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(新頭殼) 中捷連接器斷裂賠償 綠營要求北捷先賠給中市府
「北捷局長張澤雄今（22）日在台中市議會報告時指出，將替中市府向川崎重工代位求償，民進黨台中市議員林德宇、陳世凱、張耀中、鄭功進、施志昌、黃守達、林祈烽聯合質詢痛批，北捷局將過失推給川崎重工，稱可幫台中市府代位求償的說法是推託之詞，林德宇等強調，川崎重工有錯，北捷也有錯，這不是代位求償，北捷一定要先賠償墊付給台中市政府，北捷再就契約向川崎求償。」
https://newtalk.tw/news/view/amp/2020-12-22/512614
(自由) 台中／中捷故障原因、通車時間 議員質疑不清不楚
「北捷局22日到市議會進行中捷綠線軸心斷裂的專案報告並備詢，市議員痛批北捷局的報告不清不楚，沒有把故障原因說出，連通車時間也不清楚。市議員林德宇、張耀中 、陳世凱則擔心代位求償，恐會求償無門，要求北捷局應就這些損失先行賠償，並詢問北捷局長張澤雄，認不認這筆帳？也應對川崎要求懲罰性賠償金。」
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/paper/1420715
【第2根節運車廂連結器斷裂，關鍵六小時拿民眾生命開玩笑】
【凡事找北捷，中捷專業不足？】
✅前情提要：
台中捷運自從11月16日試營運，21日中午連接器軸心斷裂一根，22日停駛，23日盧市長吃「兩個男人害的」大餐，24日市長在議會道歉，30日中捷報告又有連接器軸心斷裂。
✅問題癥結：
21日中午在高鐵臺中站尾軌發生列車異常事件，當下雖已進行初步檢修，當時已經發現連接器軸心斷裂，怎麼會決定繼續行駛？
第2根連結器軸心斷裂，在中捷停駛的第九天曝光，可見這已經不是單一個案，當天繼續行駛的判斷是有問題的，根本市拿民眾生命開玩笑，關鍵六小時「誰」決定試營運繼續行駛？
✅建請市府：
從這次中捷車廂連接器軸心斷裂案件，陸續發現許多問題，從車箱驗收、試車兩三年、初勘、履勘，都沒有發現連接器有問題，而接管台中捷運綠線後，中捷公司對於北捷移交的車廂設備、軌道、廠站，也沒有提出進行驗收或測試，中捷公司在設備定期保養上，也沒有發現連接器有問題，還有在遇到捷運出現設備狀況的時候，中捷公司的緊急應變專業度是否足夠？否則怎麼會在捷運連接器軸心斷裂後，經過初步檢驗其他輛列車沒問題，繼續行駛六小時到晚上八點收攤，現在已經有第二輛車廂連接器軸心斷裂，可見當天的繼續行駛是有問題的，關鍵六小時怎麼可以讓旅客冒著生命危險在搭乘台中捷運？實在太離譜！
中捷的專業性不足，凡事都找北捷，不僅有球員兼裁判的嫌疑，中捷接管後的測試與例行保養都是花拳繡腿的表面功夫，我們希望藉由這次事件了解中捷公司還有哪些不足的地方，而不是像林董事長臉書寫的:我們做到了，結果捷運機械問題的處理都不會。
✅市府回應：
交通局長葉昭甫表示，針對11月21日連結器軸心斷裂事件，中捷公司已經在當下做了SOP處理，一定確保市民搭乘上的安全無虞，列車行駛上有任何異常狀況，系統端一定會偵測到，列車也會緩步停止，當天八點收班後，台中捷運公司、北捷局及原廠公司再次進行檢查，才決定暫停試營運。
台中捷運公司董事長林志盈表示，第2根連接器軸心斷裂是在上週一檢測實，發現有軸心拆不下來的情況，經過幾天拆卸一直無法順利，後來就發現有軸心斷裂的情況，後來會請北捷局與川崎公司提出合理報告。
典忠對此提出質疑，軸心拆不下來，怎麼又裝得上去呢？這是很奇怪的說法，當初又怎麼組裝上去呢？我們買車子的時候，車輛遇到重大問題，車廠都會招回，那這些原裝車輛是不是都要退回去呢？
林志盈說，我們對於重大故障的零組件，會要求全面檢測，我們也會要求學校單位、財團法人、工研院、金屬中心客觀具有儀器與證照的第三方單位，不會交給車輛廠自行做檢測與證明，不會有球員兼裁判的問題。
相關新聞：https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3366971?fbclid=IwAR0P-AGkOhT4XQPeqKhtsWM0M6OeigPNAsTBt61UXSmrfdf_kbLT61UxTpk
楊典忠Youtube頻道：https://youtu.be/g2oBbYSSf7U
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