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今日參加台北信義威秀1F「Lexus Electrified品牌概念店」開幕記者會，Lexus自2005年推出全球首款豪華電動化車款RX 400h後，便在豪華品牌持續推廣電動化車款(Electrified Vehicles)，並在駕駛表現及環境保護尋求平衡進步。直到今年四月底，Lexus電動化車款全球累積銷售已達200萬台，接下來Lexus將在BEV電動車、FCEV燃料電池車、HEV油電複合車與PHEV插電式油電複合車等領域持續開發推出新車，預計2025年前將推出20款全新或改款車型，其中包含10餘款電動化車款，包含純電動、插電式混動及混動車型。
大家最關心的國內車市部分，今年下半季將先行導入Lexus第一台全新純電車款UX 300e，緊接著年底將再導入令人期待的第一台插電式混動車款New NX 450h+，拭目以待！
LEXUS ELECTRIFIED 品牌概念店
上市屢創佳績的LEXUS UX這回菁英版車型再升級！！！
菁英PLUS版除了感應解鎖車門外輪圈也一併升級18吋～
【無上優雅 Lexus UX 德哥試駕】：
https://youtu.be/Z6jphMglRek
【Lexus RC F Track Edition 德哥試駕】：
http://t.cn/Ai93FW6t (NA大排量 悠揚樂章)
【巔峰之作 ES 300h 德哥試駕】：
https://goo.gl/R5mubu
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七十年老工廠不靠外援 傳統機械業者靠自己打造智慧工廠
廖家宜 2019-12-10
老牌沖床設備大廠金豐機器，從1948年創立至今已逾七十年，可說是間名符其實的「老工廠」，然而四年前投入智慧工廠轉型時，卻大膽嘗試一路從做中學，不但透過低成本開發工具自建機聯網裝置，也導入AI解決目前最迫切的準時交貨問題。
金豐機器不僅是全台最大沖床設備製造商，同時也是全球第四大生產商。沖床可用於生產汽車車體、傳動軸、齒輪等，小至手機殼、硬幣等舉凡金屬成形相關需求，在其生產線上皆可看到沖床設備的運作，包括富士康在內也是金豐機器的客戶之一，去年更打進離岸風電市場，成為全球唯一可生產離岸風電塔柱的沖床設備廠商。
然而過去幾年，因全球市場低價競爭，為了走出差異化，金豐機器轉往大型客製化與特殊機種。在金豐機器所生產的設備中，小至25噸、大至3,200噸都有，大型沖床甚至可達4層樓高，這也使得大型沖床的生產過程相當不易，必須先個別生產，再行組裝， 如此來往平均生產週期要耗時6到8個月，相當冗長。
而另一方面，市場也在發生劇烈變化，少量多樣的訂單需求增加，加上交期縮短，無不形成金豐機器生產的巨大壓力，例如為在製造期長的情況下如期交貨，工廠不得不同時進行設計與生產，但卻也因此增加許多難以被掌控的生產風險，再者，設計一經變更，不僅自製變動頻繁，金豐機器也同時外包生產，二次外包多導致供需預測困難。而另一方面，機台出貨後，產品的穩定、生產狀況皆無數據，難以為日後產品改良與售後服務提供數據，種種生產挑戰，讓這間七十年老工廠開始思索，工廠必須邁入智慧轉型，為產業升級鋪路。
然特別的是，金豐機器在發展智慧工廠過程中，卻是以做中學取代外援，證明老牌工廠也能靠雙手砥礪前行。金豐機器資訊部經理凃佑達率領團隊，自2015年開始進行智慧工廠升級計畫，分別從三大對策著手，包括落實精實生產、提高供需預測，以及發展智能化設備。
凃佑達表示，當智慧工廠議題剛升溫時，金豐機器前後花了2、3年摸索，無法預期效益通常是製造業者最難以克服的心結，因此金豐的作法便採取由小做到大的策略，先由最基本項目開始做起，並利用廠內既有設備驗證，對容易取得的成果先收割。
從容易取得成果收割：設備聯網與數位化
因此金豐率先從設備聯網、工廠數位化開始著手，利用感測器蒐集生產數據，並整合至金豐自行建構的數據收集平台，藉由系統優化提高設備使用率、改善作業流程等，甚至近年更自主開發AI供應商進料預估預測系統。
過去金豐在生產現場有許多作業流程採取人工回報、人工抄表，卻不便於即時掌握設備稼動率以及運作狀態，為了確實掌握生產動向，減少生產風險，金豐機器第一步同一般製造業者一樣從蒐集設備數據開始。從舊設備與新設備兵分二路，由於節省成本、開發門檻低，金豐在工廠內針對舊設備加裝感測器，並透過單板電腦樹莓派(Raspberry Pi)自主開發連網裝置收集數據，而新設備則和PLC直接連線，屆時所有數據都會傳輸到同一個資料庫中。
樹莓派是一種相當低成本的微型電腦，由於其體積輕便，但該有的基礎功能包括I/O、通訊模組等皆具備，樹莓派因此成為許多開發者相當青睞的工具之一，凃佑達笑說，雖然初期外界質疑不到千元的開發裝置究竟能夠發揮何作用，但令人出乎意料的是，從2015年上工至今，廠內僅有2台故障，也證實了樹莓派的可行性。
不只將設備數據數位化，現場的人工作業流程也迎來大改造。金豐在2016年全面導入電子報工系統，在各工作區域佈建數十台的資料收集站，取代過去人工報工方式，而這套系統也是由資訊部門自行開發完成。凃佑達也特別提到，對於現場作業人員來說，導入新的作業流程必然需經過轉換期，因此金豐在電子報工系統設計上也很有巧思，以操作者在10秒內輸入完畢，且動作不超過5個為目標，凃佑達建議，系統設計不僅強調功能性，使用者經驗(User Experience；UX)也是重點。
導入AI 率先解決準時交貨挑戰
金豐在2017年訂立五大更明確的發展藍圖，從產品、裝備、工廠、管理到服務等皆圍繞在智能化架構之下，顯然智慧化已是這家老牌沖床製造商開啟新時代的目標。過去因生產型態使然，金豐面臨最大的挑戰是如何在生產週期長且突發狀況多的情況下，依然達到準時交貨，尤其金豐上游供應商多達200多家，一旦生產途中偶有波動，光靠採購人員透過ERP系統逐一緊盯缺料，根本應接不暇。
為此金豐提出的解決之道，則是利用AI結合ERP進行供應商進料預測，而這也是金豐首次在工廠內導入AI。金豐透過機器學習將ERP系統過去的歷史數據與業務活動紀錄作為訓練樣本建模，結合生產現場的MES系統與IoT數據，用以預測客戶的交期與出貨數量，進而推估零件的庫存與需求量，讓採購人員得以提前預測備料，甚至可排列優先順序。
金豐機器成功轉型智慧工廠，IT系統與數位化扮演相當重要的關鍵，因此一路走來幾乎都是由資訊部門一手主導催生，凃佑達也建議，智慧製造要能落地才有效果，業者不妨可先從簡單易做的開始，培養經驗和信心，之後再逐漸擴大戰果，當想法成功落地實現，未來就會引發更多的創新。
附圖：金豐機器不僅是全台最大沖床設備製造商，同時也是全球第四大生產商。金豐機器
金豐機器資訊部經理凃佑達。廖家宜攝
資料來源：https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&cat1=20&cat2=10&id=0000574418_77Z5TEEF0K2S8J9G3AP3W
新在哪裡？
●總代理和泰汽車 8/27 推出 2021 年式 ES，ES 250 僅提供 F Sport、ES 200 換上全新動力
●導入 LSS 2.0 包含 PCS 前方預警防護系統、DRCC 全速域跟車系統、LTA 車道追蹤輔助系統、AHS 自動遠光燈輔助
●ES 250 F Sport 外觀配備網格型水箱護罩搭配燻黑鍍鉻飾條、18 吋燻黑鋁圈、擾流尾翼與葉子板上的 F SPORT 銘牌。
●ES 250 F Sport 在內裝方面配備跑車化座椅、F SPORT 方向盤、排檔桿及鋁合金踏板
●ES 250 F Sport 在底盤方面針對懸吊系統進行運動化調校，調整懸吊阻尼設定並搭配車身抑震拉桿
●ES 200 換上全新 M20A-FKS 2.0 升汽油引擎，最大馬力提升至 173ps，搭配可模擬 10 速的 Direct Shift-CVT 變速箱，平均油耗由 13.3km/L 提升至 15.7km/L，對應六期環保法規
#Lexus
#ES_200
#ES_250
#FSPORT
第七代 Lexus ES 車系在 2018 年北京車展發表時，不僅換上 TNGA 模組化平台架構，更首度推出運動化 F Sport 車型，搭配品牌新世代的設計語言，顛覆過往溫和的家庭豪華房車形象，然而同年和泰汽車導入販售之時，初期並無 F Sport 車型，經過約莫 2 年的發展，總算在今年 8/27 推出 2021 年式新車時，以 ES 250 動力推出單一等級 F Sport 車型，並將 ES 200 的動力系統更新。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/70774
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新在哪裡?
●Smart Access 智慧車門啟閉系統、電動吸附式尾門
●ECB 電子式煞車控制系統、車速／雨滴感應式雨刷、車輛接近警示系統
●全車系 Lexus Safety System 主動式安全防護，包含 PCS、DRCC、LDA 及 AHB
●Hybird ECVT 動力系統、MG 永磁電動馬達、PCU 動力控制模組、油箱容積少 4L 、車重增加 80kg
Lexus 總代理和泰汽車自 2018 年 11 月底導入 UX 車系後，為都會豪華跨界休旅車壇掀起一陣波瀾。UX 車系獨樹一格的外觀設計與宛如掀背車駕馭樂趣的設定，使其非常適合青壯年消費者乘用。此外，擁有同級距最寬廣的視野、優良的人體工學及滿載的主被動安全科技，都讓 UX 車系非常適合都市環境駕馭。繼推出 UX 200 後，和泰汽車今日 1/15 又推出消費者引領期盼的頂級油電版本 UX 250h ，相信此車款一推出，又能讓消費者多一個高性價比的選擇。全新的 UX 250h 編成只有一種豪華版車型，建議售價為新台幣 149 萬元。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/55208
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LEXUS UX 都會豪華跨界休旅，在今天20181122 於W Hotel 率先發表，而這也是全世界最先發表販售的地區。至於消費者最關心的售價方面，入門的菁英版為139萬元，F SPORT 版為155萬元，另外還有限量50部的 F SPORT 限量版，售價為159萬元。全車系的影音介紹，請收看影片最後附上的連結，有邢男來自日本九州最詳盡的介紹。
主持人：邢雨龍
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在ux200自售這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者kazuame也提到主要用途是通勤上班,自己跟男朋友會輪流開單趟大約35km,有八成都是國道(偶爾會開去山區玩) 目前我們通勤 ... ... <看更多>
ux200自售 在 [轉載] Lexus UX200素人三個月完整長測(8891) - 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://c.8891.com.tw/trialrun/lexus/ux/1715
原文內容：
幾個月前的開箱文內我曾經提過，UX 200就像是一台融合了C-HR和Corolla Sport的新
生代豪華小型CUV，有著休旅車的下盤和掀背車的面貌，和同級車相比算是數一數二暢
銷的有力戰將。但暢銷就代表十全十美？這倒不見得，既然有幸獲得8891厚愛，得到
UX200三個月的試駕機會，我也盡可能地從各方面體驗這台車的每個面向，以下且聽我
娓娓道來這三個月的體驗心得，請多多指教。
動力與操控: 舒適，平順，好開但缺乏樂趣
UX的推出，承繼了Lexus自IS和CT以來的入門市場，面對的競爭對手大多是歐系CUV，
例如：M.Benz GLA、BMW X2、Audi Q3 Sportback、Volvo XC40等車款。這些車系都有
個共通點，就是專門針對較年輕的消費族群開發，整體性格都偏向活潑、有樂趣的設定。
在這樣的氛圍之下開發出的UX 200，理當是一台同樣有樂趣，充滿年輕氣息的豪華入門
CUV，實際體驗過後卻發現不是這樣。之前我曾經這麼形容UX 200：豪華版的「CH-R」
+「Corolla Sport」，現在我要更精確的解釋：CH-R的下盤、Corolla Sport的車室設
計、ES200的內在靈魂。
這又是為何呢？先讓我們從動力單元聊起。UX200搭載廣泛運用於同集團新車的
「M20A-FKS」型2.0升NA四缸引擎，搭配Direct-Shift CVT變速箱，可提供
173hp＠6600rpm、20.8kgm＠4400~4800rpm的動力輸出。帳面數據看似不錯，實際上路
發現這具動力單元的調校，終究還是朝向品牌慣有的習性，在Normal模式下油門輕踩
輸出相當溫和，3000rpm以下幾乎沒有感受到太明顯的加速力道，在這個轉速區間上可
保持不錯的行駛靜肅性。超過3000rpm後這具引擎好像才睡醒一般，開始提供比較有感
的扭力與加速力道。
但這個時候會暴露出UX一個明顯的缺點，那就是防火牆隔音遠遠不到豪華車等級。超過
3000rpm之後，引擎的噪音突破防火牆直竄進車室內，嚴重影響行車質感，這樣的隔音
水準應該不到過往我們對Lexus的好印象的一半，可能只有Toyota的層次。切入SPORT模
式，有明顯變化的僅有變速箱和油門反應，電腦會幫你把引擎轉速Hold在2000rpm上下，
踩下油門反應會稍微快一些，在山路上轉速維持得住，開起來也較為順暢，但引擎噪音
更明顯就是。
大致來說，UX200的這具動力單元亮點不多，論省油不及UX250h，論性能也不如其他配
有渦輪引擎的競爭對手來的活潑。四缸NA＋CVT這種組合天生註定就是一台代步車，還
是以輕鬆好上手為主要賣點。Toyota雖然宣稱投入多少新科技在這具動力單元中，但如
預算足，還不如乾脆直上UX250h就好，既省油，性能也比UX200好。
UX200煞車特性也是一貫的Lexus設定，行程長、腳感偏軟，踩踏行程的前段虛位明顯。
但因為行程長，倒是有足夠的空間讓你拿捏踩踏的力度，整體來說還算好控制。
北部甚麼不多，有名的山道最多，因此常常開著這台UX200前往各處山路，體驗UX200
在不同樣貌的山路中會給我怎麼樣的表現。在這樣的駕駛體驗中，發現UX 00的確不是
台擅長應付山路路況的車，又或者是原廠工程師刻意把UX200調教成一台舒適優先的
車，犧牲了應付複雜路況的能力。
UX200用上了近幾年Toyota引以為傲的TNGA模組化底盤，操控表現的確比過去的集團產
品好上不少。UX200的懸吊設定讓它過彎時的側傾抑制還不錯，高速行駛時卻因為偏向
市區行駛舒適性的調性，垂直震盪抑制能力還是差了點。當然比起Altis或Corolla
Cross，UX200的懸吊強度已經強化過也沒那麼軟爛，但跟其他同級競爭對手相比，舒
適可能不輸但穩定性還有再強化的空間，或是期待F Sport版的懸吊會有所改良。
此外，為了要確保UX200在主要的使用環境－「市區和一般道路」行駛的舒適性，UX200
的轉向和操駕特性相對於其他歐系同級車，更顯得溫和與保守。方向盤不論是高低速，
手感都不算輕，但從方向盤上給駕駛的回饋感卻頗為模糊，諸如路面的資訊，輪胎與地
面的摩擦力回饋等等，很難透過方向盤接收到這些訊息。而UX200轉向反應因為TNGA底
盤的先天條件，指向性還OK，但為了舒適化調教，降低方向盤轉打時車輛的回饋靈敏
度。好處是一般道路行駛中車輛的穩定性會提升，但上到彎多且密集的山路，UX200轉
向反應常常慢半拍，略顯吃力。
好比台北陽明山，多彎不說路面起伏也比較大，UX200較軟的懸吊在起伏帶常常抓不太
住車身的晃動，切進角度刁鑽的小彎時因為轉向反應慢又模糊，必須要早一點煞車減速
開始轉向，節奏相較之下比較需要適應。換個地方，如果碰到連續髮夾彎的路段，UX200
反應不夠靈活的問題會更放大，有些時候更會納悶，明明只是一台4.4米的CUV，在山路
上開起來怎麼比軸距更長更大台的E-Class更顯窘迫?
就以這台UX200跟個人持有的初代GLA180 AMG Line相比，車室空間兩台車都差不多緊
湊，隔音工程UX整體可能略勝一籌，ADAS系統UX完勝只有ACC的舊款GLA，市區行駛舒適
性大概也是UX勝過GLA。但論加速性能，零百我有信心GLA180可以勝過8891汽車實測逼
近11秒的UX200，實際在市區駕駛中，GLA的7G-DCT＋1.6升四缸渦輪引擎可以在低轉速釋
放全部的扭力，是比UX200要好開一些。
操駕特性兩者各有不同之處，GLA姑且也算是一台CUV，懸吊阻尼卻比起UX硬得多了，市
區舒適性自然不如UX，但高速路段的穩定性卻是UX難以企及的。在同一條山路上GLA雖
然只是台前驅車，比起UX更能確實執行駕駛給予的指令，要轉就轉，出彎加速引擎也能
即時給上動力，UX相較之下多了一點隔閡感，雖然夠用卻給不了更多。
綜上所述，三個月的長期測試過後，我發現從操駕面來看UX200，仍然還是一台標標準
準的Lexus產品，將舒適面放在真正的操駕性能之上。的確，如果買下這台UX200只是為
了每天通勤上下班，假日偶而出去晃晃，這種從A到B點的移動過程UX200足堪大任。但如
果你還年輕，有一點衝勁，習慣性「上山呼吸新鮮空氣」的話，UX200可能不那麼適合
你，因為它真的給不了你想要的東西，身長4米4開起來卻有如一輛5米大車的CUV，這怎
麼看都不是一台能夠讓駕駛感到微笑的體驗，反而150萬買一台外匯C300能帶給你的樂
趣，都比UX200多得多。
【日常用車心得雜談】
1.UX減了售價也減了用料和配備?
上次的開箱文提到，UX售價算是同級豪華CUV中最為低廉的車款，沒有之一。既然售價
如此低廉，那台規的UX是否有達到所謂的豪華車用料水平呢?
答案是沒有！不過這也不意外，你看看2B1A哪台入門款車型的用料有達到傳統豪華車的
門檻？沒有嘛！而UX身為最便宜的豪華入門車，用料沒達到一般對Lexus的期許好像也
算正常？
就從前座看起，UX200的中控台上半段大部分以軟質塑料呈現，只在中控螢幕前方那段以
類似皮質的材料稍微點綴，不過看起來雖然像是皮質，但手感奇硬無比。下半部直到中
船都是硬質塑料直接呈現，沒有另外以皮質或軟塑料包覆，反觀Mazda3還略勝一籌。雖
然以Lexus一直以來的高水準來看，UX前座的塑料感確實頗重，但放眼同級車也是一般情
形。
後座，尤其是這扇車門，真的大開眼界。UX200的後車門以硬塑料成形，別說同級車，
就連Altis的後車門都是軟質塑料，想不到Lexus居然在後車門大辣辣的Cost Down，完全
沒在藏的。另外，如果有興趣的朋友，可以注意看看UX200的前後門，車窗開關的阻尼感
跟車窗關閉的吸入感是截然不同的感覺，前座是Lexus，後座嘛……。
同時和泰為了壓低UX全車系的售價，自然犧牲掉許多他國市場UX原有的配備，這不打緊，
問題是台灣Lexus鮮有開放選配，要買就是套裝式銷售，想客製化都辦不到。在其他市場
的UX車系，是可以加價升級真皮座椅加上特殊內裝用料用色，那套真皮座椅還用上一些
極為精細與特殊的作工，堪稱Lexus日系典雅工藝的呈現，但台灣卻完全碰不到這套特殊
設計的真皮內裝，客製化選配也不行，連帶的也無法搭載台灣極為實用的前座通風座椅，
極為遺憾。
其他諸如這樣的配備降級多不勝數，台灣UX配備的編成與選擇也是頗為怪異，還會出現
低階車型有搭載的便利型配備，到高階車型莫名消失的異象。為了壓低售價拔配備，這
我能理解，但拔掉很多基本的實用性配備，然後消費者連加錢選配的權利都沒有，原來
Lexus的客群都是如此的逆來順受，和泰給你甚麼料就怎麼吃，沒有就沒有，摸摸鼻子
就認了吞下去。
2.後座空間示範
上次有提到UX200的後座並不寬敞，對成人長途乘坐極為不友善。這次為了讓各位更了
解實際乘坐的狀況，安排一位成人入座示範空間。
如圖所見，身高170cm女性入座後，剩餘空間雖然不至於無法動彈，卻也是所剩不多。椅
背角度比較挺直，膝部空間在前座調整為我的駕駛坐姿下，大概還有一個拳頭的距離，
頭部空間也還剩下一點彈性。
後座視野因為後窗面積小，車身腰線上揚的設計，也讓後排乘客的壓迫感比較重。基本上
UX200的後座讓170cm以下的乘客入座還算合宜，能夠確保足夠的彈性空間，如果再壯碩
一些的乘客，坐在UX200的後座就不是那麼輕鬆。
3.倒車攝影機的畫質
UX全車系皆標配後方倒車攝影機，360環景顯影則是全車系從缺。這組鏡頭其實還算堪用
，但這個車用螢幕在這個功能下卻顯得解析度不夠好，尤其是下方那排字，仔細看仍有點
模糊不清。這不只有UX，曾經駕駛過其他Lexus車款幾乎都有這個問題，至今仍搞不懂其
成因。
4.後視鏡的死角
由於車身設計的緣故，UX的後擋面積相當狹小，從後視鏡看出去視野非常受限。再加上偏
粗的C柱，造成UX後方的視覺死角頗大，後照鏡跟廢了沒兩樣，因為真的看不到甚麼東西
。好家在和泰還記得把倒車顯影配給UX全車系，否則這麼大的視覺死角，不看倒車顯影還
真不太好停車。
5.日常用車油耗表現
這三個月的測試期間，市區高速的行駛環境比重大約7：3，約略滿足UX車系較為注重市區
行駛的設計條件，油耗紀錄結果如上。當然跟官方公布的數據相差許多，但對一台2.0升
自然進氣的CUV來說，油耗還可以接受。不過看到UX 250h油電系統優異的市區油耗表現，
UX預想的客群應該都會去買250h才是，那UX200的存在目的呢?
6.其他乘客試乘感想
最後是其他乘客的乘坐心得，試駕期間曾經坐上這台UX200的乘客，除了家人之外還有一
個正在考慮購車的朋友，就來分享一下他們對這台車的看法。家父認為UX200的行車舒適
性相當到位，比GLA好上不少，但動力相當不滿足，貧弱又無力，他直言這台UX200踩了
油門跟不會動一樣；家母則認為UX200無法擔當家庭主婦的日常用車需求，後車箱空間小
到難以運用，不論是買菜購物或是載送小孩的個人用品，都可能不足應付。
舍妹則是相當不解，為何這台UX200規格表上的車身尺碼並不小，實際乘坐的體感空間卻
完全不如預期，大車身、小空間，莫非Lexus也懂反著喊「Tiiiiiiida」的魔術？而朋友
實際乘坐過後，他也說無法對這台UX200留下甚麼特別的印象，一切的元素都太過平淡無
奇了，縱使他目前購車預算入手UX200不成問題，他仍舊不會選擇這台車。
【試駕結論】
說實在話，要幫這台UX200下一個完美的結論，還有點困難。倒不是因為這台車並不那麼
合我的味口，而是相對於UX250h，UX200的存在略顯尷尬。論性能與油耗，UX250h都勝
過這台UX200，除非你很在意油電系統大電池的更換問題，否則我想不到其他非得選
UX200的理由。也可以這麼說，UX車系真正的精華所在就是250h版的油電系統，帶來的高
效油耗和市區行駛寧靜品質，在性能方面也有一些亮眼之處，那UX200皆不具備以上的優
點，還能吸引消費者購買的理由，可能只剩下專屬於UX200的F Sport版本車款？
扯遠了，既然這次是8891給予的試駕機會，就依照8891的慣例，以我的觀點給出3個值得
買，和3個需要考慮的理由吧！
-值得買的理由-
1.市區行路質感出色
就算是最入門的LEXUS車系，UX200依舊保留了LEXUS自古以來的優良傳統-出色的市區行
駛質感。相當柔韌的懸吊設定，讓它行駛在市區的路程中維持著相當好的舒適性，不論是
坑洞或是不平的路面補丁，都能夠有效的緩解傳遞到車內的衝擊，多數時間都在市區行車
的駕駛人應該會相當滿意UX200的行駛質感。
2.隔音表現優於同級車
一般來說，我們在選購這種豪華品牌的入門車系時，並不期望它能達到跟其他較高階車系
相同的隔音水準。但UX200跟同級對手相比，除了防火牆隔音僅停留在Toyota的水平外，
UX200的整體隔音表現算是有做到一定程度的強化，跟個人持有的GLA相比應該略勝一
籌。
3.標配Level 2的TSS 2.0系統
這不用我多說，放眼德系對手幾乎沒有任何一台的ADAS系統標配到Lv.2等級的半自動駕駛
輔助機能，多是要加錢選配，甚至選配完也沒辦法達到Lv.2等級，這點UX200可說是相當
夠意思。
-需要考慮的理由-
1.駕駛感受乏味
身為同級車裡唯一採用NA引擎+CVT變速箱的豪華CUV，UX200的動力表現只能稱作平順，
舒適，沒辦法從中感受到任何帶有樂趣的輸出表現。明明是一台主打年輕客群市場的豪華
入門車，這性能表現卻像是給中老年人開的「ES」200。要說誰能夠滿足於UX200的動力
，買來給太太或媽媽純粹代步用或許沒問題，尚有活力的年輕人，或曾經擁有過歐系渦輪
車的老司機，可能都會自踩下油門的那瞬間不禁皺起眉頭。
操駕方面亮點也不夠。為了追求更好的舒適性把轉向反應鈍化，雖然目的確實有達到，卻
讓UX200與駕駛者之間的連結感與回饋變得很薄弱。這種操駕感覺真的不像是一台設計給
年輕客群的CUV，脫離不了Lexus慣有的保守調調，整體來說只能用「乏味」作結。
2.車內空間狹小，機能性差
在UX車系上選用短軸距的GA-C底盤，後座空間就一如預期被削減了，因此UX最佳的乘坐人
數大約1~2人就差不多，後座讓女性乘客乘坐尚有彈性，男性乘客就要看看身材了，超過
170的男性在UX的後座肯定不會太開心。
後車箱……好家在21年式UX有新增底板下移機能，下方被浪費的空間終於可以有效利用。
不然20年式之前的UX車系，那淺到爆的深度又高到不行的門檻，究竟要多佛系用車才會覺
得這樣夠塞物品?
3.配備陽春，無法客製化選配
和泰為了把UX車系開價壓低到具有競爭力的價位，很不幸的拔掉了許多我們認為豪華車應
該要有的配備，或是只搭載在最頂級車型上，讓UX的配備水準看起來頗為陽春。例如:自
動防眩後視鏡，雨滴自動感應雨刷皆不在這台UX200菁英PLUS標配之列。後視鏡上鎖自動
收折、原廠盲點偵測也一併缺席，在這台車上只能看到車美仕的台裝盲點偵測。如此這般
，被拔掉的便利性配備多不勝數，這固然是成功壓低UX車系的售價，陽春感卻也油然而
生。
此外，跟其他歐系對手不同，和泰幾乎沒有開放LEXUS車系客製化選配配備，也就是說這
些缺席的配備除非跨年度和泰加回去，否則客戶自己想加選也是沒辦法的。以UX原始標配
如此陽春的前提下，客製化選配的空間想必非常大才是。
說到這，UX200到底值不值得買？什麼樣的消費者適合購買這台車？如果你就只有140萬
上下的預算，卻渴望購買一台真正的「豪華品牌車款」的新車，UX200自然是你唯一的選
擇，甚至還有更低價，配備更陽春的UX200菁英版供你挑選。當然在這樣的前提下，UX絕
對不是一台質感到位，操駕有趣的車，但看在他這麼低價又是「Lexus」，會買UX200的
客群應該是欣然接受這些缺點。花140萬就能買到一台Lexus的休旅車，用聽的就很吸引
人。
只不過對我來說，UX200從裡到外都缺少讓我心動的要素，Lexus這個品牌固然亮眼，但
假如我有140萬預算，這預算能選的車可多的，我實在找不到理由讓我非買UX200不可，
要性能有Focus ST，要機能性有一堆正規SUV，CUV車型也不乏福斯T-ROC 330TSI這種有
個性又有趣的車型，要兼具機能性與一定的操控性，Wagon大軍亦有不少好貨可挑，例如:
Mazda6 Wagon、Skoda Superb Combi等等。UX200……除非我已經50歲，對車輛的駕駛感
受已然麻木，只追求車子能把我從A載到B就好，到那個時候UX200才有可能是我的購車方
向吧?
心得/說明：(30字以上)
看起來動力不行, 空間不行,
引以為傲的車室質感也不行了,
真的很像是貼著歪L的TOYOTA平價車.
家裡開了幾十年的TOYOTA車系,
但如果有這筆預算,
UX絕對不會在我的購車清單內.
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