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曾經賣得非常好的Luxgen M7 Turbo MPV，確定沒有後續接替車款，而且在近日即將停產，這台MPV在2009年8月19號推出，一路伴隨著Luxgen品牌走到現在歷經了12年的時間，即將要卸下它的重任，完成了它的階段性目標，我相信這部車也陪伴著非常多的家庭，一起在車上度過非常歡樂的時光。
我印象中很深刻的是，在某一次公益活動中，認識一位M7車主，他很自豪的跟我說，這是他第二部M7了，我問他為什麼買兩台，他說不是，是因為第一台M7在某次車禍中翻車了，但是車上的全家人幾乎毫髮無傷，所以他覺得M7很值得，因為真的超安全，所以又買了第二台來保護家人。
我想說的是，Luxgen M7將不再生產新車，現有的庫存在銷售完畢後就下台一鞠躬，所以最近有想用最划算的價格，最高C/P值入手MPV車款的車友們，可以考慮看看！
【Nissan Kicks哈騷版 內外雙色 限量登場】
(9/2)裕隆日產發表Kicks哈騷版特仕車
以原本的智行旗艦版為基底
新增橘黑雙色內裝
17吋黑色鋁圈
前後雙錄電子後視鏡等三樣配備
價格維持79.9萬元
限量300台
-
其實Kicks算是Nissan近年來相當熱銷的產品
不過推出也有一定的時程
所以這次也推出特仕版本來吸引消費者
其實下半年中小型休旅也是頻頻有動作
從上個月Luxgen推出U6藍調倍適版
這個月Nissan Kicks推出哈騷版
月中銷售冠軍Toyota Corolla Cross
也即將推出GR Sport版本
也難怪很多人會說
買車不要當第一批
除了要觀察產品妥善率之外
其次就是要看車商是否會推出更多的菜色
能用同樣價格買到更多配備
自然會是比較划算的
如果是你你會當第一批還是等特仕車呢
歡迎在下面跟我們說
By熊子
#全民瘋車Bar #熊子 #廖怡塵 #新車發表
#特仕車 #Nissan #Kicks #Luxgen #U6 #Toyota
#CorollaCross
繼上個月U6 GT祭出新車型價格戰後，URX也推出全新車型，並祭出舊換新79.8萬就能入手搭載ACC及AEB等功能的旗艦休旅。
Ford Puma成為品牌歐洲最暢銷車款 https://reurl.cc/dGjepV
#布萊恩趴趴走 #LUXGEN #URX #ADAS巡弋版
老爹得知特斯拉女神莎莎快生日了，特地找了特斯拉專用的精品組合要送給莎莎，對氣味非常敏銳的莎莎，又會對於老爹的這份禮物給出什麼評價呢.....讓我們繼續看下去...
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福斯全新第五代大改款Volkswagen Caddy Maxi終於登場了！不僅外觀改變更加的帥氣，內裝以及科技方面更是大幅的提升，不僅導入了福斯家族數位化座艙，還整合觸控面板、電子線傳式排檔系統、按鍵式電子手煞車及觸控式車艙 LED 照明燈等科技．主安方面也配有 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統、全速域 ACC系統等等，究竟還有什麼不同？就讓我們一起看看吧．
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今天Money試駕了一台2021 Toyota Alphard帶著氣質美女一同悠遊，除了要體驗全新油電動力的Alphard給駕駛與乘客的操駕感受、14.3km/L的油耗表現、乘坐舒適度之外，還要幫我們編導脫單！？究竟結局如何？就讓我們看下去吧.....
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Bob「夢到」 Luxgen 首款電動車n⁷的編成與售價，鴻海Model C量產版真有可能百萬內就買到？(中文字幕)會不會有400匹馬力與700km續航里程的納智捷n7(郭董電動 ... ... <看更多>
luxgen價格 在 Re: [討論] LUXGEN的轎車不差？ - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
其實L牌當年著實賣得可以還好一陣子
到現在如果你去看U6的車格規配 也不差
唯一入門牌價75萬不到的C級距休旅車
帳面還有200多馬力、油耗13KM/L
如果把品牌遮起來，相信絕大多數人都會會覺得規格價格開得漂亮
但就是很難引起大部分消費者的購買欲望
2021 單月份國產休旅車 我印象是從來沒進過前10
談到Luxgen 大家心裡都是想到吃油 妥善維修差
配備落後 幾乎無一優點
實際擁有、開過的卻是極少數
回到原po的問題
L牌當年出來主打就是cp值
特別是電子配備，比起其他牌子多
而且真的有那種 進口車配備下放國產 cp很高的感覺
當然電子花車等網路酸言酸語也不輸現在啦
我自己理性思考，為啥現在變成這樣輸一屁股是因為
1. 競爭優勢不在
當年為啥電子配備可以給那麼多
就是因為消費性電子發達後
車載電子的成本也下降
L牌搶先抓到這個趨勢 拿來當主打
環景、盲點 十年多前都是進口豪華車才有
還結合當年如日中天的HTC，根本話題十足
但當每個品牌
不管是原廠配備 還是外場也能便宜改
都能輕鬆便宜的入手這些配備時時
L牌的產品相對競爭力就下滑了
2. 競爭優勢變成劣勢
承襲第一點
L牌競爭優勢不再後
大部分品牌甚至在電子配備上超越L牌
比方5~6年前 國產車開始配環景盲點已經是稀鬆平常
甚至2~3年前 國產車配備LV2已經是蔚為風潮
L牌別說超越了，根本就沒有更上
到2019 URX才開始配備ACC 更別提完整的LV2功能都還沒上車
舊款U6 U7 MPV等車型更是直接放棄升級，賣到停產
造成L牌落後的主要原因
就是因為銷量遲遲下滑
而且不管是在台灣還是在中國都是每況愈下
要原廠繼續投入大量資金單獨研發車電系統
中期5~10年內 就是一定會賠錢的情形
很明顯原廠也不願意繼續賠下去
3. 先天體質不良又後天失調
承襲第2點
為啥當年CP值高 銷量還是作不起來，導致原廠要停止投入?
a.
汽車畢竟是個發展將近百年的東西
這個行業可以說是競爭激烈
沒有好的產品跟母國政府保護
靠便宜cp值就要殺出血路 基本沒有機會
實際上就算同車格的產品賣到比Toyota便宜10%~15%
銷量也還比不過，足以證明消費者在乎的不只是cp值
L牌就算在母國市場賣到市占率10%~15% 一年也不過4~5萬的銷量
在國際車壇缺乏足夠的本錢去搞策略聯盟
所以現在自己犧牲利潤造成的帳面價差10%~15%是遠遠不夠的
還要有更大的差距 消費者才有可能優先考慮Luxgen
b.
至少要有25%以上的價格差距 L牌銷量才會起來
但政府跟相關團體，甚至裕隆本身 卻不會樂見這事情發生
L牌成立的環境已經不比早年
政府很難提供L牌什麼特別的競爭優勢很有限
比方國產車的關稅保護 因為要加入WTO的關係勢必要下降
控制在17.5%已經是極限
而且，國產車又不限於Luxgen
除了Toyota，裕隆自己手上也有Nissan、中華、三菱 等國產車品牌
要政府去搞個"只有Luxgen才有"的保護措施
勢必也會打到手上其他的金雞母
如果政府硬要搞這樣單獨保護Luxgen的法規
除了前述的國際環境、業內競爭關係
在現代消費者意識抬頭、媒體的年代
肯定會被挖出來當成弊案一樣猛打
c. 後天失調
前述兩者頂多說是環境不好，先天不良
但最後L牌發展成今天這步田地
肯定是後天不良的結果
你說政府沒有特別幫忙L牌嗎?
比方電動車發展的相關補助
L牌的東西規格明明就沒比較好
還是有拿到補助跟公家機關購買
這中間說沒有特別的關係我相信一般人也是不會信啦
結果L牌自己跳出來說他們自己有砸30億去作電動車
https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/298681/?brand=&sortOrder=time&page=1
看了以後更是覺得傻眼，恩，1億美金作出來這樣的東西
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1575130802.A.AFC.html
然後還不開放對外販售?
2016年上市的東西
https://am.u-car.com.tw/am/article/62013
同時期的Tesla電池跟馬達還是走外購
意思就是只要你原廠敢開規格敢喊量
都是市面上能買得到的東西欸
所以你說Luxgen到底有沒有要衝量?
更不要提S3, U5的積碳慘劇，連車主都吵到放棄
https://www.facebook.com/groups/LS3Club/posts/1776282016011983/
其實積碳還不是最可怕的
重點是原廠根本拿不出解決方案
網路上還一堆消費者
在那邊 你積碳是你不會開 是你倒楣的言論攻擊其他車主
這種發言層次，根本搞不清楚是不是車廠公關的帳號
這種品牌，這種產品，這種態度
我相信原本很多想支持國產車的消費者
被當韭菜割以後 也是沒辦法繼續支持下去
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.69.75 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1644163354.A.0D5.html
可以
但你有沒聽說原廠都修不好跑去外廠修的故事?
某次小施直播有提到他不賣L牌的原因，一時找不到那集
1. 零件太貴
修個滑門要五萬
2. 原廠東西就有問題
印象是方向機柱問題
外廠從原廠叫料來修
修了三次都沒修好
跟車主說無能為力，請他回原廠去修，他很抱歉
車主才默默地說：我就是因為原廠修不好才跑來你這...
至於什麼渦輪損壞 頭段漏氣
在L牌上面好像是很基本的問題...
然後兩千也有拍過影片，其實也是誠實說到有些小通病
https://www.youtube.com/watch?v=b-5om6FS5o4
很多二手車商愛賣納牌車 也是主打"找錢車"
因為銀行貸款參考的權威 天書 等上面的折舊
不會完全照市場行情價格，可以貸到比車價高
所以就可以拿回部分的現金
好像是 =..=
不過現在大家也是進步到LV2了
只有URX還是只有給半套
我提到的問題我想裕隆也不會豪不知情
找水野，也是一個作法，畢竟汽車的引擎就是心臟
當初引擎除了耗油，動力卻沒有同步成長
其他品牌隔三差五的就有進步 要碼開發新引擎 要碼舊引擎持續精進
每兩三年不是動力提升 就是油耗下降 L牌總不能什麼都不作
渦輪太快損壞跟頭段漏氣也是很大的問題
積碳事件大爆發導致粉絲出走光光之前
你去L牌車主論壇提到這兩個問題
還會有一堆人炮你說渦輪就是耗材
不然你去買T牌都NA車 之類的言論
但我認為裕隆他們就只要水野作招牌
只想要水野負責他該負責的部分
除了利用他的名氣作宣傳
提升引擎動力的部分卻限定要使用同顆引擎
同顆引擎要榨出更大馬力扭力
其實有資源下去也不是太難
但我猜，其他相關的引擎部件大概還不給水野更換
投資測試的經費也是小氣巴拉
不然現代引擎的馬力輸出 本體沒問題的話
換個大渦輪 雙渦輪 增壓值上去
再來就是曲軸加強 汽缸頭換掉
哪有馬力出不來的道理
跑去找了Cosworth 也是同樣的套路
畢竟頂著個英國引擎調教大廠的光環 一樣有加分
不用水野本人的名氣招牌也沒關係
人不安插在內部也好 不用一天到晚被指指點點，又趕不走
條件開下去，錢掏出來東西就有了，看似簡單許多
感謝分享，原來是這麼回事，感謝分享，受教了!
但我覺得總體來說還是資源給不足的問題欸
水野找熟悉的供應商 我不覺得一定是問題
這種調教的東西可能都有熟悉度的問題
還有後續潛在的品質問題
精密的工業產品不一定是開出規格就能作好
有時候往往是滿足帳面規格但犧牲了別的東西
不然L牌渦輪不會變成消耗品...
如果有時間壓力的話，是我也會先找熟悉的供應商
第一不用重新花時間去適應不熟悉的零件
第二，如果L牌現有的供應商就沒有問題
那也不會發生這麼多品質跟服務的問題
至於水野是不是很堅持己見，我相信是
他是日本專家，多少有職人精神
然後，就是L牌搞不好才找他來空降
不聽他的還要聽那群搞出奇怪東西讓公司賠錢的自己人?
總體來說，我還是覺得，L牌跟他講好要搞性能車
結果沒估算好整體資源問題
人家是開發GTR的，有的是時間跟資源作調教
你要他調教市售車 限制當然很多
苦主出現的，給你拍拍 Q_Q
感謝分享
再次感謝大大分享
大大看來是是巷子內的
能分享這些資訊，看來不是外人輕易能取得的
中控鎖壞了不會修，有夠扯...
以現在的情形來說，是沒錯..
但2009年發表時我就沒研究，那時年紀小 XD
※ 編輯: QuentinHu (220.136.69.75 臺灣), 02/07/2022 17:02:20
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