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MotoBuy六代勁戰 #aka便當號
又大升級一次啦！
主要是有批卡鉗很香的🔥
所以全部直上沒在含扣！
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其實每次有來賓的時候，我都傾囊相授。
因為我確信料理是能給人帶來幸福的，但是好景不常。
可惡的黑暗料理界持續滲透整個YouTube圈，讓觀眾看一些不堪入目的料理。
而其中一人，居然還打著我的名號去招搖撞騙。
是可忍孰不可忍，今天就要導正這個歪風！
我可是準備了好酒一樽，看我還不噱到你這頭老狐狸！
#金門高粱酒 #原釀21 #馬鈴薯燉肉
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aka便當號 在 Re: [新聞] 台鐵當年買錯車普悠瑪、太魯閣號退出東- 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《ntupeter (ntu dove)》之銘言：
: 對事不對人，兩種傾斜式列車「買錯車」是好幾年前的新聞了，而且記得當時這則報導各界迴響還蠻大的，翻查鐵道板當年居然沒有人轉發，有點意外：
: 《報導者》：
: https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-traffic-volume
: 2019/1/24
: 【運量篇】買錯車、施錯工，10年砸466億、東部返鄉票僅增304張
從這系列報導看來,或許反而提示後來陷入迷霧的原因?
最明顯的部分:
: 北迴線易遭遇「台鐵金雞母」貨運列車擋路
金雞母...?台鐵107年(2018)年報:
客運收入1,785,372萬元(~178.5億)
貨運收入___64,501萬元(~6.5億)
雖然讓人懷疑位數是否誤繕,但貨運收入是客運收入的3.6%,
台鐵副業(土地/便當等)收入外傳約50億/年
台鐵便當年收約7億元,比貨運收入還多
被火車耽誤的便當店！台鐵便當年收破 7 億的 3 大心法
(2020/7/28 經理人)
https://www.managertoday.com.tw/articles/view/60140
https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-bottleneck
: 2005年後蘇澳至花蓮間「北迴線」全線雙軌化、運量大幅提升，
: 但這區段是全台鐵路網中最多貨運列車的地方，也是台鐵賺錢的「金雞母」。
: 但是，載運水泥以及煤礦的貨運列車
: ，時速僅有一般列車的一半，堪稱是「移動路障」。
和台鐵足夠相似的日本貨物鐵道,重車可達100~110kph
若真是金雞母,改善應該不難(方案幾乎是現成的)
但現在近乎成本外部化的作法,似乎間接說明賺的錢不足以支應?
: 不過有台鐵司機員指出，貨運是台鐵重要的收入來源之一（平均每日收入200萬元），
: 尤其北迴線更是最大宗，要台鐵去調動或縮減貨運列車，當然不可能
1.
當時台鐵貨運平均運程約70km(近似北迴線長度),等於只在一小段賺錢
北花/北東列車可以在一整段上賺錢,應該有利許多?
或者說,為了幾億元/年的生意妨礙數十億元/年的生意,機會成本也太大了?
2.
如果貨列足夠賺錢
組合列車/提高貨車單位長度載重/加長貨列等
(aka縮減車次但不縮運能)
應該都是頗具實績且可考慮的方法?
但看起來能多賺錢,相對容易,又有政策效益的措施卻幾未考慮
(緩解客座供需失衡/轉移公路貨車/改善收支...)
似乎代表以下兩者狀況之一?
1.貨運業務雞肋但因政策考量不得不做
2.為了配合政策,錢需優先花在旅客直接看到的地方?
(關於列車,整系列報導幾乎只提及客車,
但貨列若問題如此巨大,卻未有篇幅討論如何改善貨運車輛?)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.79.37 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1697476224.A.451.html
※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 10/17/2023 01:14:42
問題是有幾個座位能賣
過去台鐵17m車60位,20m車64位已經行之有年
就算TEMU可能有各種技術問題而只能8節
增加每節車廂座位,也能加以緩解
(每節車多塞8個座位,一列也多64位了)
座位密度就應該設法增加,間接反應成本
(例如縮到900mm左右,就能提高到原本1.2倍,一列多60人左右)
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