝地了吧 03/12 19:09
→ journey1214: 改點之後又多了一班161、新竹還有127（165） 03/12 19:10
推 M990034: 某樓說的轉乘是在說去年整個下半年地震路線中斷吧，西部 03/12 19:14
→ M990034: 要去台東只剩127可以搭 03/12 19:14
→ GeoffreyG: 宜蘭高鐵本是客群問題很大 03/12 19:31
→ GeoffreyG: 講說要緩解國五車潮結果研究移轉不到5% 03/12 19:32
→ GeoffreyG: 出遊觀光到宜蘭沒車根本沒法玩 03/12 19:32
推 ELYC1x: 長途跨東西部轉乘根本很正常，某樓拿特例來護航，一下叫大 03/12 19:37
→ ELYC1x: 家去怪台鐵，一下又說要謝天謝地，真是令人捉摸不透啊～ 03/12 19:37
→ GeoffreyG: 只能吃原來客運客源 03/12 19:39
→ GeoffreyG: 客運火車高鐵三個分客運三個都吃不飽 03/12 19:41
→ GeoffreyG: 國五一樣塞車 03/12 19:41
→ ELYC1x: 用直鐵，樹林南港仍然塞不了這麼多班次，屆時還不是一堆 03/12 19:41
→ ELYC1x: 車只能從南港折返，這種情境對臺北板橋中南部一樣是要轉 03/12 19:41
→ ELYC1x: 乘 03/12 19:41
→ Lsamia: 如果國五是大台北地區來回為主力 03/12 19:41
→ GeoffreyG: 直鐵可以終點站在南港 03/12 19:41
→ Lsamia: 那北宜高鐵的確並不太上忙 03/12 19:42
→ Lsamia: 比較顯著的應該是從新左營到宜蘭這樣可以有顯著優勢 03/12 19:42
→ Lsamia: 不過同樣的也幫不到花東就是了 03/12 19:43
→ GeoffreyG: 當初效益報告就做過分流國五非常有限 03/12 19:43
→ Lsamia: 所以不像是分流 比較像是加壓灌入宜蘭地區（無誤 03/12 19:44
→ GeoffreyG: 中南部到宜蘭的本身就是少數 03/12 19:44
→ ELYC1x: 南部到宜蘭或竹苗中彰到花蓮，高鐵延伸比較有優勢，北宜段 03/12 19:44
→ ELYC1x: 省至少30分，且票價和自強號相仿，差30多元而已 03/12 19:44
→ GeoffreyG: 高鐵票價是不是跟自強相仿還很難說 03/12 19:45
→ GeoffreyG: 這段造價太高 03/12 19:46
→ GeoffreyG: 營運成本也高 03/12 19:47
→ GeoffreyG: 用現在西半部票價去套穩賠 03/12 19:47
→ GeoffreyG: 即便不算建設成本 03/12 19:47
推 Ron51320: 主要就是炒地皮而已，其他不是重點 03/12 19:48
→ Lsamia: 另外還有在宜蘭轉台鐵不一定比台北方便 03/12 19:53
→ Lsamia: 不過這是宜蘭也是雙核心城市的問題 03/12 19:53
→ ELYC1x: 宜蘭新站規劃方向就是和臺北一樣，台高鐵穿堂層並列且共 03/12 19:58
→ ELYC1x: 平面，當局也想到這點，所以不可能給你搞個什麼1-200公尺 03/12 19:58
→ ELYC1x: 上上下下 03/12 19:58
→ Lsamia: 其實我指的是班次數量，不過這確實變數還很多 03/12 20:11
→ Lsamia: 畢竟宜蘭當前是個運量還輸羅東的一等站qq 03/12 20:12
→ Latinmark: 其實說句實話 北宜高鐵根本就是白癡決策 03/12 21:02
→ aak3147: 以上討論都是空談 03/13 02:10
推 YellowWolf: 北宜高鐵如果是白癡政策 請問是在嘲諷宜蘭縣長林姿妙 03/13 03:41
→ YellowWolf: 嗎== 03/13 03:41
→ ji394xu3: 本來就沒有在算建設成本的。 03/13 04:26
→ ji394xu3: 營運成本也高是打那兒來的錯覺?台北~宜蘭之間的電費比較 03/13 04:26
→ ji394xu3: 貴嗎?還是高鐵宜蘭站相關職員薪水比較貴? 03/13 04:27
→ ji394xu3: 其實說句實話 北宜高鐵根本就是白癡決策?? 你自己主觀的 03/13 04:29
→ ji394xu3: 話，關什麼實話不實話? 真好笑 03/13 04:29
→ ji394xu3: 國道5號的車流量、人次那麼龐大，北宜高鐵就算運能滿載 03/13 04:33
→ ji394xu3: 本來也有僅能分流有限。難不成有人天真以為國道五號那麼 03/13 04:33
→ ji394xu3: 多的人車流通通都能擠去北宜高鐵?你也太看得起高鐵的運 03/13 04:34
→ ji394xu3: 能了吧!! 03/13 04:34
→ ji394xu3: 更別說高鐵的乘客還有很大一部分來自客運、台鐵的轉移 03/13 04:35
→ ji394xu3: 用現在西半部票價去套穩賠 ?穩賠什麼? 除非台北~宜蘭之 03/13 04:38
→ ji394xu3: 間是獨立出來營運啊，否則那有什麼賠不賠的。台北捷運有 03/13 04:39
→ ji394xu3: 人在特別揪出某條路線區間是這段穩賠的嗎? 03/13 04:40
→ ji394xu3: 大眾運輸還滿腦子想著賺錢那就別玩了，全世界沒幾個大眾 03/13 04:41
→ ji394xu3: 運輸是賺錢的，也沒有國家會把大眾運輸拿來當成與民爭利 03/13 04:41
→ ji394xu3: 賺錢的工具。反倒絕大多數都是賠錢的，因為人家也不把賠 03/13 04:42
→ ji394xu3: 錢當成真的賠錢，大眾運輸有他的無法衡量的社會價值跟公 03/13 04:42
→ ji394xu3: 益性，有他無法顯示在帳面的政府收益 ex.相關稅收、國內 03/13 04:43
→ ji394xu3: 營造業發展、人力就業、都市計畫發展... 03/13 04:43
→ ji394xu3: 雙北每年過去補貼公車約50億，在你眼中算不算賠錢啊?是 03/13 04:47
→ ji394xu3: 的話那要不要收掉大台北的公車路線?賠錢都靠補貼過日子 03/13 04:47
噓 petshopboys: 宜蘭高鐵有需要 基隆捷運不需要 03/13 05:55
推 jasonpig: 都要花錢挖隧道了不如直上高鐵，總不可能未來直鐵蓋好發 03/13 07:05
→ jasonpig: 現不夠再來挖高鐵隧道吧 03/13 07:05
→ Tjpmars: 還在想直鐵...都環評幾年了，說直鐵只差高鐵十多分鐘 03/13 09:15
→ Tjpmars: 台鐵行車速度不是問題，問題是把誤點常態化，真讓你們搞 03/13 09:17
→ Tjpmars: 直鐵，絕對不只十幾分鐘的差異，說到宜蘭沒車不能玩 03/13 09:18
→ Tjpmars: 所以大家不會選高鐵還是自己開車，是不知道有租車? 03/13 09:18
→ s6210603: 宜蘭高鐵還比屏東高鐵有用多了，潘孟安還在那邊吵著要 03/13 09:44
→ s6210603: 兩站三站 03/13 09:44
→ s6210603: 整天交通平權，去看看自己的屏南吧，選前發生了什麼事 03/13 09:45
→ s6210603: 屏東不只延伸方式，連站點都是個問題，解決不了就吵著要 03/13 09:58
→ s6210603: 第二站第三站 03/13 09:58
推 doraemon129K: 克服地形與地震？？ 地形早有火車、蘇花改的地質經 03/13 10:12
→ doraemon129K: 驗了，地震是當日本都蓋假的？而且當西部到沒有地震 03/13 10:12
→ doraemon129K: 喔 03/13 10:12
推 vespar: 我只推台鐵淨空的標準軌快鐵 高鐵或窄軌直鐵就不必了 03/13 10:23
→ vespar: 高鐵最大的問題其實就是地震+1 宜花東地震頻率頗高 開高鐵 03/13 10:25
→ vespar: 搞不好動不動就路線檢查 03/13 10:25
推 r12899987: 不過高鐵開下去，國五國道客運會倒一片 03/13 12:21
推 CGtheGREAT: 日本新幹線經驗只憑觀光需求要支撐一條新幹線是很困 03/13 12:43
→ CGtheGREAT: 難的，花東人口和常態性的旅次能支撐高鐵嗎？ 03/13 12:43
→ CGtheGREAT: 而且宜蘭高鐵站只能造福宜蘭本地周圍的旅客，遠一點 03/13 12:45
→ CGtheGREAT: 的頭城、礁溪、羅東蘇澳考量車程和等待時間恐怕高鐵 03/13 12:45
→ CGtheGREAT: 優勢不明顯吧 根本不符合宜蘭的交通習慣啊 03/13 12:45
→ CGtheGREAT: （小弟外祖母家宜蘭頭城有交通需求總可以說吧) 03/13 12:46
推 numbtch236: 北宜高鐵就智障 花東人還要整晚車 縣政中心還要花一 03/13 12:55
→ numbtch236: 大筆錢徵收 03/13 12:55
→ numbtch236: 東部早就沒一票難求 平日火車空空 人口一直下降 說 03/13 12:57
→ numbtch236: 要高鐵真是搞笑 03/13 12:57
→ numbtch236: 直鐵蓋好基捷根本不用蓋 這麼簡單 03/13 13:05
推 s1494041: 蓋北宜高鐵 那沿線台鐵沒了對號車收入擴大的虧損要算誰 03/13 13:52
→ s1494041: 的......要比照日本直接讓地方自己想辦法接受嗎 03/13 13:52
→ s1494041: 而且現在台鐵多數班次換3000之後離峰根本不會滿 換了高 03/13 13:52
→ s1494041: 鐵環島整天載空氣嗎...... 03/13 13:52
→ Orihimeboshi: 台灣的鐵路建設有在乎台鐵虧損過嗎 03/13 14:37
推 jemdogdog: 笑噴，我懷疑上面那幾個人有沒有住在宜蘭？ 03/13 14:43
→ jemdogdog: 我星期一固定宜蘭台北來回，你他媽的完全沒有準點過 03/13 14:44
→ jemdogdog: 最少delay 5分鐘，最多半小時以上 03/13 14:45
→ jemdogdog: 台鐵快點死一死卡實在，不要尸位素餐 03/13 14:46
推 jemdogdog: 直鐵三小？直腸嗎？ 03/13 14:47
→ jemdogdog: 一個完全不知道準時是什麼東西的企業，搞直鐵只是浪費 03/13 14:49
→ jemdogdog: 公帑 03/13 14:49
推 Orihimeboshi: 搞直鐵不是浪費公帑，不把台鐵從台灣抹除才是 03/13 14:52
→ Orihimeboshi: 只要台鐵的還活著的一天，他就像躺在床上的植物人 03/13 14:53
→ Orihimeboshi: 家屬一樣，日復一日的侵蝕這個家庭 03/13 14:53
推 edos: 東部就不應該把交通重心都放在台鐵，且不說台鐵本身穩定性有 03/13 14:54
→ edos: 目共睹的差，如果一個出狀況就是全體GG。有不同的運輸工具至 03/13 14:55
→ edos: 少還可以分散。 03/13 14:55
→ edos: 講去什麼地震就算了，日本地震一堆還不是新幹線高架、隧道 03/13 14:59
→ edos: 還顧及台鐵虧損?那蓋國1、國3、台61、西部高鐵時要不要也顧 03/13 15:01
→ edos: 及造成台鐵的虧損?情勒喔 03/13 15:01
→ Lsamia: 我覺得先不講虧損 能讓基隆解套還可以不用蓋基捷 03/13 15:04
→ Lsamia: 這就很難超越了 03/13 15:04
→ edos: 要說地震，台灣歷史上的重大地震主要還發生在中部跟南部，還 03/13 15:09
→ dierac1000: 如果把高鐵當第二幹線來看的話，應該也能研擬看看， 03/13 15:09
→ dierac1000: 地方通勤跟貨物列車XD 03/13 15:09
→ edos: 不光地震而已，中南部還有地層下陷的狀況。西部高鐵要不拆了 03/13 15:10
→ Lsamia: 是說下陷日後超出容許值目前有什麼對策嗎 03/13 15:15
→ Lsamia: 畢竟一直是進行式（？） 03/13 15:15
推 Orihimeboshi: 台灣已經夠小了，還要被台鐵這個伏地魔綁架，從板 03/13 15:19
→ Orihimeboshi: 南線、民汐線、基隆輕軌，到北宜高鐵、高鐵南延， 03/13 15:19
→ Orihimeboshi: 一切的重複投資都是為了給台鐵留下最後一絲的尊嚴 03/13 15:19
→ ELYC1x: 養護標準和實際作為不是高鐵搞工，而是台鐵太爛，看看最 03/13 15:23
→ ELYC1x: 佳一兩年的事故，連工地安衛都管不好，地震？路線？行車？ 03/13 15:23
→ ELYC1x: 高鐵現在的災害預/告警已經很自動化，且標準作業程序、內 03/13 15:25
→ ELYC1x: 規制度也很完備 03/13 15:25
→ edos: https://pansci.asia/archives/156416 要因為地震來討論北宜 03/13 15:37
→ edos: 高鐵，先去擔心台北盆地內的大大小小老舊建築跟公設吧。 03/13 15:38
→ edos: 退一萬步說，北宜直鐵假設蓋台鐵，難道就不是隧道、高架? 03/13 15:38
→ edos: 還是高鐵的隧道高架比較脆弱?台鐵的隧道高架實力比較堅強? 03/13 15:39
→ GeoffreyG: 笑死我住宜蘭耶 03/13 16:03
→ GeoffreyG: 我總可以說兩句吧 03/13 16:03
→ GeoffreyG: 北宜營運不要賠錢就偷笑了 03/13 16:04
→ GeoffreyG: 北宜運輸需求假日平常日是兩個世界 03/13 16:05
→ GeoffreyG: 還電費比較貴嘞 03/13 16:05
→ GeoffreyG: 北宜現在平日都沒什麼需求了 03/13 16:06
→ GeoffreyG: 跟西部能比? 03/13 16:07
→ GeoffreyG: 到時候高鐵平常日除了上下班一兩個小時有人其他時段載 03/13 16:08
→ GeoffreyG: 蚊子 03/13 16:08
→ GeoffreyG: 營運不用花錢? 03/13 16:09
→ GeoffreyG: 更何況宜蘭收入跟能搭高鐵通勤的族群有落差 03/13 16:09
→ GeoffreyG: 負擔不起的還不是搭客運 03/13 16:10
→ GeoffreyG: 講台鐵的更好笑北宜台鐵早就讓給客運了 03/13 16:11
→ Lsamia: 只講運量特性其實銅鑼田中虎尾應該也是典型的假日站 03/13 16:11
→ GeoffreyG: 有北宜高鐵根本沒影響 03/13 16:11
→ Lsamia: 不過在既有路線增設停靠站跟穿山挖新線 03/13 16:12
→ Lsamia: 這兩者的確成本結構不同 03/13 16:12
→ GeoffreyG: 問題西半部只是增設站跟特別延伸營運成本兩個完全不一 03/13 16:12
→ GeoffreyG: 樣 03/13 16:12
→ GeoffreyG: 虎尾不要那站還是一樣要去新左營 03/13 16:13
→ GeoffreyG: 營運成本天差地別好嗎 03/13 16:13
→ GeoffreyG: 在來說台鐵尸位素餐的更好笑 03/13 16:14
→ GeoffreyG: 還給台鐵留尊嚴勒 03/13 16:15
→ GeoffreyG: 自作多情也要有個限度 03/13 16:15
→ GeoffreyG: 高鐵捷運火車三者定位本來就不同 03/13 16:16
→ GeoffreyG: 高鐵通車台鐵運量有下降? 03/13 16:16
→ GeoffreyG: 有北捷台鐵板橋南港間就沒人搭 03/13 16:17
→ GeoffreyG: ？？？ 03/13 16:17
→ GeoffreyG: 笑死還尸位素餐 03/13 16:17
→ GeoffreyG: 一個站到可以擠到到不了位子的尸位素餐 03/13 16:18
→ GeoffreyG: 全台多少交通工具可以廢了 03/13 16:18
→ GeoffreyG: 還被綁架嘞 03/13 16:19
→ GeoffreyG: 光宜蘭縣內公車難搭的要死 03/13 16:19
→ GeoffreyG: 學生跟部分上班族都靠台鐵通勤 03/13 16:20
→ GeoffreyG: 有高鐵就不需要台鐵完全天龍人角度出發 03/13 16:21
→ GeoffreyG: 光礁溪到羅東開車就要至少半小時 03/13 16:22
→ GeoffreyG: 高鐵到站沒有其他交通工具能幹嘛我真的不知道 03/13 16:22
→ GeoffreyG: 北宜高鐵出遊客吸引不到，通勤客價格太高能吸引的也也 03/13 16:26
→ GeoffreyG: 有限，及戶性只有一站基本上一定要轉接接駁很不方便 03/13 16:26
→ GeoffreyG: 營運能不賠錢已經很不錯了 03/13 16:27
→ GeoffreyG: 真的不要台北看天下 03/13 16:27
→ GeoffreyG: 往花東除非政策強制不然誰會要高鐵宜蘭轉乘給自己找麻 03/13 16:28
→ GeoffreyG: 煩 03/13 16:28
→ GeoffreyG: 高鐵現在能營運下去就是靠特許權免費延長一倍 03/13 16:30
→ GeoffreyG: 正常情況高鐵早倒了 03/13 16:31
→ GeoffreyG: 還北宜高鐵 03/13 16:31
→ GeoffreyG: 說租車的我只能說你跟現實基本脫節 03/13 17:36
→ GeoffreyG: 我就問現在西半出遊高鐵租車占多少？ 03/13 17:37
→ GeoffreyG: 租車先不論品質問題，怎麼載東西回來？買的伴手禮還要 03/13 17:39
→ GeoffreyG: 上車多麻煩，小朋友安全座椅難道要帶著一起租車?全家老 03/13 17:39
→ GeoffreyG: 小轉乘還要跑來跑去，要是租車符合習慣可能西部高鐵租 03/13 17:39
→ GeoffreyG: 車早就可行了 03/13 17:39
→ GeoffreyG: 租車要是那麼方便還不租爆 03/13 17:39
→ GeoffreyG: 還開車去花蓮幹嘛？蘇花怎麼每次假日都塞 03/13 17:41
→ GeoffreyG: 說租車的標準站著說話不腰疼 03/13 17:42
→ GeoffreyG: 現實出遊會想租車根本少數 03/13 17:43
→ GeoffreyG: 更別說租車貴的要死 03/13 17:44
→ GeoffreyG: 真的很好奇上面的一堆把台鐵講得一文不值怎麼台鐵還可 03/13 17:55
→ GeoffreyG: 以有那麼多人搭，還是他們所處的是平行世界？ 03/13 17:55
→ ELYC1x: 票價快30年不變啊，看在錢的份上當然還是一堆人買單很合理 03/13 17:57
→ ELYC1x: ，反正軌道系統事故率這麼低，就算問題一堆，也不一定會被 03/13 17:57
→ ELYC1x: 我遇到 03/13 17:57
→ ELYC1x: 誤點還會發飲料麵包退你錢，這時還管那些問題嗎 03/13 18:00
→ GeoffreyG: 既然如是台鐵就是不可或缺的存在啊，因為很多人各種考 03/13 18:00
→ GeoffreyG: 量很需要搭台鐵啊 03/13 18:00
→ GeoffreyG: 我住宜蘭台北上班老家台中 03/13 18:03
→ GeoffreyG: 從來沒有覺得那個不需要或者尸位素餐 03/13 18:03
→ GeoffreyG: 各有其角色不可或缺 03/13 18:04
→ GeoffreyG: 那些自己沒需要就覺得別人也沒需要不是挺奇怪的嘛 03/13 18:05
→ GeoffreyG: 說什麼伏地魔尸位素餐，為免太自私了吧 03/13 18:06
→ ELYC1x: 每個人都認為自己需要的才是王道，所以永遠討論不完 03/13 18:08
→ GeoffreyG: 我個人反對蓋北宜高鐵不過我也不會覺得不需要 03/13 18:28
→ GeoffreyG: 台灣終究不是有錢到可以無視成本做建設的國家 03/13 18:30
→ GeoffreyG: 在各個需要的建設平價基礎的台鐵優先度肯定是大於高鐵 03/13 18:31
→ GeoffreyG: 的 03/13 18:31
推 jemdogdog: 某G你不知道公共交通建設本來就不是營利為目的嗎？XDD 03/13 19:31
→ jemdogdog: 笑死，你搞清楚重點嗎？ 03/13 19:32
→ jemdogdog: 如果今天台鐵準時不誤點的話，直鐵並非不可行 03/13 19:33
→ jemdogdog: 如果什麼東西都是以賺錢為目的的話，那完全不用建設了 03/13 19:36
→ jemdogdog: ，笑鼠人 03/13 19:36
推 jemdogdog: 基本上高鐵附近的地方都有發展的空間，你看看竹北台中 03/13 19:38
→ jemdogdog: 台南 03/13 19:38
→ jemdogdog: 除非你希望宜蘭不要有任何發展，那就另當別論 03/13 19:38
→ jemdogdog: 有發展才有人進來，宜蘭人才會得利，加油，好嗎？ 03/13 19:39
→ GeoffreyG: 我有說交通建設以盈利為目的？ 03/13 19:45
→ GeoffreyG: 問題高鐵成本就是比較高啊 03/13 19:45
→ GeoffreyG: 就是比較貴啊 03/13 19:45
→ GeoffreyG: 沒有高鐵就沒有發展？ 03/13 19:46
→ GeoffreyG: 近年發展最快的南科內科好像都沒有高鐵耶 03/13 19:46
→ GeoffreyG: 比較貴花比較多錢比較準點比較快不是理所當然嗎？ 03/13 19:47
→ GeoffreyG: 但是不是每個人都要準點 03/13 19:48
推 jemdogdog: 不多說，你要不要去看看歸仁發展如何？ 03/13 19:49
→ jemdogdog: 台南高鐵未來發展，網路都可以查得到 03/13 19:49
→ GeoffreyG: 經濟取向的覺得便宜比快準點重要 03/13 19:50
→ GeoffreyG: 有高鐵就一定有發展？請問虎尾發展到哪裡了?青埔除了房 03/13 19:52
→ GeoffreyG: 子變貴蓋幾個購物中心發展到那裡了？ 03/13 19:52
→ GeoffreyG: 台鐵會誤點難道就沒人搭？ 03/13 19:53
→ GeoffreyG: 取向問題而已 03/13 19:54
→ GeoffreyG: 你才沒搞清楚重點 03/13 19:54
→ GeoffreyG: 加油好嗎 03/13 19:54
→ GeoffreyG: 高鐵附近都有發展空？ 03/13 19:57
→ GeoffreyG: 發展空間？ 03/13 19:57
→ GeoffreyG: 好像不是這樣唉 03/13 19:58
→ GeoffreyG: 你網路上查查再來好嗎 03/13 19:58
→ GeoffreyG: 網路都可以查得到 03/13 19:58
→ GeoffreyG: 今天來搞一個竹科級的在宜蘭沒有高鐵一樣發展起來啦 03/13 19:59
→ GeoffreyG: 不以盈利為目的不代表不用考慮成本 03/13 20:02
→ GeoffreyG: 先搞清楚重點 03/13 20:03
推 jemdogdog: 笑鼠 你到底知不知道重點喔？ 03/13 20:04
→ GeoffreyG: 更何況有高鐵宜蘭人也不見得得利，雪山隧道通了房價炒 03/13 20:05
→ GeoffreyG: 了交通塞了除了部分店家有賺到錢其他人有得利？ 03/13 20:05
→ GeoffreyG: 你不知道重點不用一直問人家知不知道重點 03/13 20:06
→ jemdogdog: 以目前台鐵誤點的程度來看，即便真的換成直鐵，加上誤 03/13 20:06
→ jemdogdog: 點的時間，坦白說乾脆坐客運比較快 03/13 20:06
→ jemdogdog: 所以我就說你完全搞不清楚嘛嘻嘻 03/13 20:06
→ GeoffreyG: 你拿出來直鐵會比客運慢的數據再來好嗎 03/13 20:07
→ GeoffreyG: 現在還沒直鐵速度差不多而已 03/13 20:07
→ jemdogdog: 花錢了，通勤時間卻跟坐客運差不多，那為什麼要改蓋直 03/13 20:07
→ jemdogdog: 鐵？ 03/13 20:07
→ GeoffreyG: 有直鐵比客運慢？ 03/13 20:08
→ jemdogdog: 要不要找天一起去做看看？ 03/13 20:08
噓 ELYC1x: 不是每個人都要準點，拜託，通勤上下學準點很重要好嗎，這 03/13 20:08
→ ELYC1x: 種言論都講得出來 03/13 20:08
→ GeoffreyG: 胡說八道不用錢 03/13 20:08
→ jemdogdog: 平均延誤十幾二十分鐘，你覺得咧 03/13 20:08
→ ELYC1x: 不誠信，不受時，這種叫做瀆職行為，營運單位他媽的廢一廢 03/13 20:09
→ ELYC1x: 首長自請免職好了 03/13 20:09
→ GeoffreyG: 所以客運不會塞車?開車不塞車都不會慢? 03/13 20:09
→ jemdogdog: 我常常都是因為不準時而浪費錢坐計程車上班去，或許你 03/13 20:09
→ jemdogdog: 的時間很多吧 03/13 20:09
→ ELYC1x: 守時 03/13 20:09
→ GeoffreyG: 經濟取向比較沒錢就取前置量早點出門 03/13 20:09
→ GeoffreyG: 客運國五通勤也會塞車也會晚難道沒有人通勤? 03/13 20:10
→ GeoffreyG: 早點出門就是了 03/13 20:10
→ a41503: 平均延誤10-20分？證據呢？我每天開車都是準點 03/13 20:11
→ a41503: 提不出證據你就是毀謗喔 03/13 20:11
推 jemdogdog: 笑死，所以我要遷就台鐵喔XDDDD 03/13 20:11
→ GeoffreyG: 有錢的搭高鐵沒錢自己想辦法 03/13 20:11
→ GeoffreyG: 誰叫你遷就台鐵？ 03/13 20:11
→ ELYC1x: j大，我覺得不用繼續辯浪費你們彼此時間，只要政黨輪替前 03/13 20:11
→ ELYC1x: 這計畫能走到一定程度，就是勢在必行，反對的再怎麼拗都無 03/13 20:11
→ ELYC1x: 濟於事 03/13 20:11
推 jemdogdog: 對喔，所以我贊成蓋高鐵，反正通勤費也不多，我只希望 03/13 20:12
→ jemdogdog: 準時而已XDD 03/13 20:12
→ GeoffreyG: 台鐵北宜401我每個禮拜都搭 03/13 20:12
→ GeoffreyG: 十分鐘以上幾本沒遇過 03/13 20:13
→ jemdogdog: 好喔，到此為止 03/13 20:13
→ GeoffreyG: 所以說唬爛不打草稿 03/13 20:13
→ GeoffreyG: 唬爛到此為止就好我也不用繼續打臉你 03/13 20:13
→ Lsamia: 歷史上其實有個東西叫核四(無誤 03/13 20:14
→ ELYC1x: 補充，高鐵現行費率北宜約265、南宜約230，和自強號差不 03/13 20:14
→ ELYC1x: 到50，雖然兩鐵15年會不會漲很難說，但照彼此的費率而言， 03/13 20:14
→ ELYC1x: 屆時價格不會差太大 03/13 20:14
→ Lsamia: 不過這大離題了XDy 03/13 20:14
→ a41503: 看來只是個鍵盤宜蘭人 只是台鐵黑 笑死 03/13 20:14
→ GeoffreyG: 平均延誤十幾二十分那個平行時空的台鐵怎麼我都沒遇過 03/13 20:16
推 jemdogdog: 有人要被打臉，我真的沒辦法 03/13 20:17
→ jemdogdog: 03/13 20:17
→ jemdogdog: 延誤37分鐘耶 03/13 20:18
→ GeoffreyG: 難不成我搭高鐵遇到幾次降弓就能說高鐵"平均"延誤二三 03/13 20:18
→ GeoffreyG: 十分鐘？ 03/13 20:18
→ ELYC1x: 平均10-20的確太誇大，不過台鐵不分地區時常在延誤2-3分、 03/13 20:18
→ ELYC1x: 4-5分也是事實，這種就真的會令人賭蘭，大眾運輸貴在安全 03/13 20:18
→ ELYC1x: 準時，如果無法要求最基本的這兩點真的是笑死人 03/13 20:18
→ GeoffreyG: 看來不懂重點沒關係 03/13 20:19
→ GeoffreyG: 連平均都不懂真的要好好上網查查了 03/13 20:19
→ GeoffreyG: 好了啦不要在出來讓人笑了 03/13 20:20
推 jemdogdog: 我是坐星期一下午4點的，要不要統計一下？不用多，下個 03/13 20:20
→ jemdogdog: 禮拜開始，花一個月時間就好，看看平均delay多久 03/13 20:20
→ jemdogdog: 笑死，就是平均十來分鐘喔，怎麼了？ 03/13 20:22
→ a41503: 如果你不知道的話，554是有附掛行包的，貨多本來就會晚分 03/13 20:22
→ a41503: ，所以現在是把特例當平均了？ 03/13 20:22
→ jemdogdog: 看來不懂裝懂是某G吧！要不要調資料看看我說的是真是假 03/13 20:23
→ GeoffreyG: 你說平均唉大哥 03/13 20:24
→ jemdogdog: 我每個禮拜一都是坐同一台耶，你的意思是有拉貨物所以 03/13 20:24
→ GeoffreyG: 我有說你是假？ 03/13 20:24
→ jemdogdog: 每一次都delay嗎？ 03/13 20:24
→ GeoffreyG: 03/13 20:25
→ a41503: 下午4點很明顯不是554吧 誰知道你搭哪一班 03/13 20:25
→ GeoffreyG: 隨便拿一次誤點來po誰不會 03/13 20:25
→ GeoffreyG: 只是我遇到高鐵誤點不會說它平均誤點四五十分鐘 03/13 20:26
→ GeoffreyG: 列車時間資訊網路上一大堆 03/13 20:27
→ GeoffreyG: 要說平均拿出數據來 03/13 20:28
→ GeoffreyG: 不要打嘴砲 03/13 20:28
推 jemdogdog: 所以我就說要不要接下來的一個月統計一下？ 03/13 20:28
→ GeoffreyG: 還要你統計 03/13 20:28
→ jemdogdog: 你眼睛沒看到嗎？笑死 03/13 20:29
→ GeoffreyG: 網路上統計數據詳盡的不得了 03/13 20:29
→ GeoffreyG: 要統計輪不到你來 03/13 20:29
→ GeoffreyG: 直接找數據就有了 03/13 20:29
推 jemdogdog: 拿出來看看吧！到底下午四點從宜蘭到台北的自強號平均 03/13 20:30
→ jemdogdog: 延誤時間到底有多久？ 03/13 20:30
→ GeoffreyG: 會上ptt也應該會google 吧 03/13 20:30
→ dierac1000: 要說台鐵平均延誤十幾二十分，是統計每日各旅客列車 03/13 20:30
→ dierac1000: 的延誤時分會比較合理 03/13 20:30
→ GeoffreyG: 所以說有人連平均是什麼都不太清楚的樣子 03/13 20:31
推 jemdogdog: 我說我每禮拜一固定坐的自強號列車，平均延誤時間大概 03/13 20:33
→ jemdogdog: 十來分鐘，這樣子夠清楚吧 03/13 20:33
→ GeoffreyG: 好啦我懂你意思我們各有立場沒有對錯，上面有些話比較 03/13 20:35
→ GeoffreyG: 酸如有冒犯請你原諒 03/13 20:35
推 jemdogdog: 沒關係我也一樣，抱歉 03/13 20:36
噓 darkMood: 垃圾民進黨本來就只會幹錯事啊。 03/14 02:08
推 mattc123456c: ↑辱罵你敵對的政黨不會讓你支持的政黨加分 03/14 02:36
推 gm3252: 有高鐵一定搭高鐵，希望東部能蓋 03/14 07:57
→ ji394xu3: 北宜現在平日都沒什麼需求了 -> 你是講台鐵(北~宜)嗎? 03/14 12:06
→ ji394xu3: 廢話喔~~台鐵宜蘭線對比國道五號就沒有競爭力才要搞直鐵 03/14 12:06
→ ji394xu3: → GeoffreyG: 營運不用花錢? 營運成本最大宗就是人事成 03/14 12:07
→ ji394xu3: 本跟養護、電費那些。所以北宜高鐵營運貴的理由在那?北 03/14 12:08
→ ji394xu3: 宜之間的電費特別貴?高鐵宜蘭站的員工薪水是西部的十倍? 03/14 12:08
→ ji394xu3: 北宜高鐵的養護費用是西部的十倍?不然比西部貴在什麼? 03/14 12:09
推 mybfgf: 且不說台鐵的誤點、出包，南港~板橋的地下化被綁死二軌又 03/14 12:16
→ mybfgf: 有密集的縱貫線班次，直鐵就算蓋台鐵，班次照樣被卡死。 03/14 12:16
推 enkidu0830: 要趕快阻止高鐵對東部的侵門踏戶，東部鐵路大餅是我大 03/14 12:48
→ enkidu0830: 台鐵自古不可分割的一部分 03/14 12:48
推 Orihimeboshi: 自從高鐵搶走南隧道後台鐵就注定沒有未來了，對於 03/14 14:49
→ Orihimeboshi: 軌道運輸沒有其他選擇的人，可能無法體會台鐵是多 03/14 14:49
→ Orihimeboshi: 麼浪費你生命的存在 03/14 14:49
推 jago: 把北宜直鐵拿去蓋台鐵才錯誤(好在已經取消)。一天到晚不是誤 03/14 16:35
→ jago: 點就是什麼地方又有狀況 03/14 16:36
→ ELYC1x: 北宜直鐵是可以增班啊，也可以5分鐘一班啊，先不考慮有沒 03/14 16:43
→ ELYC1x: 有車，南港樹林路線容量就那樣，多出來的那些班次全部勢 03/14 16:43
→ ELYC1x: 必都只能南港折返到開喔，對臺北萬華板橋樹林桃竹苗中彰 03/14 16:43
→ ELYC1x: 還不是要強迫轉乘一次？ 03/14 16:43
→ ELYC1x: 20年前的南港東區門戶，到這2-3年推的宜蘭新站，就是要讓 03/14 16:48
→ ELYC1x: 大家不要再擠北車，北車那種動線設計根本不適合兩鐵互轉， 03/14 16:48
→ ELYC1x: 就算B3距離短尖峰也是塞成一片 03/14 16:48
→ Lsamia: 不過反過來說為什麼北車轉乘對旅客這麼有吸引力 03/14 17:11
→ ELYC1x: 類似品牌效應的概念？外地人講雙北只知道北車，板橋在哪？ 03/14 17:45
→ ELYC1x: 松山南港是什麼？有車嗎？可以搭嗎？ 03/14 17:45
→ ELYC1x: 北市自己也一樣，同樣都要坐捷運去轉火車，還是會有人只願 03/14 17:49
→ ELYC1x: 意從北車轉，松山離信義大安內湖近所以好一點，南港就相 03/14 17:49
→ ELYC1x: 對較少人選 03/14 17:49
→ Lsamia: 你這讓我想到高鐵台中站離彰化市區比彰化站還要近的慘劇 03/14 18:27
→ GeoffreyG: 我在講北宜國五平日除了上下班沒需求，誰跟你講台鐵宜 03/14 20:20
→ GeoffreyG: 蘭線 03/14 20:20
→ GeoffreyG: 成本分攤完全不一樣一樣一段軌道台北到桃園去台中高雄 03/14 20:22
→ GeoffreyG: 都會用到一起分攤 03/14 20:22
→ GeoffreyG: 請問高雄台中去宜蘭佔多少？ 03/14 20:22
→ GeoffreyG: 往宜蘭旅客大都北部去的分攤這段營運成本就只有這些旅 03/14 20:23
→ GeoffreyG: 客 03/14 20:23
→ GeoffreyG: 成本能不高？ 03/14 20:23
→ GeoffreyG: 基本邏輯思考一下好嘛 03/14 20:24
→ GeoffreyG: 一樣概念台南到高雄段只有要到高雄會用到分攤的成本也 03/14 20:25
→ GeoffreyG: 就更高 03/14 20:25
→ GeoffreyG: 更不用講延伸屏東 03/14 20:25
→ GeoffreyG: 所以延伸線不論營運成本還是建設成本都是最高的分攤的 03/14 20:27
→ GeoffreyG: 人最少 03/14 20:27
→ GeoffreyG: 動一下腦袋想就知道 03/14 20:27
→ GeoffreyG: 台北桃園這一段路廊營運成本一天可以有近20萬人分攤， 03/14 20:32
→ GeoffreyG: 請勿以後北宜高鐵差不多距離營運成本解決有多少人分攤 03/14 20:33
→ GeoffreyG: ？ 03/14 20:33
→ GeoffreyG: 請問 03/14 20:33
→ GeoffreyG: 我真的沒想過單位成本這麼簡單的邏輯還有人想不明白 03/14 20:35
→ GeoffreyG: 講品牌效應更好笑 03/14 20:41
→ GeoffreyG: 就不能創造南港新品牌一定只能用台北舊品牌？ 03/14 20:42
→ GeoffreyG: 南港當初蓋南港就是要分流台北運量 03/14 20:42
→ GeoffreyG: 現在南港運量節節攀升就是最好證明 03/14 20:43
→ GeoffreyG: 宜蘭花蓮東部南港轉車西部台北板橋轉車分流旅客本來就 03/14 20:44
→ GeoffreyG: 是政府規劃的方案 03/14 20:44
→ GeoffreyG: 更可以改善轉乘點集中過度擁擠的問題 03/14 20:45
→ GeoffreyG: 就是台北板橋太塞才開發南港轉乘 03/14 20:46
→ GeoffreyG: 現在南港新品牌發展起來開始分流又說品牌效應不能南港 03/14 20:47
→ GeoffreyG: ？ 03/14 20:47
→ GeoffreyG: 所以要所有人車塞在台北跟板橋才是對的？ 03/14 20:49
噓 ELYC1x: 是你沒看清楚我要表達的吧，集中台北本來就是很智障的現象 03/14 21:14
→ ELYC1x: ，一堆無腦民眾只知道台北車站而沒想過還有板橋南港兩站同 03/14 21:14
→ ELYC1x: 樣能轉乘 03/14 21:14
推 journey1214: 那些想要台鐵廢的，有想過台鐵真的廢了之後會發生什 03/14 21:14
→ journey1214: 麼事嗎？就算有一天高鐵真的環島了，會設幾站？原本 03/14 21:14
→ journey1214: 台鐵的中小站，高鐵沒有設站，原本依賴台鐵的乘客怎 03/14 21:14
→ journey1214: 麼辦？（更不用說花東南迴很多地方，台鐵已經事最方 03/14 21:14
→ journey1214: 便的運具）難道要開類火車嗎？相信看到之前的經驗應 03/14 21:14
→ journey1214: 該不會想再來一次吧？ 03/14 21:14
→ ELYC1x: 這種鳥現象能說南港品牌有建立起來嗎？還有一段距離好嗎 03/14 21:14
→ ELYC1x: 南港轉乘旅次輸臺北，關鍵就是要有誘因、有方式、有宣導去 03/14 21:19
→ ELYC1x: 讓那些使用者知道，北車東邊還有一個車站能提供條件相當 03/14 21:19
→ ELYC1x: 於臺北、更寬敞舒適的轉乘空間 03/14 21:19
推 journey1214: 台鐵快要公司化了，應該很快就會意識到台北地下段的 03/14 21:19
→ journey1214: 瓶頸，並想辦法解決（例如改善號誌閉塞） 03/14 21:19
→ ELYC1x: 講品牌效應算是太客氣，這種叫無腦、無知、智障不知變通 03/14 21:21
推 dierac1000: 要廢台鐵的話叫高鐵也接下地方通勤+貨運的業務就解套 03/14 21:26
→ dierac1000: 了XD 03/14 21:26
→ Lsamia: 我也覺得這是不錯的辦法 高鐵接收台鐵資產跟負債（？ 03/14 21:34
→ GeoffreyG: 抱歉我沒看清楚你表達的 03/14 21:46
→ GeoffreyG: 我的意思是要培養南港分流是對的 03/14 21:46
→ GeoffreyG: 不論直鐵高鐵皆是 03/14 21:46
→ GeoffreyG: 所以高鐵開通勤小站站站停區間跟貨物列車，跟台鐵87%像 03/14 21:47
→ ELYC1x: 沒事沒事，那確實你我的想法差不多 03/14 22:24
→ ELYC1x: 補推回來 03/14 22:24
推 ekes11: 笑死 跟當年某群台鐵幫的罵不該蓋高鐵，把台鐵提速化的半 03/15 17:29
→ ekes11: 斤八兩。直接高鐵蓋到宜蘭花蓮。至於花蓮到台東把台鐵雙軌 03/15 17:31
→ ekes11: 電氣化就夠了。 03/15 17:32
推 CGtheGREAT: 養得起再說啊 站著說話不腰疼 03/15 18:07
→ sziwu1100: 根據經驗這種愛標籤XXXX是錯誤政策的 往往最後都被打臉 03/15 18:34
→ sziwu1100: 台灣高鐵、國道五號...一堆當年都被罵過錯誤政策 03/15 18:34
→ GeoffreyG: 也有很多當年被罵後來證實的建設 03/15 19:43
→ GeoffreyG: 重點在財務評估可行性 03/15 19:44
→ GeoffreyG: 問題北宜高鐵在歷經高鐵BOT 號稱政府零出資最好不僅出 03/15 19:45
→ GeoffreyG: 資還接手的慘痛經驗後 03/15 19:45
→ GeoffreyG: 一樣沒有詳細評估就推動 03/15 19:46
→ GeoffreyG: 一千九百億當兒戲 03/15 19:47
→ a5mg4n: 高鐵BOT還好及時推動,不然繼續碰到通膨就不是當年那麼便宜 03/15 23:25
→ a5mg4n: 北宜高鐵拖太久撞到兩次大通膨就是教訓,財務評估評估到被 03/15 23:26
→ a5mg4n: 通膨海放才是省小錢花大錢(望向2017年想檔...現在追加再 03/15 23:27
→ a5mg4n: 追加的各式案子...) 03/15 23:28
→ a5mg4n: 同樣的案子,現在的報價單是一年前的1.5倍..公債利率才多少 03/15 23:29
推 austin0353: 很有效益但投資成本與風險都高，不認為要蓋與蓋好使用 03/16 00:17
→ austin0353: 它並不衝突。臺鐵也不是只有客運，且目前還是東部快鐵 03/16 00:17
→ austin0353: 的情況下，應該預留空間而非直上高鐵。又台鐵為何要配 03/16 00:17
→ austin0353: 合高鐵，要不包車或入股呀？一直嫌臺鐵爛不就是因為不 03/16 00:17
→ austin0353: 救一直擺爛造成的？直鐵條件就差很多了，還直接假設誤 03/16 00:17
→ austin0353: 點很好笑 03/16 00:17
推 a5mg4n: 真的不是只有客運的話,就不會是當初的L鐵了 03/16 00:39
→ a5mg4n: 而是更接近原方案三, 03/16 00:40
推 austin0353: 是說線型改善加雙溪大溪隧道？還是可以評估的 03/17 00:49
→ journey1214: 確實有很多當年罵錯誤政策現在卻很成功的例子，但不 03/17 11:38
→ journey1214: 要忘了也有反例，例如高雄捷運 03/17 11:38
→ ji394xu3: GeoffreyG 誰跟你營運成本一段一段攤啦?台北捷運你把板 03/17 11:50
→ ji394xu3: 南線獨立拆出土城段談營運嗎?台鐵有把南迴線、花東線... 03/17 11:51
→ ji394xu3: 獨立出來談營運盈虧嗎?真好笑 03/17 11:51
→ ji394xu3: 南港分流更是笑話一場，板橋、台北、南港三站，南港運量 03/17 11:52
→ ji394xu3: 最低，將來高鐵延伸宜蘭站，宜蘭花蓮台東要搭高鐵或轉乘 03/17 11:53
→ ji394xu3: 高鐵的通通都改在宜蘭站轉乘，分流? 03/17 11:53
→ ji394xu3: 高雄捷運那裏反例?高雄捷運好端端的 03/17 11:55
推 ekes11: 笑死，都已經在跑北宜高鐵的計畫，還冷飯熱炒拿北宜直台鐵 03/17 12:01
→ ekes11: 出來炒作，連鐵道板都三三兩兩的幾個在討論而已，要不要親 03/17 12:02
→ ekes11: 自下鄉田野調查民意啦?不要活在自己的世界裡自嗨好嗎!!就 03/17 12:02
→ ekes11: 像這幾年的桃園鐵路高架化改地下化，地方根本幾乎都贊成， 03/17 12:03
→ ekes11: 就鐵道板某幾個(包括後來的翅膀們)在那邊狂酸亂罵而已，真 03/17 12:03
→ ekes11: 是有夠好玩 03/17 12:03
→ ekes11: 南港分流幹嘛?臺北盆地那麼小，運量又沒有特別高，誰規定 03/17 12:05
→ ekes11: 非要分流不可啦?東海道新幹線在蓋的時候，東京都只有東京 03/17 12:05
→ ekes11: 站，大阪也只有新大阪站，人家運量都比板橋+台北+南港這三 03/17 12:06
→ ekes11: 站運量總和還要高，誰在說一定要分流不可?不要跟我說東京 03/17 12:06
→ ekes11: 都的東海道新幹線還有品川站，那是到很後來才增加的了，而 03/17 12:07
→ ekes11: 且再怎麼說東海道新幹線在東京都也就只有東京站跟品川站 03/17 12:07
→ ekes11: 人家還沒有搞到三站去。更遑論大阪 03/17 12:07
→ victtgg: → GeoffreyG: 往宜蘭旅客大都北部去的分攤這段營運成本 03/17 12:36
→ victtgg: 就只有這些旅客，成本能不高嗎? 03/17 12:37
→ victtgg: 這句話是在搞笑嗎? 台灣高鐵的營運成本是人事成本、電費 03/17 12:38
→ victtgg: 成本...那些，跟你旅客數量多或少什麼關係啦??? XD 03/17 12:39
→ victtgg: 不要說北宜高鐵，就說現在的台灣高鐵，每年高鐵的載運人 03/17 12:40
→ victtgg: 數一天10萬人或一天20萬人或一天30萬人或一天40萬人或一 03/17 12:40
→ victtgg: 天50萬人或....一天100萬人，這對台灣高鐵的營運成本都沒 03/17 12:41
→ victtgg: 有影響，好嗎!!人多只是"營業收入"會增加，營運成本不會 03/17 12:42
→ victtgg: 有差異 03/17 12:42
→ victtgg: 更何況台灣高鐵又沒有拆出台北~宜蘭獨立出來公司營運，你 03/17 12:43
→ victtgg: 在那邊酸北~宜的營運幹嘛?那你會特別討論台鐵南迴線、六 03/17 12:44
→ victtgg: 家線、沙崙線的營運收入跟營運成本嗎?台鐵根本也不獨立看 03/17 12:45
→ victtgg: 特定路段區間的營運，要這種算法，台鐵、台北捷運早就都 03/17 12:45
→ victtgg: 要砍掉一堆冷門區間了 03/17 12:46
→ Orihimeboshi: 說真的北宜高鐵這種千億級別的建設只為了高鐵服務 03/17 13:16
→ Orihimeboshi: 確實有點浪費，也許可以考慮像青涵隧道一樣納入台 03/17 13:16
→ Orihimeboshi: 鐵營運，畢竟許多人吵著高鐵可以節省前往東部的時 03/17 13:16
→ Orihimeboshi: 間與轉乘時，也別忘了這是犧牲花東人多一次的轉乘 03/17 13:16
→ Orihimeboshi: 換來的 03/17 13:16
→ smallz: 花東北上的台鐵又不是都會停南港 當然只能在北車轉高鐵 03/17 15:23
→ GeoffreyG: https://reurl.cc/a1qomY 03/17 22:35
→ GeoffreyG: 合約從來就不包括宜蘭本來就是獨立一段 03/17 22:36
→ GeoffreyG: 台鐵裁撤成本不符的冷門路線也好幾次了 03/17 22:37
→ GeoffreyG: 台東支線東勢線桃林 03/17 22:37
→ GeoffreyG: 冷門區間成本不符本來就可以砍 03/17 22:37
→ GeoffreyG: 更何況還沒蓋的 03/17 22:38
→ GeoffreyG: 跟旅客數量沒關係？ 03/17 22:38
→ GeoffreyG: 你嘛幫幫忙 03/17 22:39
→ GeoffreyG: 一樣的總成本10個人搭跟100個人搭對公司來說會一樣？ 03/17 22:40
→ GeoffreyG: 我在講每單位邊際成本你一直講總成本 03/17 22:40
→ GeoffreyG: 營業收入旅客增加不就單位成本降低 03/17 22:42
→ GeoffreyG: 所以北宜高鐵相較其他段不就單位成本更高 03/17 22:44
→ GeoffreyG: 這不是很簡單的邏輯嘛 03/17 22:45
→ GeoffreyG: 一樣開一輛公車一個人搭跟十個人搭那個對公司來說成本 03/17 22:45
→ GeoffreyG: 高 03/17 22:45
→ GeoffreyG: 當然是前者 03/17 22:45
→ GeoffreyG: 你一直跟我說都是一輛車一個司機總成本想通幹嘛 03/17 22:46
→ GeoffreyG: 相同 03/17 22:46
→ GeoffreyG: 問題對公司來說一輛車一個司機只賺到一個人的錢單位成 03/17 22:48
→ GeoffreyG: 本就是比十個人高啊 03/17 22:48
→ ELYC1x: 台北車站本來就不是設計給你雙鐵付費區外轉乘的，本來就是 03/19 13:10
→ ELYC1x: 有分流的必要性，不管板橋南港還是未來拉到宜蘭，不然當 03/19 13:10
→ ELYC1x: 初南港幹嘛轉營運輔助站？ 03/19 13:10
→ ELYC1x: 改回直鐵一樣大部份增加的班次只能從南港折返，還不是要 03/19 13:12
→ ELYC1x: 轉乘，憑什麼高鐵宜蘭轉乘、板橋南港轉乘不行，只有北車 03/19 13:12
→ ELYC1x: 轉乘可以？ 03/19 13:12
→ ELYC1x: 講南港沒停的更可笑，就算南港放生不管，不是還有板橋？買 03/19 13:14
→ ELYC1x: 高鐵對號座哪裡上有差嗎，少搭7公里還比較省；買自由座更 03/19 13:14
→ ELYC1x: 是要在南港上車卡位，誰跟你北車排隊人擠人？ 03/19 13:14
→ ELYC1x: BTW可能很多人不曉得，板橋現在中央側有開放兩鐵互轉也能 03/19 13:16
→ ELYC1x: 夠出站，甚至比北車B3還近 03/19 13:16
噓 SGShine: 標準軌快鐵根本浪費錢 不如高鐵直接延伸 03/26 18:50
推 JCC: 蓋三軌高鐵台鐵共用隧道好了 預留以後東部高鐵的可能性 03/28 08:36
→ grinsssss: 樓上 這樣台鐵會出事 07/31 04:07






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#1. 北宜鐵路提速工程計畫(含高鐵延伸宜蘭)規劃作業 - 交通部鐵道局

106年10月24日啟動「北宜鐵路提速工程規劃暨環境評析」評估作業。 108年8月30日「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線)綜合規劃陳報交通部 ...

#2. 北宜新線計畫替代-高鐵宜蘭延伸 - 宜蘭縣政府交通處

1.108年8月15日林前部長佳龍表示將北宜直鐵併同高鐵延伸宜蘭進行綜合規劃評估。 2.108年11月22日交通部鐵道局啟動高鐵延伸宜蘭評估作業。 3.110年9月25日 ...

#3. 北宜鐵路提速工程計畫 - 维基百科

北宜 鐵路提速工程計畫， · 亦稱為高鐵延伸宜蘭計畫，最初計畫全名為「 · 」，是針對台鐵東部幹線臺北—宜蘭間現有的95.9公里路線過於冗繞而提出截彎取直方案所規劃的新路線， ...

#4. 北宜高鐵等建設力拚2026動工- 宜蘭縣- 自由時報電子報

根據交通部報告，北宜高鐵計畫全長五十九．三公里，現正進行綜合規劃，並努力爭取二階環評盡速通過，預計二○二六年陳報核定後，接續辦理設計施工。

#5. 台高鐵宜蘭段動工期恐有變| 陳歐珀| 交通建設| 大紀元

首先是北宜高鐵的興建案，陳歐珀指出，該工程總經費為1,880億，目前已經 ... 是宜蘭鐵路高架興建案，總經費為252億，目前進入綜合規劃及環評中；還有 ...

#6. 北宜高鐵通了，國道五號還是會塞！專家直言：宜蘭這問題不解決

前幾個月引起各方爭論的宜蘭高鐵站選址，終於在日前底定。交通部公布，宜蘭高鐵站將設立在「宜蘭縣政中心南側350公尺」處。該案在2021年12月底完成綜合規劃報告， ...

#7. 鐵道局：北宜高鐵21年前就評估未跳過可行性研究| 生活 - 中央社

鐵道局表示，交通部於102年9月12日辦理「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」（北宜新線）綜合規劃，評估直鐵方案新增班次僅能自南港往東始發，紓緩樹林-七堵 ...

#8. 高鐵延伸宜蘭監督聯盟 - Facebook

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#9. 台北到宜蘭只需24分鐘！宜蘭高鐵站拍板「折衷案」 - 關鍵評論網

王國材回應，高鐵延伸宜蘭綜合規畫是2019年11月就委託顧問公司進行，已2年 ... 時則痛批，國民黨主政時主張的「北宜直鐵」（規劃自南港車站到宜蘭頭城 ...

#10. 高鐵延伸宜蘭案！官方民間意見對立打臉林姿妙「不是人人都 ...

且因為通行習慣的不同，高鐵真的有辦法解決北宜之間的通量問題，需要鐵道局更多的說明。 交通部說明高鐵延伸宜蘭開發路線。

#11. 高鐵延伸宜蘭站址確定！交通部達成3點結論：年後啟動環評

鐵道局日前已將高鐵延伸宜蘭綜合規劃案提交交通部，並於今天進行審查。 ... 舒緩台鐵樹林至七堵瓶頸的運輸壓力，達成北北基宜區域均衡發展的目標。

#12. 高鐵延伸到宜蘭 - Tgr

鐵道局表示，為解決台北往東部鐵路提速問題，先前已就南港至花蓮路提速，完成北宜直鐵綜合規劃，現在只是… 延宕了許久的高鐵南延計畫，在2018年10月，交通 ...

#13. 鍾慧諭／投資更大、爭議仍多，迷失中的北宜高鐵如何解？

高鐵 延伸宜蘭計畫的前身是2011年完成「台鐵南港至花蓮提速改善可行性研究計畫（簡稱北宜新線）」，2014年決定路線方案，啟動綜合規劃；2019年7月交通 ...

#14. 高鐵延伸宜蘭在20年前就規劃？怎麼放棄後現在又出現？北宜直 ...

高鐵 延伸宜蘭在20年前就 規劃 ？ ... 北宜 直鐵的狀況也太多 ｜企鵝交通手札【探奇交流道】 ... 54K views 1 month ago #雪山山脈 #宜蘭線 #北迴線.

#15. 高鐵延伸宜蘭

交通部續於92年啟動「東部鐵路快速化之研究規劃」可行性研究，奉行政院核定後，93年接續辦理「東部鐵路快捷化計畫-北宜直線鐵路初步綜合規劃（含環境影響 ...

#16. 北宜鐵路提速工程計畫規劃作業-來監督 - 公共政策網路參與平臺

鐵道局108.8.30將綜合規劃報告書提報交通部(以新方案1為優選方案)，交通部108.10.28函復：北宜新線案請納入高鐵延伸宜蘭及宜花東快鐵議題，綜合評估後再報。

#17. 取自交通部鐵道局〈高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃〉

高鐵 延伸宜蘭計畫 · 1. 初步選址考量因素 · 2. 宜蘭端站址方案初步篩選 · 3. 綜合評比 · 4. 站址建議及後續作業.

#18. 仁的鐵道聚焦|什麼「軌」(下)東部也要有高鐵了!?高鐵延伸宜蘭 ...

其實在規劃高鐵之前，這條北宜直鐵也引發了蠻多爭議。 ... 最後行政院核定可行性研究，將不足的交給綜合規劃處理，2013年底，鐵工局在綜合規畫中提出 ...

#19. 北宜直鐵

目前全線規劃起自南港車站至頭城車站，尚待環境影響評估中。目前已由納入高鐵方案取代直鐵為一個選項，預計起自南港車站至高鐵宜蘭站北宜直線鉄道; ...

#20. 民眾不知有高鐵延伸宜蘭環評說明會批鐵道局宣傳不夠 - 聯合報

鐵道局表示，這次是綜合規劃的二階環評說明會，等綜合規劃內容出爐後會再召開一次說明會。 鐵道局昨天與今天分別在雙北及宜蘭召開「高鐵延伸宜蘭計劃環境 ...

#21. 北宜鐵路提速工程計畫 - Wikiwand

北宜 鐵路提速工程計畫，亦稱為高鐵延伸宜蘭計畫，最初計畫全名為「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜鐵路提速工程計畫）」，是針對台鐵東部幹線臺北—宜蘭間現有的95.9 ...

#22. 不滿高鐵宜蘭選址「程序不正義」 前交長：把委員會當橡皮圖章

最後，陳建宇提醒交通部，過錯已造成，但仍可補漏，願能就「北宜高鐵」的整體綜合規畫提供相當完整的分析資料，以及為何設址在「折衷案」地點會是最佳地點 ...

#23. 鐵道局發千字文駁宜蘭高鐵未跳過可行性研究- 生活

交通部於102年9月12日辦理「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線)綜合規劃。經評估直鐵方案新增班次僅能自南港往東始發，紓緩樹林-七堵瓶頸效果有限， ...

#24. 北宜高鐵- 第1頁- 搜尋結果- 民視新聞網

「水源及台鐵客源」成網友熱烈討論議題,快新聞／前交長批北宜高鐵「政治凌駕 ... 高鐵延伸屏東案，日前通過可行性研究，交通部已啟動綜合規劃，力拼明年6月完工。

#25. 「高鐵延伸宜蘭」定案送交環評！北宜車程20分經費破1880億

交通部於今日召開高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃報告審查會議，暫以地方折衷案為高鐵站址優選方案，正式進入環評階段，延伸路線全長59.3公里， ...

#26. 宜蘭高鐵 - Patrick Aerts

交通部書面報告評估4站優缺點，王國材：1年半內確定選址「高鐵延伸宜蘭」為何捲入 ... 截至目前交通部以及宜蘭縣府最新的相關報導北宜高鐵綜合規劃已完成，鐵道局針對 ...

#27. 高鐵宜蘭環評

955億元；11月交通部鐵道局啟動「北宜新線綜合規劃… 高鐵延伸至宜蘭，首場環境影響說明會在汐止登場，聽取地方上的意見，作為第二階段環評參考。 根據生態 ...

#28. 鐵道局發千字文駁宜蘭高鐵未跳過可行性研究 - 工商時報

交通部於102年9月12日辦理「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線)綜合規劃。經評估直鐵方案新增班次僅能自南港往東始發，紓緩樹林-七堵瓶頸效果有限， ...

#29. 高鐵延伸宜蘭

高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃出爐，經費955億元、行車時間13分鐘。 ... 了北宜直鐵，也就是不採行最早的北宜鐵路提速工程計畫，決定採行不經翡翠水庫集水區的北宜高鐵A ...

#30. 高鐵宜蘭路線

針對高鐵延伸宜蘭路線方案（北宜高鐵），據交通部鐵道局初步規劃，北宜高鐵有a、b、c共3條路線方案：a案全長56. 新建工程包括：隧道段約33.

#31. 交通部：高鐵延伸宜蘭優點多北宜直鐵案可取消| 中央通訊社

現階段高鐵延伸宜蘭工作已啟動綜合規劃作業，後續將依規劃方案提報環評審議，並於通過環評後，循行政程序將綜合規劃報告報行政院核定。 交通部政務次長 ...

#32. 高鐵延伸宜蘭案鐵道局初步評估：優於北宜直鐵 - 天天要聞

2019年底前，高鐵延伸宜蘭案將啓動綜合規劃各項工作，包括運輸需求預測、工程路線、營運規劃、宜蘭三鐵共站、快鐵接駁行車規劃、經濟效益評估及財務分析等，後續依規劃 ...

#33. 宜蘭鐵路高架化羅東段不東移. 高鐵延伸宜蘭「折衷案」通過 ...

宜蘭至羅東鐵路高架化計畫委託綜合規劃及配合工作技術服務. 高鐵延伸宜蘭「折衷案」通過交通部：2025年動工北宜約24分鐘.

#34. 高鐵延伸宜蘭3條路線林佳龍：繞過集水區爭議較小 - 鏡週刊

綜合 媒體報導，交通部長林佳龍昨天說，北宜高鐵案預定11月底提送期末 ... 針對高鐵延伸宜蘭路線方案（北宜高鐵），據交通部鐵道局初步規劃，北宜高鐵 ...

#35. 北宜高鐵穿山而行不走邊坡，估最長隧道約10 公里

交通部推動北宜高鐵，綜合規劃期末報告12 月底將出爐，北宜高鐵行經路段幾乎都是穿山而行的山岳隧道，不會像台鐵北宜路段走邊坡，估計北宜高鐵最長 ...

#36. 北宜高鐵穿山而行不走邊坡估最長隧道約10公里

（中央社記者汪淑芬台北13日電）交通部推動北宜高鐵，綜合規劃期末報告12月底將出爐，北宜高鐵行經路段幾乎都是穿山而行的山岳隧道，不會像台鐵北宜路段 ...

#37. 高鐵延伸案東延宜蘭、南延屏東選址皆惹議

鐵路局規劃，要將高鐵延伸到宜蘭還有屏東。 ... 至於高鐵延伸宜蘭，有學者認為，不如用台鐵規格，打造北宜直鐵，這樣利用率更高，建造成本可以省三 ...

#38. 高鐵宜蘭選址落腳縣政中心以南350米「折衷案」

交通部長王國材：「宜蘭 高鐵綜合規劃 ，現在正在收斂，那預計這個月底就會 ... 新唐人亞太電視綜合報導 ... 北宜 直鐵改 高鐵 優點多林佳龍：考慮納入評估.

#39. 北宜直鐵

由於高鐵延伸宜蘭是「北宜鐵路提速工程計畫」替代方案，先前計畫就已通過可行性評估而不需另外重新做可行性評估，可直接進入綜合規劃。 目前高鐵取代台鐵機率較高，已正在 ...

#40. 高鐵宜蘭延伸

交通部昨天（廿七日）舉行「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」報告審查 ... 鐵道局表示，這次是綜合規畫的二階環評說明會，等綜合規畫內容北宜新線，亦稱為北宜 ...

#41. 前交長批北宜高鐵「政治凌駕專業」 鐵道局澄清 - 四季線上

鐵道局說到，交通部於92年啟動「東部鐵路快速化之研究規劃」可行性研究，經行政院核定後，93年接續辦理「東部鐵路快捷化計畫-北宜直線鐵路初步綜合 ...

#42. 高鐵延伸宜蘭確定採A方案林姿妙盼整合三鐵共站及早規劃

「北北基軌道路網政策溝通平台」昨天達成共識，交通部長林佳龍拍板北宜高鐵將採遠離翡翠水庫集水區的方案A，並將提報綜合規劃及環評審議。

#43. 高鐵環島不是「夢」？若無專業評估一切構想都成空

對此，交通部鐵道局在11月1日澄清，目前延續北宜新線初步綜合規劃、可行性研究、綜合規劃階段所累積近20年之調查資料與研究成果，接續辦理「高鐵延伸 ...

#44. 高鐵延伸宜蘭將共創中央、地方利益、經濟效益最大化

(記者張金源/宜蘭報導)交通部指出，北宜高鐵案屬北宜直線鐵路計畫各種替選 ... 環境影響評估，綜合考量可行後，再提綜合規劃報告，循行政程序報院核定。

#45. 宜5大交通建設拚115年前開工 - 中華日報

考察會議主席、立委陳歐珀特別點名5項工程，北宜高鐵、鐵路高架、國5銜接蘇 ... 高鐵延伸宜蘭及宜蘭鐵路高架化計畫刻辦理綜合規劃及環評作業，宜花東 ...

#46. 高鐵延伸宜蘭初步規劃程序惹議交通部指北宜直鐵可行性中有但書

... 行政院核定北宜直鐵的可行性研究時，就有但書說可以考慮高鐵，所以鐵道局是在這樣的基礎上進行研議，他也說，目前只是初估方案，還須經過綜合規劃 ...

#47. 北宜直鐵變高鐵交通部曝高鐵延伸宜蘭內幕 - 好房網News

宜蘭人本來爭取北宜直線鐵路，後來中央決定改做高鐵延伸宜蘭，交通部次長 ... 高鐵延伸到宜蘭，不必再做可行性評估，省下2年時間，直接進入綜合規劃設計。

#48. 宜蘭搭高鐵 - Oerhb weiz

坍方#台鐵#北宜高鐵去年12月初台鐵瑞芳到猴硐站路段發生大規模嚴重坍方，造成台北 ... 該案在2021年12月底完成綜合規劃報告，後續則將進行為期3年的環評及細部設計。

#49. 鐵道局：北宜高鐵21年前就評估未跳過可行性研究 - TVBS新聞

鐵道局表示，交通部於102年9月12日辦理「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」（北宜新線）綜合規劃，評估直鐵方案新增班次僅能自南港往東始發，紓緩樹林-七堵 ...

#50. 北宜高鐵案遭批「選舉牛肉」 賀陳旦：不應跳過評估程序

為了加速作業可行性，交通部23日將「北宜高鐵」案併入已通過可行性評估 ... 林佳龍24日表示，由於北宜直鐵已經完成可行性評估，也完成綜合規劃和第一 ...

#51. 北宜高鐵拍板定案！南港到宜蘭最快僅17分鐘- 華視新聞網

交通部表示，方案A規劃由台北南港站出發至宜蘭，路線會避開翡翠水庫的集水區來做規劃，若完工之後兩地的交通時間只需17分鐘，而經費預估1千至1千5百億。

#52. 宜蘭縣政府建請交通部規劃縣政中心為高鐵延伸至宜蘭場站

爰此，交通部鐵道局108年11月啟動北宜新線替代方案（高鐵延伸宜蘭）綜合規劃及環評作業，目前進行綜合規劃期末階段。 後經109年12月24日交通部鐵道局 ...

#53. 交長證實北宜高鐵初步評估可行南港-宜蘭僅13分鐘 - 新聞- 鉅亨

立法院交通委員會今天審查明年度鐵道局、台鐵預算。林佳龍表示，高鐵延伸宜蘭納入已完成綜合規劃的北宜直鐵方案評估，初步認為是可行的，但還要經過詳細 ...

#54. 高鐵延伸宜蘭未經可行性評估？王國材解答| 生活 - Newtalk新聞

北宜 直鐵替代方案於98年再提，100年完成可行研究，103年提出綜合規劃，包括2個方案。鐵道局今年向交通部提報北宜直鐵綜合規劃中的第一案，從南港至宜蘭頭 ...

#55. 北宜高鐵穿山而行不走邊坡，估最長隧道約10公里

交通部推動北宜高鐵，綜合規劃期末報告12月底將出爐，北宜高鐵行經路段幾乎都是穿山而行的山岳隧道，不會像台鐵北宜路段走邊坡，估計北宜高鐵最長隧道 ...

#56. 立院現場》打造全島一日生活圈交通部評估花1千億興建北宜高鐵

目前高鐵延宜蘭納入已完成綜合規劃的北宜直鐵方案評估，初步認為可行，但還要經過詳細審查，包括工程技術、環境衝擊、財務及經濟效益。

#57. Fw: [新聞] 北宜高鐵基隆捷運兩個共生錯誤政策- 看板Railway

作者: Lsamia (samia) 看板: MRT 標題: [新聞] 北宜高鐵基隆捷運兩個共生 ... 聯合報／ 李宏生／前高速鐵路工程局綜合規畫組組長、新竹市前副市長（ ...

#58. 高鐵延伸案縣政府規劃『縣政中心』為高鐵延伸至宜蘭場站

爰此，交通部鐵道局108年11月啟動北宜新線替代方案（高鐵延伸宜蘭）綜合規劃及環評作業，目前進行綜合規劃期末階段。經宜蘭縣政府評估縣政中心位於蘭 ...

#59. 高鐵延伸線懶人包！宜蘭高鐵站？屏東高鐵站？高鐵延伸線進度！

高鐵 宜蘭站拍板！高鐵宜蘭站各方都屬於交通部的折衷方案，選址在宜蘭市內，初步規劃會在環市東路和台9線附近，位於縣政中心以南約350 公尺。

#60. 基隆捷運最後蓋與不蓋還是無限期拖延呢? (第2頁) - Mobile01

高鐵 跟直鐵一起動工才是最好的，北迴線只跑電聯車比捷運還好用。 2023-03-11 2:12. 連結 回報 ... 已經到了綜合規劃階段了. ... 北宜直鐵或高鐵一蓋,

#61. [時事] 高鐵延伸宜蘭綜合規劃曝光專家建議「宜- 看板I-Lan - PTT台灣 ...

交通部委託專家進行的高鐵延伸宜蘭綜合規劃報告，目前尚未對外曝光。 ... scuderia 08/06 10:33 104F 樓上，這樣不就達到北宜分流的目的了嗎？頭城到台北如果.

#62. 涪陵新修至新妙的渝万高铁规划图 - 抖音

涪陵区综合交通规划图来了！#涪陵 ... 出现两座高铁公铁两用桥。#渝宜高铁#渝万高铁#渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥#高铁大桥#长江大桥#涪陵美好推荐官.

#63. 台灣旅遊熱門景點一日/二日遊、國內跟團團體行程 - 雄獅旅遊

提供國內旅遊及台灣旅遊熱門景點路線，幫您規劃一日、兩天一夜或三天兩夜，交通住宿餐食和專業領隊服務等巴士旅遊、遊覽車、高鐵火車、航空加當地遊等團體旅遊行程多種 ...

#64. 人口规模约30万资阳临空详细规划修编完成

作为成资同城化的主阵地、外向型经济的承载地，资阳临空经济区的交通建设备受关注。 在铁路规划上，依托成渝高铁和资阳北站联系成都、重庆，依托成自高铁 ...

#65. 國泰世華銀行

用科技讓金融生活更安全簡單 ... 收納多項創新金融服務以及個人化專屬優惠與回饋，滿足你對一手掌握生活規劃、聰明消費、投資理財的期待。

#66. 宣绩高铁是皖江地区城际铁路网重要组成部分

宣绩高铁是位于中国安徽省宣城市境内一条连接宣州区与绩溪县的高速铁路。是《中长期铁路网规划》、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》和《长江 ...

#67. 國內團體旅遊：巴士旅遊、包車迷你團、跟團熱門路線 - 可樂旅遊

國內熱門旅遊景點路線、專業導遊服務、交通餐食住宿規劃，超值一日遊、主題玩法、包車迷你團，輕鬆跟團玩台灣。

#68. 攻上豪宅榜龍頭綠豪邸名家競藏 - 591新建案

豐邑PARK ONE - 綜合評分 4.20分/5分. 水湳經貿園區經常被拿來與七期相比較，但本質 ... 4、 建築規劃齊聚名師，申請耐震、智慧、綠建築等多項標章.

#69. 重庆交通建设今年计划完成投资1100亿元未来五年有望实现 ...

高铁 方面，备受市民关注的重庆站（菜园坝火车站）今年将启动改造，渝宜高铁也将开工建设，并将加快在建的成渝中线、渝昆等近1000公里高铁在建项目 ...

#70. 赤壁城记——赤壁市城市空间形态演变研究 - Google 圖書結果

3综合考虑生态环境保护、历史风貌保护和城市景观营造等要求,对城市不同区位、不同用地功能 ... 新城的地标建筑规划是大型公共建筑,如高铁北站商贸中心、会展中心 等。

#71. 長汎假期_長榮航空直營：團體旅遊、自由行、國際機票、企業 ...

全方位旅遊規劃：國內外團體旅遊輕鬆成團選擇多、全球機票自由行線上預訂好便利、企業差旅獎勵旅遊、票券當地遊、立榮假期/長榮假期總代理、高鐵假期、入境旅遊等各項 ...

#72. 320萬十堰人都是首都人民的“守井人”

全力抓好生態篇，統籌山水林田湖草綜合治理，實施丹江口庫區生物多樣性 ... 爭取十堰到安康、十堰到宜昌等高鐵，加快建設生產服務型國家物流樞紐。

#73. 未来五年高铁+5 重庆有望实现北上广高铁6小时通达 - 金融

高铁 · 渝宜高铁今年开工 · 公路 · 条高速公路今年建成通车 · 航运 · 渝北洛碛港一期今年开工 · 航空 · 航站楼今年建成.

#74. 國內團體旅遊| 五福旅遊Lifetour

五福提供臺灣國內團體旅遊熱門行程規劃及景點介紹，一二日遊或深度遊，前往北基宜、桃竹苗、宜花冬、雲嘉南、高屏、蘭嶼綠島、澎金馬，一年四季玩遍臺灣。

#75. Greys anatomy 線上看第一季 - Klub mace

短中長期規劃之營運目標. 自由路二段66 號. 十二花神. 高雄金管會. 住家基地台. ... 德信綜合證券. 陛下不可以. ... 機捷桃園高鐵到機場. 印地安納州.

#76. ezfly 易飛網－帶你飛向全世界!

機票旅遊行程機酒自由行在地票券專業，台灣第一家網路電商旅行社！提供國內機票、國際機票、廉航機票、國內外訂房、團體旅遊行程、自由行、機+酒等商品服務， ...

#77. S科技廊帶正核心橋科崛起！入主｢悦讀時代｣與萬坪公園為鄰

北高雄因為有科技產業加持，周邊房市看俏，新案「悦讀時代」位於橋頭高雄新市鎮，周邊有多個科技園區以及宜居指標建設陸續到位，成為都會新貴及科技業 ...

#78. 湖南代表团这7件全团建议，惠及千万湖南百姓- 华声在线

将湘桂运河纳入国家发改委等国家“十四五”规划 ... 调整洞庭湖防洪布局，完善防洪蓄洪工程体系，立项启动洞庭湖生态疏浚工程建设，规划论证城陵矶综合 ...

#79. 北宜直鐵確定改高鐵延伸

北宜 直鐵確定改高鐵延伸2020-01-04 05:30:00 交部規劃鐵路環島6小時達成〔記者鄭瑋奇／台北報導〕交通部鐵道局日前向交通部長林佳龍報告二○三○全國 ...