不久前有位車友前來事務所參訪，剛踏進門，劈頭就說：我是來問 Suzuki 的崛起的。
講到 Suzuki 的崛起，就得提到1961年從東德 MZ 叛逃至 Suzuki 的《德格納》，
當時德格納是 MZ 的首席車手兼技師，攜帶頂尖的二衝程技術投靠 Suzuki ，並代表 Suzuki 出賽，
德格納帶來的二衝黑科技首先體現在 50cc，許多文章討論早期 Suzuki 50cc為何這麼強，這就是原因，
Suzuki 的崛起一般認為是1965年 T20 的推出，它是世界最快的 250cc，而且是當年唯一擁有六檔的市售車，
T20 正是德格納二衝黑科技精華，在 Suzuki 開花結果，而兩年後1967年的 T500 就是T20 的放大世界戰略版，成為 Suzuki 的當家旗艦車，
在它之後衍生的 GT系列成為 Suzuki 的主要戰力機群，一路攻城掠地直到1976 年 Suzuki 推出新一代主力機 GS 出現為止，
T500 撐起 Suzuki 的半壁江山，為什麼這麼重要的車，台灣竟然沒有？
因為1966年，台灣進口機車數量達到14902台，影響國產機車銷售甚鉅，
1967年起，台灣對進口摩托車採取更嚴格的管制措施，
接下來數年間台灣進口摩托車數字是雪崩式的減少，到1971年台灣一整年進口機車數量只剩 36台。
期間剛好就是Suzuki T500、Kawasaki 馬赫500、馬赫750、Honda CB750Four、Yamaha 650XS1、Suzuki GT750上市的期間，
這也就是為何這些車我們一直找不到的原因，
台灣自外於機車世界流血革命式的改變，在溫室裡安穩成長茁壯，成為機車王國，造就機車瀑布的世界奇景，
T500 Cobra 因為名稱與福特汽車同名，收到律師信後，後繼車改名為泰坦Titan ，同樣美得驚人！
所以台灣連一台 Titan 也沒有嗎？
一人擁有幾百台老車的大咖、神人、鈴粉，也沒有嗎？
至少我這二十多年來在台灣的尋尋覓覓，尚未出現 T500 芳蹤，
隨著台灣對二衝政策日益緊縮，未來是否有勇士自國外辦 T500 進口，我是不敢樂觀。
#圖片來自網路
#我沒有這車
#人家都不用擔心國家會追殺
