[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
ps變速箱 在 [心得] 福特課程-乾式PS變速箱篇- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
很多車友在問，我的大修變速箱4.9萬到底修了些什麼，為什麼變速箱換檔會抖動，我一次
說給大家聽。
雙離合器變速箱跟手排變速箱基本架構一樣，差別在於人工或是電腦執行換檔的指令。
為什麼換檔會頓挫呢？尤其是發生在一檔換二檔的時候
喀啦喀啦聲是什麼?
以上現象
→都是不正常的
而且【正常】的自手排變速箱根本不需要市區用S檔高速用D檔
如果你會抖動，會有喀啦喀啦聲，一檔換二檔感覺像黏在一起等等現象
→你的撥叉或是離合器釋放軸承壞了
跟一般手排變速箱一樣，自手排變速箱也有所謂的三寶，屬於常態性耗材，離合器釋放軸承
跟撥叉屬於耗材，當它無法正常的〝離〞〝合〞，力量無法100%傳遞而造成〝半離合〞的時
候，變速箱很快就掛了，這個喀啦喀啦聲，就是半離合的聲音，它在提醒你去換三寶了。
當然如果純粹只是換三寶，應該不用到4.9萬，可以請技師插電腦或是從外觀去判斷磨耗情
形。
我會想拆開全部總換，是想省工，等於歸零保養的概念。
由於雙離合器是奇數檔位偶數檔位分開，所以撥叉釋放軸承都是兩組，要換就兩邊一起換，
別這次換了奇數邊下次壞偶數邊，工錢很貴的!
好了，當你變速箱耗材換完後，前面會有幾天感覺變速箱笨笨的，這很正常，因為所有參數
都reset，你必需讓它適應你的開車節奏，教育它。
上次大修完到現在，別說市區走走停停，就連爬山路(文化大學後山抖坡)我也很少在用S檔
，D檔就足以應付所有路況。完全沒有抖動，完全沒有喀啦聲，一檔就是一檔，二檔就是二
檔，就是像gti那樣直接接合不拖泥帶水的快速換檔聲浪才是正常的；如果你有改管，可能
會有小小的音爆聲。
而且當你在市區起步時，油門踩多點，有時一檔會瞬間強力接合的衝力。這是乾式ps有別於
自排變速箱〝軟性連接〞的不同感受
記住一件事，
自手排跟手排一樣，動力〝直接〞，三寶會磨損消耗(跟煞車皮一樣)固定里程要換。
以上供大家參考
不囉嗦，直接看影片最準XDD
1. 這是市區緩起步踩油門，檔檔轉速落在扭力最大區間2000~3000轉內
https://youtu.be/soNSjnSk7-E
2. 多踩一點油門(當時是平面上建國高架匝道)，可以看到，雖然放開油門還是會多升一檔
，但還是維持在2000轉以上，方便再加速
https://youtu.be/Q_xJm9OhrEY
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我以前就開手排車，所以這些早就知道是合理且正常損耗，福特真的適合熱血且懂車的車主
。
第一次，還在保固內免費
第二次，也還在保固內免費
第三次過保自費，然後格沒多久tcm壞了不過十年保固免費
https://youtu.be/digUUFpmJIU
系統不是我知道的範疇，需要其他學長幫忙補充
組長
重大零件還是信任原廠，算是vip了 XDD
考量到物料成本波動，所以我po的價格大家參考就好，實際維修還是以現場原廠估價為準，
落差應該不會太大，別拿以前的價格去殺價啊啊啊～人家也是賺辛苦錢。
更久
還有那個煞車倍力器是原廠主動出保更換的，算是善意保固
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