［馬里的科學實驗室］空力套件之一：分流器
【空力套件發展】
當汽車甫走進人類生活，當時更注重的是動力系統以及車身構造，極少留意空氣動力學。隨著引擎馬力的逐步提升，高速行駛中的汽車露出行駛上的不穩定，車身甚至有向上升的趨勢，於是工程師優化車身空氣力學，而普遍的做法是在車身加裝各種可以增加下壓力的翼片或擾流翼，上述這些空力套件雖然開發成本低，但都有一個缺點，那就是通過增加氣流阻力從而換來下壓力，換言之車輛行駛中的阻力更大。
【分流器】
而增加車輛的下壓力還有一個做法，那就是車尾分流器（diffuser）。該部件的工作原理是在車尾加裝一個向上翹的導流板，將車底的氣流快速抽出，氣流速度越大，壓力強度越低，車底便形成一個低壓區，而車頂部分便是高壓區，使車身形成一個向下的力，於是下壓力便產生了，分流器工作的整個過程中，不會產生額外的空氣阻力，但想要讓分流器正常工作，路面必須非常平整，否則車底區域難以形成穩定的低壓，因此，分流器一般在賽車、超跑上，一般用車主要行駛在高低不平的道路，即便裝上分流器也難以發揮功效。
-
狂人日誌：http://madvnz.com
狂人日誌youtube頻道：https://youtu.be/K6e7ynljCtU
狂人日誌微博平台：https://www.weibo.com/6339865792/profile?topnav=1&wvr=6
#馬里的科學實驗室 #分流器 #diffuser
diffuser原理 在 [問題] 擴散器的實際原理? - 精華區FORMULA1 的推薦與評價
今年說是擴散器當道的一年也不為過
不過平常我們知道的擴散器的原理
好像都是知道只結果:能加速車底的氣流?!
然後解釋呢?難道只有簡單的文式管原理就能說明了嗎?
為此小弟去孤狗了一下
似乎跟LOTUS79、BRABHAM BT46B地面效應又有點不同
以LOTU79為例，車側確實是像文式管一樣，有縮喉
https://www.allfreeportal.com/imghost/images/513795Lotus79.gif
而且車子也裝了側裙，說是一個文式管再正確不過了
不過反觀現今的F1，因為規則的關係，
直到後方的擴散器為止，車底幾乎是平的，
假如用文式管的觀念來解釋，似乎是說不通?!
況且，擴散器，顧名思義
就是氣流出口是漸擴的，照理來說，通過擴散器的氣流，流速將會越來越慢
且依照白努力定理的結果，壓力反而是變大的?
既然壓力大，又如何將車底的氣流快速抽離?
https://tinyurl.com/yd7awe5
https://www.mulsannescorner.com/diffuser.htm
以上兩個網址，應該是我孤到解釋的算簡單的擴散器原理
裡面提到擴散器的主要功用，防止氣流在尾部的分離，而產生的阻力
還有就是填補賽車後方的低壓區，以減少賽車的壓差阻力?
就某方面來看，擴散器也需要配合上方的大型擾流板才能發揮最佳的效率
所以擴散器是既能增加下壓力也能減少阻力的裝置?!!!
而今年出現的雙層擴散器，其實感覺蠻像飛機的襟翼
將車底板上方的氣流，開個孔，灌到後方擴散器，增加氣流的速度和能量
https://www.youtube.com/watch?v=f5oDu6nSgBg
使車後方氣流更快，造成比車底還低的負壓，而加速抽走車底空氣
以前也有設計過排氣孔裝在擴散器中，用排氣的速度加速氣流
回顧今年，大牛的排氣設計也似乎有異曲同工之妙?
不過我們回頭看單純的擴散器，不考慮雙層或是排氣
氣流出來會變慢，壓力加大(其實壓力也不過接近大氣壓，比大氣壓小點)
是不是因為擴散器後方高壓區填補到車尾的低壓區
這樣的氣流流動，帶動了擴散器前方的氣流?
然後發生我們所知道的抽走車底氣流?
https://www.v6calibra.net/docs/calibra_aerodynamics/fig11.gif
這個問題小弟基本上是認為不太像是文式管定理能解釋?
不過LOTUS79那時代的設計就確實是文式管了!
基本上上面的解釋只是小弟的推論，或許是大錯特錯!= =|||
希望有請板上更資深的前輩能解釋原理
因為我們都知道擴散器能加速車底氣流，但WHY???
希望大家討論看看~^^a
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.44.16.240
... <看更多>