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今天交通局質詢，再次針對 #林口交流道施工黑暗期，建議市府超前部署規劃，過去幾年雅倫一直在議會建議新闢兩條龜山往台北公車路線，一為「桃園市龜山區－林口長庚－臺北市士林區」的國道客運，另一條則是「長庚醫院—合宜住宅—青山路—迴龍捷運站—樹林火車站」的市區中巴。前者，公路總局已於8 月審議通過，會議記錄送進交通部陳核，即將辦理公告；後者是青山路放寬限高後由桃園市政府新增闢的市區公車路線，目前正是第三次公告期，10月底前有意願的公車業者均可申請經營。
不過青山路中巴前兩次的公告均失敗，無業者申請，但該路線事關「北北桃一日生活圈」公共運輸體系的完整建立，也有助於減少上交流道的排隊車潮，長期來說應是勢在必行，短期可以先培養運量，逐步引導市民改搭大眾運輸來替代自駕車。
交通局長劉慶豐同意雅倫的建議，由於前兩次的公告期間受疫情影響，運量下滑，公車業者經營吃力，若第三次仍無業者申請，市府將以試辦公車的方式運作，試辦期間三個月，屆時搭配宣導鼓勵民眾搭乘。
#上班遇到施工大遲到真的很慌
#士林平等里平溪產業道路部分施工
#施工前應提早通知讓民眾提早準備
#給士北的101封情書之25
這周有民眾反應，在士林區平等里的交通命脈平溪產業道路在早上上班時，因為工程通知不完全，導致公車上山遲到15分鐘左右，到了施工路段又在耽誤10幾分鐘，整個山區的上班族及學生全部嚴重遲到。
我與陳建銘議員與相關單位詢問後，9/9開始路燈相關工程施工，核定預計工期到十月初，我們也認為而這期間在施工前應明確公告並先與當地里長居民與公車業者告知，讓民眾知道狀況能夠提早應變，此外施工應確保不得封到整段路面，影響居民通行。
#用力拚 才思宇
一場從白天到天黑、近16小時的任務！
0908 #中央流行疫情指揮中心 宣佈 #新北市 幼兒園群聚案病毒基因定序為 #Delta 變異株，針對社區感染，啟動大樓清空，要將住戶全數送往防疫旅館。
這場任務從上午11:00接獲指令開始調度 #防疫專車，由於時間相當急迫，在新北公車業者全力支援，下午02:12第一輛防疫專車進駐並陸續集結，所有司機大哥、大姐全副武裝待命。
「1600已發出第一輛」，接下來第二輛、第三輛……….，到了晚上7:33，「目前已發車16車，累積載送148人」，任務結束了？「還早」。
至深夜11:15同仁回報「今日任務結束，共發車35輛，載送364人，目前已有23輛車返回」，同仁還守在停車場等待全數防疫專車返回；凌晨02:37，最後兩輛防疫專車終於安全返回，清消人員立即對司機及車輛進行清消，拉上停車場鐵門，時間是02:53，從白天到深夜，將近16小時的任務，順利完成！
公私協力、團結合作，齊心抗疫！
#感謝有您 #台北客運 #大都會客運 #三重客運 #國光客運 #指南客運 #淡水客運
柯文哲你嘛幫幫忙！這就是你的智慧城市，科技治理！？
放縱公車業者胡搞，爽領各項補貼！強奪人民納稅錢！
管管公車吧！一分鐘來兩三台620是要幹嘛？早上9點1分4秒一台， 15秒又來一台！是覺得空汙不夠嚴重？道路不夠壅塞？司機人力太多？
柯文哲三年前推動幹線公車時說「我發現民眾對公車有諸多抱怨，班次不穩定是一大因素，常常在短時間內來了兩三台空車，接著一等又是好一段時間，對於搭乘的民眾確實不太友善」！
諷刺的是，三年過去了，柯P講的問題，還是每天上演。公車管理出了問題，空車在路上跑，害內湖塞車更嚴重！11月5日市政總質詢，我歸納兩大問題，要求柯P、交通局、公運處儘速改善：
📌問題一、同路線的公車一直來，上一秒，前車剛把乘客載走，下一秒後車又到站！
不分尖峰、離峰時段，一分鐘來兩三台車，班距沒抓好，害後面要搭車的人要再等好一陣子。以今年2月10日(一)的620公車停靠湖光國宅的時間為例，早上9點1分4秒一台車到， 15秒又來一台！下午2點36分8秒、16秒各來一台！下午4點33分7秒、49秒各來一台！下午5點55分36秒、23秒都來一台！到了晚上9點56分，12秒、22秒也各來一台！到站時間這麼密集，怪不得公車使用效率低！
不只620，內湖幹線、287區、645、紅2、紅31、645等路線也有這個問題，信義區的299也很誇張！
📌問題二、明明是不同路線的公車，路線相似度卻大於50%！也是短時間一直來！
公運處不曾掌握台北市的公車路網圖，更別說針對路網分析、改善。我的服務團隊從去年一再提醒，到了今年11月還是沒有資料！
怪不得有些路線部分路段停靠站高度重疊，268、620、681、683四條路線的公車路線相似度近6成，從梅林新村-自強隧道-捷運港墘站一路重疊！又有七條公車路線從捷運大直站-自強隧道-捷運港墘站重疊，包含620、內湖幹線、28、222、247(含區)、287區、646、(大直美堤花園)677、268 、681、683 、紅2、藍7(含副)、 (大直美堤花園)藍26。
而這些路線重疊的車子並沒有錯開，例如2020/02/10(一)6點52分要從捷運西湖站搭車到捷運港墘站，25秒、36秒、58秒各來一台車！如果是上午9點14分搭車，18秒、28秒、46秒、52秒也各來一台！
我認為這兩個問題如果沒有改善，空車問題就會一直在！2019年12月行經內湖南港的公車路線總行駛次數共81,521班車，其中有699台空車！沒載半個人！一路空轉在壅塞路段和汽機車爭道！還有7,024班公車，整趟路線從頭跑到尾，載客人數加起來前後最多就5個人！
加開公車班次疏導人流立意良善，但如果是一分鐘有兩三台一樣的車到站，就是浪費！
#苗博雅 #台北市 #質詢
早在2019年5月份，我針對台北市聯營公車肇事率節節攀升質詢交通局和公共運輸處。當時官員承諾檢討，事後確實也做出一小部分改善。
然而，不幸的事件又再次發生。藍26路線公車因駕駛打瞌睡，衝撞人行道造成市民死傷。改革的腳步太慢，讓無辜的市民犧牲。
我調取藍26路線司機的行車紀錄表，發現司機駕車時間超時是常態。最嚴重的，竟有司機「一個月23天手握方向盤超過10小時」。
這樣的聯營公車，市民能放心搭乘嗎？明明資料都在台北市政府手上，為何不主動核對、主動稽查，麻木不仁縱容業者違法？
在交通局的工作報告，我提出兩個具體改善方式，並要求公共運輸處三個月內提出台北市聯營公車全面檢討的方案：
1⃣️ 針對少數不肖駕駛施用毒品：現行抽檢涵蓋率太低，應增加突擊抽檢次數至「一人一年一次」，涵蓋率提高至100%，以達到嚇阻效果（公運處原本提出的方案是抽檢涵蓋率25％）。在中央修法授權地方政府向警方調取公車駕駛毒品案件紀錄前，應動態抽查讓駕駛向雇主提報刑事案件紀錄，以掌握駕駛在職期間是否有涉及毒品案件。
2⃣️ 針對公車司機疲勞駕駛：公運處應建立智慧化駕駛工時管理系統，讓公車業者每日進系統通報駕駛工時，以即時發現並取締超時工作。
市府推廣公共運輸，更需要把關公共運輸的安全性，讓市民安心搭乘。
本會期我已經要求交通局針對台北市聯營公車評鑑改革做專案報告。請和我們一起持續關心公車駕駛勞動條件和臺北聯營公車服務品質。
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🚌免費公車利與弊 誰得利？誰受弊？
🎥瑄灃至群健有線『台中大小事』節目，與主持人徐亦侯及段緯宇議員，大談台中市來一路施行的免費公車政策。
品質、安全、免費，公車業者能否兼顧？預算屢屢攀升，財政缺口如何補？
為了擬訂落日條款，何時才是最佳時機？台中市的公車，市民專屬優惠呢？
(影片剪輯自群健電視 https://www.tbc.net.tw/News/NewsDetail?id=81fc3ee7-4d6c-41f3-b378-7de09dcfc725&newsType=5 )
#為您發聲改變發生
#臺中市議員徐瑄灃
雙北公車票價15元，已經24年沒漲價。但如今油價飆漲，載客量又下滑，7月初， 公車業者 已向台北市提出「漲價申請」，傳出期望金額，比現行的「運價」高 ... ... <看更多>
公車業者 在 [閒聊] 公車業者的無奈與心聲- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
https://www.youtube.com/watch?v=hdL9IHrWeRQ&feature=youtu.be
看完這一篇，了解公車業的處境後，請各界停止攻擊客運業 !! 希望社會大眾體諒，是
我們公車從業人員最卑微的願望。
公車業員工真的很辛苦，假日及過年過節總是犧牲與家人相聚的機會，以服務民眾為優先
，這行業該得到應有的尊重。而家人更可引以為傲，因為有這些人的付出，提供社會大眾
更便利的公共運輸。
現在所謂的公車客運要漲價，只是取消原本的優惠、恢復到原本政府所核定的票價 !!
而且多數業者的薪資結構都有載客售票獎金項目，調漲票價，即使一樣的載客數，駕駛員
薪資也會增加，幫駕駛員加薪不好嗎 ?
真正的調漲票價，必須由客運公會提送18項成本至主管機關，經過中央或是各地方政府的
審議委員會審議通過核准、且公告2週14天才能正式調漲票價，市區公車還必須經過議會
同意。這程序跑完已是天長地久。(像是台中市就11年未調)
公車是弱勢民眾基本民行的最後一道防線，是緩解都市交通的最佳良藥，尤其在捷運無法
涵蓋的區域。業者經營不下去，非國家社會之福。
1. 公共運輸業順應社會民生需求，365天都必須提供服務，不能停，無法像一般公司行號
可以關起大門停止營業，全部員工都休假。公車營運不僅是駕駛員出勤，整個服務.售票.
調管.維修等後勤支援體系都同時在運作，在已經是長期缺工的情況下，實施一例一休的
政策，對公車業而言是雪上加霜。 駕駛員不是隨便找就可以，需具有職業大客車證照，
熟悉車輛、路線等養成教育至少須3~6個月以上，非一朝一夕就可補足人力缺口。
2. 因為不同族群的需求，公車提供服務的時間拉的很長(清晨5:00～深夜12:00，還有凌
晨的登山公車)，因為民眾要上班、上課，其中有早晚班的、讀夜間部的，公車時間都要
配合他們，尤其較偏遠地區，沒公車就出不了門、回不了家。 這些都是民眾、地方民代
、交通局要求的，不是業者為了想賺錢去開的，何況這些班次一定都是虧損，駕駛員回到
家也都是半夜了，早出晚歸、非常辛苦。 但公司卻常被誤解，指責我們故意讓駕駛員加
班超時工作、壓榨勞工、冠上黑心無良企業的汙名。
3. 公車業是勞力密集產業，一車一人，無法自動化取代，既然缺工，新法令的規定是即
使給加班費也是違法(超過工時上限)，唯一途徑就是減班、停駛，減少駕駛員勞動力的需
求。
4. 交通管理與勞動(工)管理單位的政策衝突，一邊說要公車加班、新增路線，缺漏班就
罰款，另一邊是不斷的勞檢、裁罰業者，公車業者沒人沒車不想開，民眾也罵、議員也罵
，市政府也不管你，超時工作違反勞基法，就公布企業名稱在網站，讓眾人鞭屍、臭罵，
總之就是要自己想辦法解決。
過年過節、跨年、大型活動，交通單位要求業者要加班、加強疏運，勞工單位則規定，要
取得個別勞工同意才能派出勤，今年春節已有駕駛員要求春節不出勤或是要請特休(因為
新法規定:特休假可由勞工指定)，恕難配合疏運。這這這........，公司怎麼辦 ?
所以，這是一個非常卑微、沒有尊嚴的行業。
5. 掌握預算的地方民代，一手要公車路線、要增班、要繞駛延駛，一手卻刪減預算、一
邊還罵公車業者有超額利潤、有暴利、沒人性、壓榨勞工的黑心企業。
所以，這是一個非常卑微、沒有尊嚴的行業。
6. 我們減班規劃不是隨便減，會考慮到影響層面，將衝擊的程度降到最低，所以，我們
減班次數較多的黃金路線、拉大班距，盡量不減偏遠班次，因為再減下去，偏鄉就沒公車
了。人人至少有公車坐是終極目標。( 誰說公車業者沒良心? )
7. 放棄賺錢路線、去跑虧錢路線，站在企業經營的立場，這樣的策略真是匪夷所思，顯
露出公車業的無奈與悲情。 但長期下來也不是好事，黃金路線公車難等、擠不上、民眾
不方便就放棄公共運輸，公司不賺錢，就無法給勞工更優渥的薪資待遇，業者無能力投資
更好的車輛與服務，形成公共運輸之惡性循環。
8. 為降低人力需求，同時還必須放棄校車、專車、接駁車、遊覽車等可挹注公車虧損的
其他業外收入，將人力資源填補至公車路線上。
9. 每到年底都是各業者心驚膽跳的時刻，不知道政府應該給業者的公車預算，是不是又
不足 ? 會打到幾折 ? 年關近了，營運收入沒了，勞工薪資、年終獎金怎發放 ? 該撥給
業者的款項總是拖拖拖，拖到天長地久，沒一年半載是拿不到的，也不知道能不能拿得到
? 員工薪資、油錢、車輛是都不用錢嗎? 一句【預算不足】，業者就必須承擔所有的一
切，所有損失統統自行吸收。
買油要現金，發薪要準時，
油價隨時漲，票價不能漲，
公車要增班，預算不能增，
工時要減少，工資不能減，
休假要增加，班次不能減，
預算要刪減，成本不能調，
健保年年漲，醫院賺大錢，
公車都凍漲，去喝西北風。
所以，這是一個非常卑微、沒有尊嚴的行業。一個像乞丐的行業。
10. 減班、漲價、停駛，是無奈的選擇！ 認同請分享 !!
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