2019北美因為子品牌Scion的停止運作，而當初跟Mazda 共同開發的車款Scion iA 回歸到了Toyota旗下，而變成新的Yaris ....
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［馬里的科學實驗室］台灣之光：「Carbon Drive-shaft碳纖維傳動軸」
大多數的後驅車、四驅車，為了將動力傳至後輪，也常配置中央傳動軸，大多數的車子因成本關係，通常都採用鋼材結構，但傳動軸的重量、平衡性、剛性，都與動力輸出程度與靈敏度相關，所以許多高性能車款為了兼顧動力以及靈敏度，配備了碳纖維傳動軸，如：“Nissan R35 GT-R”、“BMW F80 M3/F82 M4”，而台灣這家「岩璟實業」鑽研「Dry Carbon」乾式碳纖維已超過16年光景，老闆對於開發高性能用品富有熱情，即使傳動軸成品式樣的管壁厚度只有區區2.9mm而已，但因為它是全碳纖材質，因此可抵擋5000Nm扭力的摧殘，完全不像其他外國品牌需要包覆鋼管以提高剛性，整隻傳動軸重量約為5.240kg，舉個例子“Toyota 86”的原廠傳動軸約為12kg左右，對應的車種有：“Toyota 86”、“Subaru BRZ”、“Scion FR-S”、�“BMW E90/92 M3”、“Nissan R34 Skyline GT-R”，至於到底性價比多高，多物美價廉，你們自己去查查吧！
#台灣之光 #碳纖維傳動軸 #愛用國貨 #非業配
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[Lexus維持品牌形象 不推入門車款]
在國外入門級距的豪華車品牌，有日漸升溫的現象，但是Lexus不會追隨Audi與M-Benz，未來推出的車款，價錢至少不會低於三萬美元。
像Mercedes CLA售價只要29900美元，甫上市的A3 sedan四門轎車也加入戰局，起售價同樣29900美元。
美國Lexus總經理Manager Jeff Bracken接受媒體訪問時表示，我們不會推出低於三萬美元以下入門車款，稀釋高級車品牌形象，我們在這個價格帶以下，有TOYOTA和Scion這兩個品牌支撐。Lexus將專注在高級車品牌之上，讓大眾的印象留在Lexus就屬(luxury)豪華之意。
