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【不開車也能到的迷霧仙境！霧幻峽渡船✨】
福島的奧會津不只有超好拍的只見線鐵道美景，往深山走，還有一處美到讓人分不清是現實還是夢境的世外桃源喔🤩
位於金山町與三島町交界處的溪谷 #霧幻峽，搭乘JR只見線就能到達！因夏天的清晨、黃昏經常起霧，可見到川霧繚繞的迷幻景致而得名。在淡淡的薄霧下，搭乘扁舟航行於只見川上，猶如置身在水墨畫之中～而隨著秋天到來，翠綠的風景也將逐漸換上金黃燦爛的新裝，乘著渡船穿梭溪谷間，別有韻味🍂
📍 福島縣．霧幻峽渡船
營業時間：4月下旬～11月中旬 7:00～日落（需事先預約）
交通：JR只見線早戶站徒步約2分鐘
地址：福島県大沼郡三島町大字早戸19
⭐️日本踏青踩點去>>https://reurl.cc/AkeGg8
⭐️東北景點一起記>>https://reurl.cc/52kadz
三島町観光協会 "からんころん" / Mishima tourism association "Karankoron" （by #布丁大福）
#福島縣景點懶人包
只見線 大內宿 五色沼 塔崖 左下觀音堂 會津若松城 豬苗代湖
這又是一個原本去年要去採訪的計畫，但因為無法成行，所以只好變成線上神遊了！我過去一年原本預計要去東北兩趟的，一趟是去福島縣的會津地區，一趟是去我沒有深入玩過的岩手縣。真可惜呀！希望以後還有機會能成行！已經做好的功課，就和大家分享一下吧！
這是一趟使用日本東北高速巴士周遊券還有JR東日本鐵路周遊券為交通工具規劃的五天四夜行程，名為利用pass自助旅行：「位在遠方山中的另一個日本」造訪會津之旅。行程我放在最後面了，在疫情過去之後，東北這種人比較少的地方可能是旅遊的首選，大家參考一下😀
本文同步刊登於日本國家旅遊局JNTO網站
https://www.japan.travel/tw/tw/blog/95_fukushima/
玩出屬於我的東北特設網頁
https://www.visit-japan.jp/tohoku2020/
【#LikeJapan旅遊】福井：當你的上班上學路上有鐵道橋絕景！
如果你的上班上學路線是JR越美北線，每逢冬天又會否因為捨不得這個鐵道雪景而忘了下車？ 福島有只見線第一鐵橋，福井也有九頭龍川上的勝原鐵橋，在漫天飄雪之下，雙方都同樣是詩意無限，不論是遠觀列車渡橋，還是從車上遠望風景，一樣是令人忘記了一切，只想繼續沉醉於當下風景之中。
而勝原站鐵道兩旁的花桃樹並木，每年5月左右都會全面盛放，還有越美北線沿線景色，每年都吸引到不少朋友前往拜訪啊～
by #LikeJapan_阿FA
鳴謝圖片授權使用：tomosaki@photono_gen
https://twitter.com/photono_gen/status/1355455323759251456
更多精彩照片
https://www.instagram.com/photono_gen/
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日本熊本縣晚白柚祭 送熊本熊利是封↓
https://www.facebook.com/likejpn/posts/3463362417106975
香港限定！新年版盒裝熊本縣士多啤梨 紅卜卜好意頭↓
https://www.facebook.com/likejpn/posts/3465780930198457
今回は期間限定で会津若松～喜多方を延長運転している快速AIZUマウントエクスプレスに乗ってきた動画です。
快速AIZUマウントエクスプレスは東武日光・鬼怒川温泉～会津若松を結び東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道・JR東日本の4社に跨り運行されている列車で、日光・鬼怒川エリアと会津エリアを乗り換えなしで移動できる列車になっています。
旅行の様子をリアルタイムで更新！
@dai＿T＿youtube
只見線から小湊鉄道に移送されるキハ40系を2両つないだEF65国鉄色・・・なんと魅力的な被写体でしょうか。住まいから一番近い撮影地となる大宮駅を訪問して、その前後の様子も含めて、映像に記録しました。キハ40の甲種輸送の熱狂は凄まじく、駅員さんがキレ気味に注意しても撮り鉄は聞く耳持たぬという、まあよくありがちなマナー問題が発生しました。
この動画では、キハ40の他に、EH200牽引のJR貨物の8794レが、意表を突かれたと感じるほどの珍編成で凄かったです。牽引機のすぐ後ろに無動力回送（ムド）となるEF65 2117、そしてコキを挟んで車掌車のヨ8000が2両も連結されているという。
他に、冒頭には特急スペーシアきぬがわと特急スワローあかぎの並走シーン、特急草津の発車シーンなども交えて、今日の様子をレポートします。個人的には完全に大満足と言った結果でした。雨だったのは残念だけど。コンテナ貨物列車のサウンドも萌えますよ。
https://train-hotel.net/
※この動画は2019年9月以前に撮影した動画です。
東武日光から会津若松まで会津マウントエクスプレスに乗ってきました。直通運転といえば首都圏の地下鉄と私鉄で行っているイメージが強いですが、会津マウントエクスプレスは4社にも渡って直通運転を行っています。
長距離ランの私鉄列車は乗りごたえ抜群です！！
～がみが選ぶオススメ動画～
①【三時間耐久】成田空港発三崎口行きを乗り通してみた。
⇒https://www.youtube.com/watch?v=4-651EpFdNg
②【JR直通用】相鉄の新型車両、12000系の公開イベントに行ってきた。
⇒https://www.youtube.com/watch?v=gfs7OVvj9bc&t=326s
旅の様子をリアルタイムで更新！
Twitter⇒@JY09gami3
日本東北秘境鐵道 JR只見線 ，擁有日本第一鐵道的美稱，從福島線的會津若松站出發，連接新瀉縣小出站，全長135公里的旅途，隨著四季變遷會有不同的景緻 ... ... <看更多>
早前JR東日本聯同福島縣政府今召開記者會帶來好消息，宣佈JR只見線將由10月1日起全線復運，並於今日起開始進行試運測試重開路段安全性，迎接10月復運。 JR只見線沿只見川 ... ... <看更多>
jr只見線 在 [新聞] JR東日本只見線今年10月全線再開- 看板Railway 的推薦與評價
JR東日本只見線今年10月全線再開
睽違11年的福島縣只見線將於今年10月全線運轉再開
受2011年七月的福島新潟大豪雨災情影響
只見線的部分區間受到嚴重毀損
在經歷了多次多方協調之下總算沒有廢線
並且採用"上下分離"的方式重建修復完成
所謂的上下分離
是指營運業者跟線路保有切開
營運業者當然是JR東
而線路與車站保有/維護則由福島縣自己養
修復費用約90億日圓的三分之二由福島縣方負擔
開通後每年大概需3億日圓的營運管理費也是由福島縣方負擔
該路線由於於福島/新潟的偏鄉地區
所以載客率極低
1988年一天大約有184人利用該線路
而災情前的2010卻只剩49人
整整只剩下30年前的四分之一的乘客量
營業係數也當然居高不下
2009年統計年收入約300萬日圓，但一年的支出卻高達3億3500萬日圓
所以當初災情後
一度考慮要廢線或轉巴士
但由於該地區公路於冬天時容易積大雪導致無法通行
而鐵道成為了對外聯絡的唯一交通工具
最後在福島縣願意大量出資的情況下得以以海底撈月之姿得到留存修復
只見線由於風景優美一直以來是鐵道迷與多數遊客的愛好搭乘路線之一
知名程度不亞於當年的北越急行160那種風靡全球鐵道迷的熱門程度了
而且不知道為什麼就連在台灣不只是鐵道迷
一般遊客去日本有玩到福島也很愛去朝聖只見線
れるという。
記録的な豪雨で被害を受け、一部区間で不通が続いている只見線が１０月１日、１１年
ぶりに全線で運転が再開されることになりました。
１８日、福島県の内堀雅雄知事がＪＲ東日本と共に記者会見を開き発表したのは、魚沼
市と福島県の会津若松市を結ぶ只見線の全線再開です。
２０１１年７月に発生した新潟・福島豪雨。
【記者リポート（２０１１年）】
「線路が本来ならば対岸に向かって真っすぐにのびていたものと思われますが、上空か
らその様子を確認することはできません」
線路に大きな被害を出し、福島側で現在も一部の区間が不通となっています。その復旧
工事完了のめどが立ったことから、１０月１日に１１年ぶりに全線で運転が再開される
ことになりました。
【ＪＲ東日本 仙台支社 三林宏幸 支社長】
「地域の魅力を発信し、只見線に多くのお客様がお越しいただけるよう努めていく」
＜JR只見線の全線開通に大きな期待＞
福島県の内堀知事からは、会見でこんな発言があった。
福島県・内堀雅雄知事：「只見線の沿線・会津地方全体・新潟県との交流も含めた地域
の活性化に貢献することが、まさに求められている。我々は、日本一の地方創成路線を
ＪＲ只見線として復活させたいという思いを持っています」
＜不通区間の復旧費用は約９０億円＞
過去にＪＲは「工事費や乗客が戻ってくるのか見通しがついていないので、全線復旧は
民間企業として難しい」と言っていた。
不通区間の利用者は１９８８年は一日あたり１８４人の利用があったが、年々大幅な減
少を繰り返した。被災前２０１０年には４９人と約４分の１になっている。
収益は、２００９年度の収入は５００万円。支出３億３５００万円で大幅な赤字路線だ
った。
それでも地元の強い要望から復活に至った。
＜今後は、JRと県・自治体の【上下分離方式】で＞
復旧費用９０億円の３分の２を福島県と沿線自治体が負担した。
今後、【上下分離方式】という方法がとられる。上の部分である列車の安全運行はＪＲ
が。下にあたる線路・駅舎などの保有は福島県が行うというもの。
毎年約３億円かかる維持管理費は、福島県と沿線自治体が負担する。つまり私たちの税
金も含まれる。
一方で、上下分離方式の強みもある。
民間の調査報告書では、一般的なローカル鉄道の場合はまちづくりと鉄道が離れていて
、日常生活で鉄道を利用しずらい一面があるという。しかし【上下分離方式】では、下
を司る県や沿線の自治体が近くに住宅地や商業施設を建てたり、役所や病院を沿線に集
約したり、鉄道を軸としてまちづくりを進める効果が期待さ
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.51.122.35 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1652965929.A.1A8.html
※ 編輯: tiesto06202 (27.51.122.35 臺灣), 05/19/2022 21:13:08
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