[Modi-ctionary]那些電影裡的車 - Brian O'Conner的Lancer Evolution VII
#阿B博:
相信有看過《玩命關頭2:飆風再起》的車迷朋友們應該都對這台有著螢光綠塗裝,由保羅沃克在電影裡飾演的Brian O'Conner所駕駛的Lancer Evolution都不陌生,甚至有不少車迷也是在這之後啟發了對於”改裝車“的熱愛,但事實上在電影的背後,這台車其實有一些鮮為人知的冷知識,今天就來跟大家分享一下。
#1
在腳本設定初期,Brian O'Conner原本的設定座駕是由Dodge所生產的Neon SRT4,但當時由於這台車還未上市,因此轉而選擇Mitsubishi所生產的Lancer Evolution。
#2
當時拍攝的時間是2002年,但七代EVO並沒有在美國當地販售,而第八代的EVO則是預計在2003年才會上市,為此也讓製作組傷透腦筋,最終,Mitsubishi在了解狀況後決定提供四輛原先預計用於參加歐洲拉力賽的七代EVO作為拍攝車輛,唯一的請求就是讓七代盡可能看起來像準備販售的八代。
#3
身為玩命關頭所使用的車輛,當然就是要將全車能改裝的地方都換上改裝品,但由於七代EVO沒有販售的關係,使得改裝這輛車變得非常困難,也因此你會看到一些原先不是設計用於七代EVO的零件,像是電影中所使用的尾燈,其實是由“Genera/TYC“所生產給Mitsubishi Lancer用的改裝後尾燈。
#4
在《玩命關頭2:飆風再起》影片當中,經典的EVO VS Yenko Camaro一幕,其實當時EVO的引擎聲並非來自原先那具4G63四缸引擎,而是經過後製處理並使用了Honda S2000與Subaru WRX的引擎聲浪。
#5
車身的外觀,包含塗裝與寬體套件,是為了向第一集保羅沃克駕駛的1995 Mitsubishi Eclipse致敬。
#6
這輛Lancer Evolution VII也是玩命關頭系列當中少數在電影結束後並沒有被摧毀的。
#7
當時電影中經典的一幕,Brian O'Conner在高速公路上一路高速倒車比中指的畫面,當時其實部分是由Mitsubishi Lancer經過特殊改裝並靠剪接的手法呈現的,因為事實上七代EVO倒車最高的時速是57km/h,但當時倒車的時速約128km/h。
#8
電影中Lancer Evolution VII所改裝的套件:
-引擎
Mitsubishi 2.0L 4G63 Engine
HKS Stage II Clutch
-外觀
DAMD Bodykit
ARC rear wing GT2 style
Custom Genera TYC Taillights
-鋁圈/輪胎
Motegi “FF5” wheel 18”
Toyo Tires 235/40/18
-內裝
Factory Recaro Seats
Apexi tachometer
Apexi boost gauge
Apexi temperature gauge
Apexi oil pressure gaugevolt gauge
Sparco shift knob
-音響
Clarion Vz509 AM/FM/CD/DVD player
Rockford Fosgate Amps & Speakers
以上就是在《玩命關頭2:飆風再起》這輛Brian O'Conner的Lancer Evolution VII的一些冷知識,但畢竟資料都是自己找的,如果有誤的話還請知道的車迷朋友提出來呦!
資料來源:http://fastandfuriousfacts.com/brians-evo-specs/
https://fastandfurious.fandom.com/wiki/2002_Mitsubishi_Lancer_Evolution_VII
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【20週年套件裝起來】
推出已滿20年的Honda 2000,至今仍是許多愛車之人心目中跑車排行榜上的前三名。為了感謝海內外車迷們的厚愛,本田原廠零配件品牌Honda Access特別推出了內含新款前保桿、尾翼、後廂蓋尾翼、車測擾流片、彈簧阻尼避震器、地墊、黑色髮絲文音響蓋、LED腳燈、半車身罩等多項具實際優化空力和操控性能配備在內的20週年套件。心動了嗎?到2021年2月19日都可以購入帥一波喔!
#Honda #S2000 #20thAnniversary
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[試車報告] Honda HR-V VTi-S 小旅者
4K UHD: https://youtu.be/sGLfh4R8glk
SUV休旅、Coupe跑車、都會小車,您在購車時會想選擇哪一種?
又或是,您會開始徬徨,因為他們各有優劣呢?
現在,一輛全新本田小將問世,擁有融合三元素的它,再也無須讓人妥協!
跨界重生
說到Honda,大家最熟悉的車款或許是Civic或CR-V,至於性能迷,肯定就對S2000與NSX不陌生。
可是,人總是貪心的,總希望愛車擁有自己喜歡的所有元素! 因此,早在1998年,Honda便曾推出跨足跑車、越野車與休旅車的新世代的高底盤車種,即‘‘Hi-rider Revolutionary Vehicle’’,這也是HR-V之名由來。然而,HR-V在當年便擁有極為前衛的造型,甚至起初還僅有三門的車款設定,因此,未打響市場的HR-V就這麼淡出了車壇。
時空拉回今日,現在,Crossover可說是時下正夯! 不論是轎式底盤的休旅、跑車底盤的休旅,甚至是融合休旅元素的轎車、敞篷休旅車等,這些產品無不為了滿足買家一車多用的慾望而誕生!
多年後,Honda重啟HR-V計畫,而這次的考驗,可不僅要融合動感的造型與休旅本質,HR-V還須成一輛適合在巷弄穿梭的小型SUV!
在外觀上,HR-V的身形緊湊,Honda努力雕琢出的外型不僅動感,也使氣流更為順暢的通過車體各部位,搭配平整式底盤後,除能降低空氣阻力之外,經優化的前檔玻璃與後視鏡,亦可為風切噪音帶來更好的抑制。
細節部分,HR-V車頭有著全新家族鍍鉻飾條,下方V型設計也與尾門上的微笑線條呼應,整體看來,HR-V就是輛笑容滿面,造型討喜的小休旅!
不過,因我們所試駕的車款為VTi-S中階車型,因此,它並未比照S頂級車款搭載LED頭燈與雙色輪圈,此外,HR-V外型唯一令我們覺得美中不足的,便是面積極大,卻又未採LED或光點設計,看來較為陽春的後三角方向燈。
貼心機能
同樣因試駕的車款並非S版,坐上HR-V車內後,眼前的儀錶僅中央單環具有發光飾環,且中控台上方也未配備8吋觸控多媒體顯示幕,不過,這輛車除了空調控制面板採觸控設計,HR-V全車系的中央鞍座皆相當高聳,十足的駕駛導向,而在中控台下方,還有個小型的防滑置物空間,可以擺放面紙,或將正連結前方電源孔充電的手機置於此處;而在後方,還有高低可調的杯架,讓人不必擔心帶上車的飲品是否與杯座高低落差過大。
不過,要說到HR-V前座最為特別的,便是副駕駛前方的排狀冷氣出風口! 當在炎炎夏日上車後,靠近日曬處的車門側出風量最強,而副駕正前方的風量設定則最弱,既可在上車後快速帶走炙熱,一覺醒來後,也不至於令人感到頭痛,而若碰巧遇上身體不適,出風口也能適時關閉,可說是相當貼心!
藉由車窗後方的隱藏式把手開門入座,我們發現,縱使HR-V的車體造型流線,但其實後座空間表現依然優良,不僅腿部空間寬敞,頭部亦十分充裕,唯有身高180cm以上的乘客入座後,才會略顯不足。而在運載行李、貨物時,若HR-V的470公升尾廂尚顯不足,還可將後座椅墊向上翻收,使後座成為另一寬、高的置物空間;至於長、大件物品,更能藉由6/4分離傾倒椅背,將載物空間提升至1533L,再加上僅65公分高的尾廂門檻,不論取放物品時皆相當寫意!
上乘安全
而在壯碩的身形之下,HR-V其實也是輛相當注重安全的車款,它除了全車系標配EBD煞車力道輔助系統、動態穩定系統,本車也採用了電子式手煞車,只要輕撥按鈕,便無須擔心手煞車是否完全鎖定,此外,還能在停等紅燈與陡坡起步瞬間Hold住車輛,防止車輛滑動!
另外,在被動安全部分,VTi、VTi-S、S三車型分別配備了2、4、6具SRS 輔助氣囊,再加上強硬的車體剛性後,也使HR-V獲得了美國國家公路安全協會5顆星的高安全評價!
順暢推送
在台販售的HR-V不論車型皆統一搭載1.8升自然進氣四缸引擎,這具引擎雖僅採用單凸輪軸設計,但在可變汽門正時、揚程技術與多點噴射下,也讓HR-V擁有了143ps/6500rpm、17.5kgm/4300rpm的最大動力。
再藉著變速柔滑的CVT變速箱,HR-V在市區總能平順、無頓挫的輕鬆抬起車速,而在全力加速下,雖然HR-V的加速感仍稱不上十分飽滿,但憑著更大的排氣量,本車的推送力道並不遜於Fit! 況且,如需超車時,僅需撥動方向盤後方的換檔撥片,可模擬7速的變速箱能立刻降檔,讓引擎拉升至扭馬力輸出甜蜜點,快速帶起車速!
不過,在全球downsizing的浪潮之下,小排氣量渦輪引擎漸漸成為顯學,再加上HR-V實屬小車級距,我們認為,要是能為這輛車搭載此類渦輪引擎,HR-V不僅能享受更低廉的稅制,甚至能有著更佳的動力表現! 況且,看到再Civic Type-R的強勁動力表現,Honda的渦輪引擎製造技術無須令人懷疑,因此,我們也盼望HR-V能早日導入新引擎,相信定能使HR-V的市場競爭力大幅提升!
輕巧繞行
與初代車款不同的是,現行的HR-V並未配備四輪傳動系統,因此,它並無法載著一家大小前往森林秘境探險,而是一輛適合拉風代步的車款! 且在堅持與大一號的SUV擁有相近軸距設定下,HR-V藉由縮小機械結構的體積,以保有充足的前輪轉向角度,使它擁有5.3米的迴轉半徑,再配合未達4.3米的車長、SUV的高坐姿與良好視野,HR-V可令人輕鬆自在的於都會中繞行。
另外,因HR-V的前麥花臣、後扭力樑懸吊其實與Fit有著濃厚的血緣,因此,駕著HR-V,其實就像開著一輛增高後的Fit;雖然它的路感與彎道表現有著水準以上的演出,不過,縱使其懸吊已設定得較為Q彈,通過崎嶇路面時,單體式後扭力樑懸吊還是會傳來較大的搖晃與彈跳,這也屬HR-V先天設計上難以逃脫的宿命!
TCar短評:
回憶起本次公辦試駕,HR-V的整體表現其實高於我們所預期,它有著足敷日常使用的動力性能、高水準的安全表現、充足且靈活多變的空間,以及富肌肉感的帥氣外型,真要說美中不足的,就是我們還是希望HR-V能配備更小一些的引擎!
以74.9~84.9萬元的售價看來,我們認為HR-V有著相當不錯的CP值,對於喜愛帥氣卻也看中實用性的買家來說,HR-V應可成為許多人的購車佳選!
Honda HR-V VTi-S
引擎型式 1799c.c. L4 SOHC 16V
最大馬力143ps/6500rpm
最大扭力17.5kgm/4300rpm
長寬高 4294x1772x1605mm
軸距 2610mm
車重 1265kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 78.9萬元起
主要配備:
SOLID WING 水箱護罩
17吋鋁合金輪圈
鯊魚鰭廣播天線
LED 尾燈
前保險桿下擾流片
懸浮發光環儀表附 7 彩光環自選設定
i-MID 多功能行車資訊系統
CD 音響附 AUX-IN 外接音源輸入
藍牙通訊系統
USB 輸入端子
4高傳真揚聲器
觸控式恆溫空調系統
Sea Arch 中控台隱藏式置物區
豪華皮質座椅
後座 6 / 4 分離傾倒功能
VSA 車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive 方向盤動態修正輔助系統
BOS 煞車優先系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BA 電子式煞車力道輔助系統
BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統
HSA 斜坡起步輔助系統
TPMS 胎壓異常警示系統
雙前座 SRS 輔助氣囊
雙前座側方 SRS 輔助氣囊
Honda Taiwan 粉絲團
#honda #hrv #tcar #新車試駕
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終於來了
外裝
要講 Edifier S2000 MKIII 之前,我覺得有必要講一下價格
MKII出來時,大約是兩千左右人民幣,換過來台幣也不到一萬。
就算MKIII改良了什麼部份,也不是什麼大幅度修改,
所以價格還是落在2300~2600人民幣或港幣左右,台幣大約1萬上下
目前台灣的公司貨,以24小時到貨的牌價為準(公司貨),是台幣14900元。
因為兩岸實在有點差價,目前也有台灣代理水貨,抓大約10500~10800台幣左右
我自己買的是14000,比牌價便宜,但比水貨就貴多出3500左右了。
那為什麼不直接買水貨呢?
因為考慮到自己是音響小白,小白會做小白會做的選擇,很合理。
這是附贈的線材
遙控器很有質感,線材的部份還好,但是左右音箱相接的那條線
重甸甸的,實在很有質感。
就是這條,應該能直接當兵器
打開之後,就看到箱子最內一層包裝
然後,開門見山了
本尊現身
主動式,所以只要該插好的部份插好,就能直接使用了
因為這是不專業開箱,直接來講講感想好了
有四種模式可以切換,我自己感覺動態模式模式比較飽滿
經典模式就好像少了一點什麼,監聽模式就少了更多東西(因為就比較貼近原聲)
人聲模式會讓人懷疑人生,還是別用好了
我開始播放舞曲大帝國測試一下
『~把我的皮鞋擦黑,把我的皮箱拿來,把我的皮鞋擦黑,擦我的皮鞋~』
(不好意思,我的音樂品味只有這樣)
我覺得重低音還是有震的感覺,其實已經很過癮了,升級的感覺還是有的
但是也有一點透不出來的悶,在心中我一直不由自主的會拿S2000跟高階音響比
當然比不過,但是聽到S2000就是忍不住會讓人想與高階音響比,
這也是一種另類的厲害吧?
中音的部份很努力接近中音,然後會有一種相位錯覺,你知道這當然還不夠準
但是聽著聽著,你就會覺得哇好準呀(不好意思,我很努力形容了)
高音的部份會跟低音混在一起轟出來,真的是不夠清亮
板眾說加了DAC之後會有清甜的感覺,我覺得應該來嘗試一下
如果加個幾千就能讓聲音上一個檔次,那這樣大家應該都花得下去。
寫完了,鑑於我的音響感受力,可能寫不出太深刻的東西
不過還是要請來賓掌聲鼓勵(灑花)(掌聲)
大家能不能順便教我怎麼提昇,讓S2000發揮出他真正的威力?
我目前是用技嘉B360M的板子直接插,有可能加個DAC就跑出更高的威力嗎?
期待大家給我一些意見,感恩。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.77.4 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Audiophile/M.1619504823.A.285.html
不過我覺得可以有類似價位區間表那種東西,
譬如5000~10000中間建議多少,又15000~20000之間多少這樣
這樣至少心中有些底,對新手比較友善。
你知道這有多痛苦嗎?
我聽到現在舞曲都不會想要下去跳,但舞曲大帝國就是會給人這種想下去跳的動感
出到後來就有人想把1~9全部收集,但是市場上已經不全了。
現在有個傢伙把珍藏多年的全集放上網路,好險還可以找到。
這是我們那個年代的產物,希望你會喜歡。
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使用一天後,補充感想
1.遙控器乍看質感不錯,但我認為有些缺憾,無法自體有光源
標示字樣很模糊,應該增加凹禿顆粒感,而且字樣磨一下應該就沒了
可能體質還是不錯,但感覺用不久就要買備用遙控器了
2.我做了一個很無聊的實驗,結果子彈的細節變多了
因為我有在玩FPS類遊戲,想說不要用耳機就直接用S2000聽腳步聲看看
打一下R6,我發現開槍的時候,槍聲變得很漂亮,有那種扣下板機,子彈擊發
子彈穿過消音管會有一聲很漂亮的「咻」(還有尾韻),跟電影上面的一樣,
這是耳機沒有的(耳機是AKG K240,沒多好,不過知道大家會想問)
但喇吧並不能取代耳機,我需要的腳步聲反而不明顯
所以打遊戲還是需要能比較聽清腳步聲的耳機
※ 編輯: goodtour (61.228.45.179 臺灣), 05/07/2021 12:19:35
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