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安迪表示：「怎麼又是晴空塔？」但我就是迫不及待想跟大家分享這個好角度💛
雖然這個地點不是觀光區，但大家可以將此地安排在晴空塔的前後，因為它們同在京成押上線上，再加上能拍下特別的構圖，因此我覺得還是很值得到訪的✨
還喜歡嗎？🥰
由於去拍照的那天，天氣不是太好，所以照片的天空是合成的💦想說既然都要合成了，那就選個魔幻一點的！然後就變這樣了😆
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✧ 東四木避難橋
✧ 東京都葛飾区東四つ木3丁目
✧ 京成押上線「四木站」步行 10 分
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#圖為不受影響的電車路線
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2021年8月11日撮影
京成立石駅（けいせいたていしえき）
京成電鉄。押上線。
1912年（大正元年）11月3日 立石駅として開業。
1923年（大正12年）荒川放水路開削に伴う路線変更の際、運行上問題のあった四ツ木駅 - 立石駅間の併用軌道部分を専用軌道に変更するのに伴い、現位置に移動。
1931年（昭和6年）11月18日 京成立石駅に改称。
1968年（昭和43年）10月2日 駅舎を改築。
2006年（平成18年）10月1日 エレベーターの設置工事開始（上りホーム側のみ）。
2007年（平成19年）2月28日 エレベーターが供用開始（上りホーム側のみ）。その後、東側出入口にも設置された。下りホーム先頭方に車イス用リフトも設置された。
2010年（平成22年）7月17日 - ダイヤ改正により急行が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。
2016年（平成28年）高架化工事着手。
2019年（令和元年）
2023年（令和5年）3月 高架化工事が完成予定。
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は29,974人で、京成線全69駅中10位。押上線の単独駅及び京成電鉄の普通のみが停車する駅では乗降人員が最も多い。
The camera uses GoPro HERO 9
Keisei-Tateishi Station
Keisei Electric Railway. Oshiage line.
It opened on November 3, 1912.
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 was 29,974, ranking 10th out of 69 stations on the Keisei Line.
相機使用 GoPro HERO 9
京成立石站
京成電鐵。 押上線。
它於 1912 年 11 月 3 日開業。
2020年日均上下車人次為29,974人次，在京成線69個車站中排名第10位。
相机使用 GoPro HERO 9
京成立石站
京成电铁。押上线。
它于 1912 年 11 月 3 日开业。
2020年日均上下车人次为29,974人次，在京成线69个车站中排名第10位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
게이세이 타테이시 역
게이 세이 전철. 오시아게 선.
1912 년 11 월 3 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 29,974 명으로 세선 총 69 역 중 10 위.
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2021年8月11日撮影
京成小岩駅（けいせいこいわえき）
京成電鉄。京成本線
1932年（昭和7年）5月15日 開業。相対式ホーム2面2線であった。
1963年（昭和38年）12月5日 改良工事が行われ、島式ホーム2面4線となり、駅舎も橋上化された。
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は14,733人で、京成線内69駅中第25位。
The camera uses GoPro HERO 9
Keisei-Koiwa Station
Keisei Electric Railway. Keisei Main Line
It opened on May 15, 1932.
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 was 14,733, ranking 25th among 69 Keisei Electric Railway stations.
相機使用 GoPro HERO 9
京成小岩站
京成電鐵。 京成本線
它於 1932 年 5 月 15 日開放。
2020 年日均上下車人次為 14,733 人次，在京成電鐵 69 個車站中排名第 25 位。
相机使用 GoPro HERO 9
京成小岩站
京成电铁。京成本线
它于 1932 年 5 月 15 日开放。
2020 年日均上下车人次为 14,733 人次，在京成电铁 69 个车站中排名第 25 位。
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게이세이 코이와 역
게이 세이 전철. 게이 세이 전철 본선
1932 년 5 월 15 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 14,733 명으로
게이 세이 전철 69 역 중 제 25 위.
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2021年8月11日撮影
京成曳舟駅（けいせいひきふねえき）
京成電鉄。押上線。
1912年（大正元年）11月3日 曳舟駅として開業。
1931年（昭和6年）11月18日 京成曳舟駅に改称。
1969年（昭和44年）5月 八広方にホームを移設し、ホーム長を8両編成に対応。
2010年（平成22年）7月17日 ダイヤ改正により急行が廃止され、普通のみの停車駅となる。
2013年（平成25年）8月24日 上り線が高架化。
2015年（平成27年）8月22日 下り線が高架化。
2017年（平成29年）4月1日 中層階通路および墨田区設置の昇降施設（エレベーター1基・エスカレーター1基）供用開始。
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は15,082人で、京成線の駅では第24位。
The camera uses GoPro HERO 9
Keisei-Hikifune Station
Keisei Electric Railway. Oshiage line.
It opened on November 3, 1912.
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 was 15,082, ranking 24th at Keisei Line stations.
相機使用 GoPro HERO 9
京成曳船站
京成電鐵。 押上線。
它於 1912 年 11 月 3 日開放。
2020年日均上下車乘客人數為15,082人次，在京成線車站排名第24位。
相机使用 GoPro HERO 9
京成曳船站
京成电铁。押上线。
它于 1912 年 11 月 3 日开放。
2020年日均上下车乘客人数为15,082人次，在京成线车站排名第24位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
게이 세이 히키 후네 역
게이 세이 전철. 오시아게 선.
1912 년 11 월 3 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 15,082 명으로, 케이 세이 선 역에서는 24 위.
BVE 5 京成押上線 (佐倉~成田)(京成3000形)。BVE 5 Keisei Oshiage Line (Sakura~Narita)(Keisei 3000 series).Click show more for details. ... <看更多>
京成押上線 在 Re: [遊記] 一篇就懂搭淺草線+京成電鐵直通成田空港 的推薦與評價
※ 引述《starbuckser0 (不應侷限於兩條平行線內)》之銘言：
: 京成電鐵加上地鐵都營淺草線的組合，好像困擾著許多玩家
: 試著幫新手玩家解決一些疑惑囉！
: blog->https://starscreek.pixnet.net/blog/post/55682124
: or->https://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-1759.html
: （建議看圖）
: ==
: A.概述
: A2.京成電鐵連接東京都到成田空港的路線分為兩條
: 京成本線是存在許久的舊路線，路程比較長，但收費比較便宜
: 成田Sky Access線是2010年後的新路線，短、快、但貴一點
: 請注意，即便是同樣的起點到終點
: 但搭車過程是經京成本線或Sky Access線，將有不一樣的票價
: A3.京成電鐵的路線在東京端，可分為兩個方向
: 其一通往上野公園底下的京成上野站，是京成本線的起點
: 其二是在青砥站後轉往押上線，並於押上站和地鐵淺草線直通
: A4.上一點所提到的「直通」，指的是「直通運轉」
: 不同業者的列車，可以直接連上合作業者的軌道，且繼續行駛
: 一般情況下，乘客搭乘直通運轉的列車，可省去換車的麻煩
: A5.在東京都與成田空港之間
: 無論是搭行駛成田Sky Access線或京成本線的列車
: 都會經過青砥站與京成高砂站，它們就像一個Ｘ路網的交叉點
: B.京成本線
: B2.乘客如果沒有在押上站進出改札口
: 那麽搭京成電鐵+都營地鐵是有一點點優惠折扣的
: B3.京成本線的列車絕大多數都是直走京成本線
: 從機場出發時，鮮少有轉押上線直通淺草線的排班
: C.成田Sky Access線
: C2.搭乘經由Sky Access線的列車，乘客若沒在押上站進出站
: 同樣可以享有京成電鐵+都營地鐵的優惠折扣
: C4.進城的Access特急，有分往淺草線或是往上野方向的
: D.淺草線的非站站樂列車
: D2.地鐵淺草線絕大多數列車，都是每站皆停的（俗稱站站樂）
: 唯一的非站站樂列車就是「Airport快特」（エアポート快特）
: Airport快特只停押上、淺草、東日本橋、日本橋
: 新橋、大門、三田，以及泉岳寺等站
: D4. Airport快特的班次數目不多，僅在非尖峰時段出沒
: D5.成田Sky Access線區間的Access特急
: 與淺草線區間的Airport快特，兩者並非「完全」相對的
: D6.搭淺草線與京急區間的Airport快特，免另外收費
: E.關於車資的其它補充
: E1.一般而言，乘車區間如果包括京成電鐵+地鐵線的範圍
: 在進站前都可以用自動售票機買到直通運轉後乘車終點的車票
: E2.玩家如果沒有把握，就買最低價的車票進站
: 出站時再進行精算，以精算機或走人工改札口找站務員皆可
: E3.如果是用電子票卡（ex. Suica或PASMO等感應票卡）
: 遇到直通運轉的狀況也會自動計算，省去買票的問題
: 更不用在轉換站（ex.押上站）玩出站再進站的把戲
: E4.若憑1日券等Pass型態的車票，搭乘直通運轉的列車
: 那麽Pass車票的效力範圍，就是這張護身符的保障範圍
: ==
: 取材時間：2013-08
抱歉回了一篇這麼舊的文章
這篇文章B3.提到「京成本線的列車絕大多數都是直走京成本線，
從機場出發時，鮮少有轉押上線直通淺草線的排班」
我以前印象中也是如此，所以已經把飯店訂在上野了
結果現在去查京成從成田機場出發的時刻表
京成本線在11點到18點間全部都轉押上線直通淺草線，無法直達上野
Sky Access原本就很少直達上野，現在只剩Sky Liner能直達上野了
以前在上野或日暮里坐京成本線免換車低價直達機場這種好事已經不存在了
如果在青砥換車的話，可能就沒座位一路站到機場了
所以如果是不算加錢坐Sky Liner的人，那建議不要住上野或日暮里了
住押上或淺草線沿線可能還比較方便
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.231.30.97 (臺灣)
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