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WRC究竟是什麼?
不管是喜歡拉力的朋友們, 或是對拉力不熟的朋友們
看過來! 紅牛 "ABC of..." 又回來了
從術語, 規則 ~ 車手們的故事
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#RedBullMotorsports精彩時刻 #紅牛台灣 #RedBullTaiwan #RobinsCarTalk #羅賓車談 #KungMediaProductions
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睽違365天，就等這一天！
WTAC一圈定勝負
本周末全球改裝、賽車迷關注的焦點，莫過於10/14-15兩天在澳洲雪梨Eastern Creek全長3.9km賽道所舉行的World Time Attack Challenge「世界最速單圈大賽」年度盛事！這比賽只比各車做出的一圈最快成績來定勝負，從2010年舉辦至今，已成為全球最具規模的「Time Attack」大賽，每年都有來自美國、英國、日本、澳紐等地知名好手遠道而來挑戰！
有人批評WTAC不算賽車，因為它沒有超車畫面、比賽只憑一圈、參賽車是偽裝外觀的「假賽車」…WTAC這類賽事概念最早源自日本改裝店之間的較量，像是國內車迷熟悉的筑波單圈賽，WTAC雖沒有刺激的超車，但WRC、Hill Climb爬山賽、Gymkhana與零四不也都沒有超車畫面嗎？
其實Time Attack對車手的心理體能層面要求完全不亞於傳統爭先賽，比賽中雖然少了與對手的攻防，但這讓車手可更專注於駕駛，讓成績一圈比一圈更快，可視為人、機器與速度間的對決！雖然最後成績只看「最佳單圈」，整場多回合下來一部車不過跑上約30~40圈，但若追蹤這些車在賽前的調校測試，很可能已超過300圈！你還敢說WTAC很輕鬆嗎？WTAC這項很草根但卻又很國際化的賽事，參賽車幾乎我們認得的街車改裝而來，像是Impreza、LanEVO、Silvia、Skyline、S2000、RX-7、86、Civic等。參賽車手則有來自澳洲V8、日本SuperGT與美國Indy、Rally等好手，這也是WTAC很有看頭的原因之一，像是今年日本車手就有谷口信輝、山田英二、Under Suzuki等人。
以每年車隊所需投入參賽資金來說，WTAC最頂級的PRO組參賽每年花費約需千萬台幣(據說有幾部造價甚至破二千萬台幣！)，但相較於當地舉辦的F1、WRC與V8房車賽等賽事仍親民多了。依車輛改裝規則參賽車區分為Clubsprint、Open、PRO AM與PRO四大級組，規則依分組限用街胎(2016限用ADVAN AD08)與Semi Slick有紋半熱熔胎(2016限用ADVAN A050)。之所以連PRO組動輒7、800匹最大馬力輸出的車也限用有紋熱熔胎，目的是為了讓參賽車隊競爭更公平、激烈，同時也讓全球車迷見識這些單圈性能怪獸做出來的成績，其實不輸許多廠車使用光頭胎在同場地做出的成績，這也是WTAC賽事成功且充滿戲劇可看性的另一主因。
以近兩年PRO AM & PRO組成績來看，幾乎由地主澳洲車隊包辦前幾名，這個成績讓遠道而來的歐美日車隊感到難以往其向背，記得前兩年谷口信輝在賽後就曾表示有點沮喪，期許日本改裝廠、車隊與相關贊助商能夠振興，重回當年亞洲改裝No.1榮光！
今年WTAC主辦單位在活動宣傳上更是特別用力！還請來神秘嘉賓甩尾大師土屋圭市，將在活動中將駕駛Pagani Huayra BC超跑載著幸運觀眾Taxi Ride！同場舉行的甩尾表演賽亦有Mad Mike瘋狂麥克、D1GP+Formula D雙料冠軍齊藤太吾與Formula D好手Chris Forsberg等明星！這兩天WTAC官方FB粉絲頁也展開密集現場直播、圖文報導，讓沒能到場的全球改裝車迷也能大飽眼福！大家可以好好關注一番！
WTAC現場直播 http://live.worldtimeattack.com
Photo By World Time Attack Challenge GT AUTO GARAGE PMQ
#TOYOTA #GRYARIS #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
這次站長訪問到全台第一台GR Yaris車主，同時也是第一位開GR Yaris下賽道的車手，一起來看看車主對暴力鴨做了哪些改裝！
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wrc規則 在 看板WRC - [情報] Groups Rally 規則整理 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
FIA拉力委員會總監 Yves Matton 帶領規劃的新版Group Rally拉力賽車分組規範
2020年開始施行Group Rally2, Rally4, Rally5
2021年開始施行Group Rally3
2022年開始施行Group Rally1
其細節如下 (參考 https://www.fia.com/regulation/category/119 )
組別 排氣量 進氣方式 油料 最低車重 傳動系統 產量
Rally5(Ra5) -- 屬RC5級, 取代Group R規範R1組
[必須通過安全籠,座椅支撐架,安全帶安裝點檢查外, 無改動車輛]
[增壓空氣交換器, 引擎水冷散熱器, 離合器控制裝置, 等速萬向接頭,
前/後輪轂, 前/後防滾架, 離合器踏板, 串聯制動總泵, 前/後碟盤
的升級件或改裝件也要符合每年至少2500件才能使用]
理想車重馬力比: 6.0KG/1hp, 渦輪增壓限流器最大直徑同市售規格
最大缸數六缸, 礫石賽事輪框6"x15", 瀝青賽事輪框6.5"x16"
汽油 兩輪傳動 每年至少2500輛
Ra5 1600cc以下 自然進氣 1030kg
Ra5 1067cc以下 渦輪增壓 1030kg
Ra5 1067cc至1333cc 渦輪增壓 1080kg
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Rally4(Ra4) -- 屬RC4級, 取代Group R規範R2B組/RC4B級和R2C組/RC4C級
[類似Rally5, 但可改動車輛]
[2020,2021賽季J-WRC車輛]
理想車重馬力比: 5.1KG/1hp, 渦輪增壓限流器最大直徑30mm
最大缸數六缸, 礫石賽事輪框6"x15", 瀝青賽事輪框6.5"x16"(Ra4B可選)/7"x17"
汽油 1080kg 兩輪傳動 每年至少2500輛
Ra4B 1390cc至1600cc 自然進氣
Ra4C 1600cc至2000cc 自然進氣
Ra4B 927cc至1067cc 渦輪增壓
Ra4C 1067cc至1333cc 渦輪增壓
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Rally3(Ra3) -- 屬RC3級, 新組別
[Rally5車輛改四輪傳動或原生四輪傳動賽車, 可改動車輛]
[車輛成本限制在10萬歐元以下]
[2022賽季以後之WRC-3/J-WRC車輛]
理想車重馬力比: 5.6KG/1hp, 渦輪增壓限流器最大直徑31mm
最大缸數六缸, 礫石賽事輪框6"x15", 瀝青賽事輪框7"x17"
汽油 1210kg 四輪傳動 每年至少2500輛
Ra3B 1390cc至1600cc 自然進氣
Ra3C 1600cc至2000cc 自然進氣
Ra3B 927cc至1067cc 渦輪增壓
Ra3C 1067cc至1333cc 渦輪增壓
Ra3D 1333cc至1620cc 渦輪增壓
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Rally2(Ra2) -- 屬RC2級, 取代Group R規範R5組
[2020,2021賽季WRC-2(for廠隊)WRC-3(for私人)車輛]
[2022賽季以後之WRC-2車輛]
理想車重馬力比: 4.2KG/1hp, 渦輪增壓限流器最大直徑32mm
最大缸數四缸, 礫石賽事輪框6"x15"/7"x15", 瀝青賽事輪框8"x18"
Ra2 1600cc 渦輪增壓 汽油 1230kg 四輪傳動 每年至少2500輛
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Rally1(Ra1) -- 屬RC1級, 取代"World Rally Car"賽車規範
[2022賽季以後之WRC車輛]
理想車重馬力比: 3.1KG/1hp
Ra1 1600cc 渦輪增壓 汽油 1260kg 四輪傳動 無限制
https://www.facebook.com/AUTOSPORT/videos/465533598612037/
簡單介紹Rally1特色
* 導入插電式混合動力單元
Compact Dynamics開發搭配 Kreisel Electric 電池組, 重量8.4KG
在聯絡路段全程使用以及在特殊賽段提供100kw/134hp加速動能
(每個特殊賽段會公告電能量使用限制)
* 防滾籠更強固
* 調整尾翼限制以降低下壓力,
* 禁用液冷煞車
* 降低懸吊行程
* 變速箱最高檔位為五檔,
* 禁用主動式差速器
* 禁用撥片式換檔
* 能使用可持續及可再生燃料
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.160.192 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/WRC/M.1576979547.A.78A.html
標題及前言修正
R1 (Groups Rally分組機制, 2012年底初版技術規範, 數字越小的等級越小)
RC5 (RC Sporting分類機制, 一個分類可有不同朝代的技術規範分組
2013年底為了跟FIA其他賽車規範一樣最高的是"1"所以加入此機制,
數字越大的等級越小, R1~R5分組機制僅為定義在技術規範時使用)
Rally5 (Groups R分組機制, 2019年底新建技術規範, 數字越大的等級越小)
但還是很複雜
※ 編輯: j5a6s7o8n (36.225.22.45 臺灣), 01/20/2022 19:36:41
敘述更新
※ 編輯: j5a6s7o8n (36.225.18.92 臺灣), 01/27/2023 11:19:19
... <看更多>