【試車報告】 Toyota C-HR 夢幻跑旅
【4K UHD: https://youtu.be/sHZoqjqBI-A 】
Crossover車款之所以誕生，無非因為車廠期待推出廣受各種客群喜愛的車種!
不過，放眼車市，一輛真有能耐跨越領域、擊殺多樣車款的產品，卻相當罕見。
這天，我們終於要好好體驗一輛期待已久的車款，但在我們心中，只盼望這輛車的性能，有著它帥氣程度八成的表現! 不過…似乎...我們仍低估了它!
【今日未來】
初次在車展見到C-HR，它亮眼的造型不僅難以令人相信是出自Toyota之手，更宛如直接將充滿科幻的概念車開進今日!
它充滿線條的車側，最初是以鑽石形體做為發想，因此，大家可輕易的將下腰線與微帶下削的車頂連成一六角形，此外，除了藉由流線的車頂營造跑格，C-HR也將後車門的把手置於C柱上方，令後車門更顯簡潔，展現出[類雙門]的別緻設計!
此外，C-HR的車輛頭尾也絲毫無遜於車側的獨特設計，像是長出兩顆巨大犬齒的前後保桿，也為這輛車帶來了極為凶狠的氣勢，同時，再搭配後窗上的大型三槽尾翼、連結兩側外張尾燈，且造型極為上翹的鴨尾，以及前後輪拱飽滿的肌肉感，Toyota明確的告訴了大眾，C-HR絕對不是輛素食的無個性主義者!
同時，也因為我們試駕的為頂級的AWD車款，所以本車的前後燈具皆為LED設定，且這輛C-HR也加價了一萬元台幣選購黑色的車頂，讓雙車色為C-HR帶來更鮮明的個性!
然而，若要說到C-HR外觀上的不足之處，那肯定要提到原廠為它配備的17吋輪圈，雖然它已足以撐起C-HR充滿張力的外觀，不過，要是原廠能引進海外的18吋版本作為選購，我們相信，出色的畫龍點睛才能讓C-HR更顯魅力! 畢竟，現在的C-HR，有點像張98分的考卷，造型力有未逮，實在有些令人覺得可惜!
【瑕不掩瑜】
坐上C-HR的車內，放眼望去，這輛車並沒有許多國產車上會見到的濃厚塑膠感，不僅方向盤與中央鞍座以鋼琴烤漆作為妝點，中控的界面也呈微面向駕駛的駕駛導向設定，此外，車內包含車頂內飾、喇叭外罩均有著菱格裝飾，再加上多了棕色調的板件，以及杯架冷光氣氛燈的點綴，內裝的沉悶感自然消散於無形。
不過，若要說到C-HR的未足之處，它的影音娛樂系統仍稍嫌薄弱，且駕駛儀錶雖可顯現四輪動力的輸出比例，但中央資訊幕仍為英文介面；而在後座，雖然乘坐身高180cm的大人不成問題，但仍不適合過於高壯的乘客，同時，也因本車壯碩且帶跑格的造型設計，不免使後座乘客的視野受限，讓乘坐於後座的壓迫感增加了些許，然而，光就本車的售價來說，看到其質感與造型，C-HR的表現仍舊瑕不掩瑜，難以抹煞其討喜之處!
更令人欣慰的是，C-HR還標配Sport、Normal與Eco三種行車模式，且具備負離子空氣清淨系統，這輛帥氣的小車，除了擁有省稅環保的小排氣量引擎，車內的空氣也是清新且潔淨的!
【水準防護】
而受惠於進口的身分，導入國內的C-HR雖然未配備TSS-P系統(Toyota安全感應系統)，但從四門防夾的電動窗、VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制系統，還有上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統，以及EBD電子煞車力道分配與BOS煞車優先系統，再至全車系標配的7氣囊，以及頂級AWD版標配的前二後四停車輔助雷達，與倒車影像輔助系統，C-HR的各式安全配備已屬十分齊全!
或許，此時大家仍容易將目光注重於TSS-P系統的取消，然而，對比頂級四驅版百萬出頭的售價，再加上帥氣的外觀，其實已令我們滿意!
此外，C-HR的豐沛內功，我們才正要開始為大家慢慢道來!
【樂趣高砲】
去年日內瓦車展，我第一次見到C-HR時，心裡有一種震撼！這輛Crossover量產後，果真長得跟概念時期的模樣相當，帥氣、動感而且還相當前衛。
在動力配置上，C-HR搭載國人引領期盼的1.2升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為116hp/18.9kgm，搭配Super CVT-i變速箱，加速表現稱得上順暢，雖然沒有狂猛的爆發力，但拜扭力可於1500rpm釋出，因此再加速也沒有遲滯感，在雨天的情況下進行0～100km/h加速實測，最佳成績為12.2秒。
去年我試駕過第一款採用TNGA底盤的New Prius時，覺得這款車的底盤盤設定簡直是性能車等級，不僅剛性好、轉向精準，就連操控性都相當的出色。
如今，換上C-HR登場，雖然這是一款Crossover的小休旅，底盤雖然略高於房車，但實際上的車體重心相對更低，較C級距房車降了25mm，車體大量採用高剛性鋼材，最強硬度達1500Mpa，可以說是超跑等級，原廠又刻意讓四個輪子外張，在配上精良的懸吊設定，已經可以施展優異的運動特質，尤其，我們試駕的車款為頂級的尊爵版AWD車型，擁有全時四驅的輔助，在一般狀態下，前後驅動比例為100％：0，極限狀態為50%：50%，在優異的車體剛性做後盾，C-HR跑山路的靈活度，真的足可媲美跑車，儘管動力表現並非狂暴等級，然而操控性能卻相當的出色，即使在濕滑的山道，也能發揮優異的操控特質，如果進入下坡道，動力輸出絲毫不被浪費，足堪挑戰性能等級更強的車款！
雖然，這樣的小RV多數人會選擇在都會裡遊走，但C-HR卓越的操控潛力，會讓駕駛愈開愈愛，對其底盤設定會產生一種安定且信賴感。
【TCar短評】
這輛小RV不只模樣動感，內裝質感及安全配置足具水準，但最讓我驚艷的莫過於頂尖的操控特質，在濕滑的山道上激烈操駕，你會不斷地質疑，這，真的一輛Toyota嗎？沒錯，C-HR絕對是一款躍進的次世代Toyota，或許動力不夠具備性能味，然而優異的操控及安全防護，讓這輛小RV存在的獨特的魅力！
【Toyota C-HR 尊爵AWD】
引擎型式 1197c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 116ps / 5200rpm~5600rpm
最大扭力 18.9kgm / 1500~4000rpm
車身尺碼 4360 x 1795 x 1565mm
軸距 2640mm
車重 1510kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後215/60 R17
國內售價 107.9萬
【主要配備】
LED Bi-Bean頭燈
LED日行燈、LED光條式尾燈
曜黑水箱護罩
菱格網柵下氣壩
17吋五輻鋁圈
隱藏式後車門把手
鍍鉻車窗飾條
後車窗高隱蔽玻璃
大型擾流尾翼
黑色車頂烤漆(選配)
環艙類金屬內飾條
黑色鋼琴烤漆內飾板
棕色菱格紋軟質飾板
杯架、門把冷光氣氛燈
三輻式真皮包覆多功能方向盤
智慧型左右獨立雙區域空調
nanoe負離子空氣清淨系統
6/4分離可倒式後座椅背
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start按鍵式引擎啟閉系統
Sport、Normal、Eco車輛駕駛模式
EPD電子式手煞車、Auto Hold自動駐車系統
四門防夾電動窗
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC上坡起步輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
EBD電子煞車力道分配系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
前二後四停車輔助雷達
倒車影像輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
TOYOTA Taiwan TCar 葉明德
#toyota #chr #awd #tcar #新車試駕 #葉明德
chr馬力不足 在 [心得] CHR試駕小感想- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
CHR早已在前年上市，當年看到這台車的第一眼...空間覺得小
後來看過CX3、Auris之後，就覺得C-HR其實空間還行
上個周末有空，就去試開C-HR看看
整體來講，開上路後，覺得C-HR的隔音比ALTIS好很多
不過不知道是不是CVT的特性，起步有點像11.5代神A(小暴衝的感覺)
Auris起步就沒有衝的那麼厲害(或許是用新的CVT的關係)
但沒有像神A起步衝的那麼厲害(車夠重)，這台車雖然算是CUV，但可能是TNGA底盤的關係
比RAV4現行款還要穩(RAV4是連市區迴轉都會覺得有點晃)
(以100分為滿分來為這台車打分數)
空間：80分
隔音：85分
操控：80分
平均：81分
以上是我試開C-HR的小心得
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其實我可以列更多分數，但想不出要列什麼所以先打出這三項
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156), 02/12/2019 22:49:17
比較神奇的就是Auris跟C-HR都是同樣的軸距，為什麼Auris後座空間硬是比較小?
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156), 02/12/2019 23:59:10
還沒有這個機會開C-HR挑戰國道一號三義爬坡段
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156), 02/13/2019 00:35:17
Auris入門版跟C-HR經典版都沒有隔熱棉，無法理解為什麼這兩台入門版沒有這東西
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156), 02/13/2019 01:04:08
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