【Lexus UX 300e 日系豪華品牌純電車款新佈局】
(9/29)和泰汽車發表UX 300e
也是Lexus首款純電車款正式在台灣佈局
車型目前為單一等級販售
售價169.9萬元起
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由於是基於原本的UX車型來搭載電動引擎
所以外觀上與UX大致上無差異
僅有電動車專屬17吋鋁圈
以及車側有Electric專屬銘牌
在車身左後方為DC的CHAdeMo快速充電孔
車身右後方為AC的J1772的充電孔
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內裝部分也承襲原本UX的內裝配置
但在UX 300e的內裝有新增
排檔桿則是搭載LC樣式的線傳排檔桿
座椅配置雙前座通風/加熱座椅
手機QI無線充電
Smart Access智慧型車門啟閉系統
腳踢感應式電動尾門等便利性配備
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動力部分UX 300e電動馬達
可輸出204匹馬力以及30.6公斤米的扭力
0-100km/h加速需要7.5秒
另外由於電池擺放位置置於車底
所以與一般UX相比重心更低了64mm
UXe的電池使用288顆鋰離子電池
而這288顆電池在經由不同電池模組
透過串聯及並聯組成
可以輕易的從車側看出底盤下方多出了電池空間
下面有用一層黑色塑膠材質的保護殼
在保護殼的內部則是
水平交叉的電池保護結構來避免受到外力破壞
另外電池也配備自動控溫系統以利高效運作
總電池容量為54.35kWh
NEDC續航里程為368公里
使用CHAdeMO充電可負荷最高電功率為50kW
0-75%充電時間約為50分鐘
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在保固的部分
新車基本保固為4年12萬公里
電池保固為8年16萬公里
並推出電動車保養專屬套餐
每次定期保養都會針對電池相關系統
來進行電腦檢測診斷
若在保固期間內電池容量低於70%
可以透過電腦看出是哪個電池模組出問題
進而針對那個模組的電池進行更換
不過目前過保後電池價格尚未出爐
可能要等之後再告訴大家
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這次台灣汽車龍頭和泰
終於推出了首款純電車款
與賓士的EQC都是使用現行車款
來進行純電化的改造
不過DC的快速充電孔
是目前台灣比較少見的CHAdeMo
而未來台灣目前的統一規劃走向
就是使用歐規的CCS1或CCS2
若是統一確定勢必要推出相應的轉接頭
不過可能因為目前日本市場統一為CHAdeMo
所以日本進口的UXe才會有這樣的配置
對於日系豪華品牌推出的首款純電車款
以及所推出169.9萬的售價你怎麼看呢
歡迎在下面留言吧
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #純電車 #電動車 #Lexus
#UX300e #UXe #CHAdeMo
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅女子車流,也在其Youtube影片中提到,Tesla新進車款改成CCS2規格 我們就來實際測試 開小改款Model 3繞一圈台灣 能不能成功充到電呢? #特斯拉 #tesla #ccs2 ✔️︎ 女子車流 IG :https://www.instagram.com/powergirl_go/ ✔️︎ 女子車流 FB:https://ww...
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2021年8月台灣電動車銷售報告 首搭CCS2的特斯拉Model 3到港
8月台灣汽車掛牌數中,電動車繳出545輛的成績,由於Tesla新車到港,比上月有超過2倍的增長,而純電車款總銷量則佔月份總銷售的1.64%。
#8891汽車 #新車 #台灣電動車銷售報告
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※本影片均為個人觀點,如果您不同意的話歡迎理性討論,謾罵討戰對於現狀沒有任何幫助。
TESLA FSD BETA V9 其實除了美國地區以外都沒有開放,台灣應該會接近「有生之年」系列,但如果您有買FSD的話,過幾年應該有機會會輪到台灣吧?另外TPC在台灣被淘汰應該是無法改變了,車價我看的很開,反正本來就打算開很久沒差,老車主們請做好心理準備!90%的充電規格被10%其他規格弄到要改,也是蠻無奈的。
(後半段耍笨把TPC都講成TCP了,自己先承認)
#FSDBETAV9 #CCS2 #TPC
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ccs2台灣 在 Re: [問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之銘言:
: 根據報導,特斯拉宣布要開始引進歐規的CCS2車款, 之前的TPC車款將不再進口。
: 這主要原因是台灣「充電聯盟」可能會以以美規 CCS Type 1、歐規的 CCS Type 2、日規
: 的 CHAdeMO 以及中國規格的 GB/T,都列入國際標準,但TPC不在其中。
: 日規、中國先不談,目前感覺會傾向建構CCS1充電站,因為CCS1綁J1772 接頭,台灣2010
: 年到現在已經建構很多這個接頭的充電站。
: 不過CCS2是歐洲規格,考量歐洲汽車品牌在台灣販售也不少,未來全面電動車時代,歐洲
: 車還是很有優勢,未來台灣要押寶CCS1還是CCS2呢?
這也沒甚麼押不押寶的問題
如果特斯拉持續熱賣,那充電商勢必會改用CCS2
不然你開CCS1的超充站,特斯拉只能用轉接頭。充電速率因為轉接頭散熱問題搞不好只
有60kW。
而且轉接頭很多都是對岸廠商做的,有沒有符合安規,天曉得。會不會哪天不小心漏電
電死人也不好說。
之前特斯拉用TPC,充電商也是很無奈。只能用CHAdeMO轉接,速度只有60kW,超慢。
特斯拉車主大概只會把這種充電樁列為第二選擇。對充電商來說,充這麼慢,機台輪
轉率低,根本也是在賠錢。因為TPC不是公規,充電商也沒辦法(沒管道)弄到原生的TPC
充電設備。
現在換了CCS2,充電商就得救了。直接從歐洲進口就有了。或是直接把CCS1充電樁的接
頭換成CCS2接頭也就可以 (電器規格是相容的)。
所以CCS1 vs CCS2之爭,最終的關鍵就是看特斯拉賣得如何,以及雙B外匯商是否有想
經營歐規純電外匯車。
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