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Kimi Raikkonen本週應該可以參賽，這是荷蘭站之前的一小段媒體訪談
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沒有什麼事情是永不落幕，Kimi Raikkonen的F1生涯也是如此，341場的出賽，21個分站冠軍，而且依然是最後一位的Ferrari世界冠軍，或許人們覺得他應該拿更多場的勝利，值得多加上一兩次冠軍頭銜，但同時我們也很肯定他並不太在乎這些「遺憾」。
所以Kimi是否真如外傳的「I don’t care」？其實也不至於那麼雲淡風輕，在他宣布準備退役消息之後Top Gear進行了一段小訪談，用一種比較不設限的方式讓他談談在F1這18個賽季的點滴。
『我還蠻滿意自己的成就，算檯得上場面，沒有人不想贏，但總不能盡如人意，我當然想拿世界冠軍，也好幾次功虧一簣，幸好在Ferrari圓夢，能跟他們一起也是最特別的成果，一路走來我用自己的方式過的算開心，而且我特別高興能保持一貫的自我行事風格。』
換個說法，Kimi 就像F1裡的法蘭克辛納屈！也別忘了他可是曾經為F1史上兩位重量級的老闆效力過：McLaren的Ron Dennis及Ferrari的Luca di Montezemolo，而且是在他們最有影響力的階段，相對起來已經熟悉芬蘭飛人Mika Hakkinen的Ron Dennis，應該是比法拉利總裁更能處理他的冷調作風。不過時間流逝，他反而是在2007年替義大利車隊贏回冠軍，然後2010年Montezemolo寧願付錢給他不必出賽，讓Fernando Alonso取代他的位子，於是Kimi也順勢趁機去玩玩WRC和NASCAR。
2012年重返F1的Kimi在媒體生態的變化下，似乎也變得「話多」了一些，當然這是相對於過去的他而言，畢竟車迷已經不能滿足總是Yes or No的答案，在賽車媒體千篇一律的類似問題之後，只剩不到十分鐘的訪談時間，Top Gear想辦法擠出一些怪問題來對付冰人…….
Ｑ：KimiRaikkonen是個好人嗎？
Kimi：（笑）我想這答案要取決於問誰，我對自己沒有什麼意見。
Ｑ：Kimi Raikkonen是怪人嗎？
Kimi：嗯，我想如果你去問100個人，應該會有一些覺得我是怪胎，我自己沒辦法回答，建議你去倫敦機場隨便抓人問看看，一定會有人說我是怪咖，至於有沒有人直接跟我說？是蠻多人說我口音很怪啦！
Ｑ：Kimi Raikkonen為什麼出名？
Kimi：（微笑）應該只在賽車圈吧！我一直覺得如果能做同樣的事，但可以像其他人一樣過正常生活，日子就更完美了。這些年來我也已經取得平衡，把這一切過的如常，但是如果有選項，我奢望能在「沒名氣」的情況下依然做同樣的事情。
Ｑ：為什麼人們喜歡Kimi Raikkonen？
Kimi ：（變臉）這什麼問題？我只是做自己，我覺得是對的事情就去做，雖然有時候老闆會不爽，但我不在乎，我認為做人就是要開心的做自己想做的事，開心是最重要的。
Ｑ：網路上的東西凡走過必留下痕跡，一些舊文常被拿出來做文章會很煩嗎？
Kimi：不幸的是人生就是這麼他媽的瘋狂，不管你說什麼，一定會有人喜歡有人討厭，所以認真就輸了。
Ｑ：你的IG很讚，感覺很愛家。
Kimi：我自己還沒小孩的時候，就很愛跟我姪子們玩，我很喜歡小孩，也許能有更多的時間和他們待在家更好，雖然他們已經習慣了我常常一星期不在家，然後再回家待一星期，很多人因為工作也常整週看不到小孩。我女兒Rianna個性就很拗，讓我和老婆很頭痛，最近吵著要玩go-kart了，我已經答應讓她試試。
基本上再怎麼奇怪的問題，對Kimi都是淡定式的回應，我們一定會想念F1的梗王…
wrc車隊 在 Re: [討論] 為什麼BMW M Power 在賽道上表現不行？ - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言：
: BMW 也不是沒有想過要在賽場上爭雄，甚至還曾經參加過 F1 好幾年，
: 只是成績平均就是在中前段徘徊，沒有特別突出表現，2009 年黯然退出了。
: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_in_Formula_One#BMW_Sauber
: 2005/06/23 -- BMW正式收購Sauber車隊，F1車廠之戰明年將更激烈
: https://news.u-car.com.tw/news/article/3443
: 2009/09/08 -- 廠隊拒絕再玩 BMW宣布退出F1
: https://www.carnews.com/nocategolized/40988
: : 對於車廠來說，賽車運動其實最重要的功能是宣傳形象、行銷自己的產品。所以，如
果
: : Power的形象已經很強烈，而且定位明確，BMW確實不需要再特別著墨「賽車」這一塊
，
: : 為他們根本不需要靠這種東西來再特別加強宣傳自己的性能跟操控性。
: BMW 何嘗不希望在 F1 有好成績能夠替廠牌宣傳？
: 2008 年季中，BMW F1 車手 R.Kubica 甚至一度站上積分榜首位。
: 那時候 BMW 原廠也是大肆宣傳，甚至還推出購車優惠方案......
: 慶賀BMW F1車隊榮登車隊積分第一 原廠祭出共享榮耀優購專案
: https://www.auto-online.com.tw/news/41-13170?f=486
: 「BMW Sauber F1 車隊... 卓越的佳績，足以證明 BMW 於尖端汽車工藝上，
: 有著深厚不凡的調校功力。」
: 不過 BMW 最後還是無緣爭冠，當年度積分以第三名收尾。
: 不然 F1 奪冠大概會成為 BMW 宣傳廠牌性能與操控調教功力的最佳素材.....
: 所以到底是不能？還是不想？
我不知道您有沒有長期觀看F1；但顯然地，您可能不知道，市售車的科技、品質與性能，
無法投射在F1賽車上，市售車作的很好的車廠，在參與F1比賽時，幾乎等於是從頭來過，
從0開始。
而F1賽事表現很好的廠隊，F1的科技，往往也很少比例下放至市售車的科技。因為F1賽車
用的底盤、零件，大部份與一般道路用車是不相容的。
舉法拉利為例，法拉利的跑車，我想沒人會質疑它的性能、它的速度、它的馬力。但是F1
法拉利的廠隊，是完全獨立的系統，它們每年都要研發新的賽車、空力套件、引擎、變速
箱規格等等幾乎跟市售車的系統毫無關聯；而F1法拉利廠隊，自從2007年驚險奪冠後，之
後長達14年，就再也沒拿過一次年度冠軍，甚至有幾年，淪為二流的車隊。
而Mercedes AMG車隊，風光了七年，去年年底都還是場上最快的賽車；而今年頭三站比賽
，以速度來說，也幾乎淪為二流車隊，那難道要說賓士從去年年底到今年年初，整個車廠
科技墮落嗎？
F1廠隊的表現，受到賽例規則改變的影響很大；而廠隊幾乎都是獨立於市售車系統而運作
的；對於車商的助益，終究是個廣告罷了；但是想在頂級賽事有好的表現，並不是車商在
自己的市售部門下了多少造車心血與功夫；而是在另一端廠隊投入多少心力、資源，更重
要的是經驗的累積；也就是，可以廠隊表現超好，但市售車很爛；也可以廠隊表現的差，
但市售車做的很用心。
您最後的問題是BMW在場上的表現是不能？還是不想？顯然是不能；沒有一個F1廠隊不想
有好表現的。
但需不需要為了一個奪冠廣告，而投入大量資源與心血，在一個跟市售車系統不關聯的廠
隊資源上，每個車廠的看法就不盡相同了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.184.131 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1650210478.A.1E5.html
懸吊結構完全不能裝在市售車上。而底盤導流，只要車廠有風洞，一樣可以開發；保時捷
的跑車，空力作的很出色，但它離開F1好幾十年了。
而我的原文是指，F1的科技，只有很少比例下放至市售車，也並非完全沒下放。
※ 編輯: axlnslash (123.194.169.209 臺灣), 04/18/2022 01:40:57
例是”非常少”；你們只拿這幾個案例來說，彷彿市面上汽車科技有好幾成的科技透過F1
來研發一樣。
※ 編輯: axlnslash (101.12.102.207 臺灣), 04/20/2022 15:43:22
上，而F1的研發科技很少比例再下放到市售車上。故第一段已修。
※ 編輯: axlnslash (123.194.169.209 臺灣), 04/20/2022 17:36:20
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