當初選配花了25萬美元(約700萬台幣)，這輛911 GT3 RS的中古價在美國還剩多少呢？
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#L編
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同時也有8部Youtube影片，追蹤數超過1萬的網紅TopGear Magazine TW 極速誌，也在其Youtube影片中提到，2021上班的第一天就帶你看超跑，這次蘭寶為大家帶來的Huracán STO，其STO意即Super Trofeo Omologata的縮寫，也就是可合法行駛於公路的賽車。理念源自蘭寶Squadra Corse 賽車部門研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO及Huracán ...
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台灣的Porsche 991 GT3 RS多到有點奇怪😆 反而右前方的V12 760Li還稀有一點～
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去年底12月的某天，我那摔爛螢幕的 iPhone11 響起，並出現了一個不認識的電話...
我：喂～
不認識的電話：你好，請問是 Dr.iF 嗎？
我：我是 XDDD ... 請問哪位？
不認識的電話：你好，這裡是台灣蒙地拿，想邀請 Dr.iF 來參加我們的法拉利賽道駕訓活動。
我：蛤！我是很高興（意外）你們邀請啦！只是有點不好意思，我們家似乎很少報導過你們家的新聞（其實超少），也沒試車拍片過（頻道太冷清的自知），請問你們怎麼會想邀請我們呢？
不認識的電話：是這樣子的，我們客人有收看、關注您們的頻道，然後也跟我們分享了 Dr.iF 把保時捷 911 GT2 RS、GT3 RS 頂起來的影片，加上您們本就有的專業，所以想說邀請你們來參加 ....
#所以就有了這支法拉利賽道試駕影片了
#那為什麼我比較期待下隻影片
#看完影片就知道
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趕快來追蹤：
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gt3 rs 台灣 在 TopGear Magazine TW 極速誌 Youtube 的最讚貼文
2021上班的第一天就帶你看超跑，這次蘭寶為大家帶來的Huracán STO，其STO意即Super Trofeo Omologata的縮寫，也就是可合法行駛於公路的賽車。理念源自蘭寶Squadra Corse 賽車部門研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO及Huracán GT3 EVO賽車，運用大量的競賽設計理念，讓Huracán STO有著極具辨識度的外型。
整部車最獨特之處是全新設計的Cofango 碳纖維一體式車頭，將前艙蓋 (Cofano) 及與前保桿與前葉子板合為一體式部件，減輕車重同時，包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等，可產生更好的下壓力並有助散熱。車尾取自Super Trofeo EVO的後葉子板NACA進氣口，車頂進氣口往車尾延伸，結合彷若鯊魚鰭的中央背鰭，有助於提升車輛高速行駛及進彎時的穩定性，進一步優化整體動態性能。可調節式尾翼，可依據不同駕駛條件進行三段調整，以達到最合適的空力平衡狀態，其他可看看Jason的解說。
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► 賽道試駕影片：https://www.facebook.com/BuyCarTV.HD/videos/396811324260262/◄
全新911 GT3 RS搭載的4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎，進一步將動力效能推向嶄新極限，全面競技化的調校設定可輸出520hp最大馬力，更是Porsche量產車有史以來動力最強悍的自然進氣引擎，相較於上一代車型馬力增加20hp，扭力部分增加10 Nm達到470 Nm，最大馬力峰值轉速為8,250rpm，最大扭力峰值則落在6,000rpm，加上高達9,000rpm的紅線轉速範圍，讓這部高性能純種跑車全面邁向競技化。
在經過運動化調校的七速PDK(Porsche Doppelkupplung)變速系統加持下，僅需3.2秒即可完成0~100 km/h加速衝刺，極速達到312 km/h。除此之外，全新911 GT3 RS優異的2.75 kg/hp馬力重量比，賦予它在賽道上具備出色的縱向與橫向動態表現，徹底發揮RS車系與生俱來的競技本色！
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