0615 #開盤 #重點
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#銅箔 #CCL廠
統一投顧看好銅箔加工費將月月調漲,漲勢一路看至第三季底,最看好金居、榮科(4989)營運將逐季創高。同時,點名銅箔基板業者全產品線漲價,與高盛、美銀證券同步看好指標股後市。
#原物料 #太陽能
太陽能原物料價格飆漲,模組廠傳近期將啟動大規模漲價機制反映成本,估計本季將大幅調升報價15%至20%,聯合再生、元晶、茂迪等都將受惠。
#中鋼 #加收碳附加費
全球碳中和、低碳經濟發展趨勢不可逆,中鋼決定明年起外銷鋼材加收「碳附加費」,這將是亞洲鋼廠首例,可望引領各國高爐鋼廠跟進。
#瘋造船 #貨櫃三雄
運價瘋漲讓航商海賺,全球船公司2020年獲利是過去十年總和,2021年首季多家船公司獲利超過2020全年,在銀彈充足下開啟新一輪造船、造櫃競賽!據Alphaliner截至14日最新統計,地中海航運、長榮海運、達飛海運、萬海航運等造船造櫃量驚人,其中,地中海航運總運力很快有機會擠下馬士基拿第一,長榮躋身TOP5在望,繼缺箱、少櫃、塞港之後,節節上漲的運價也衝擊全球貿易,甚至恐引發通膨疑慮。大型貨代業者粗估,許多商品運費占貨價逾五~六成,加上輸美關稅、港到門等其他費用,幾無利潤,若將相關費用轉嫁消費者,產品零售價格勢必攀升,近期市場出現低單價商品的企業,面對高貨價紛傳棄約現象,貨櫃短缺與運價暴漲大大提高出口企業經營成本,資金周轉壓力加大,貿易商除了將成本轉移到產品售價,也開始減少訂單。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
alphaliner 2020 在 Facebook 的最佳貼文
【首先我們應該了解航運是全球性,陽明長榮面對的是國際市場的競爭,而不是只決定於國内。依據知名航運期刋Alphaliner公佈,截至2020年2月1日,全球定期貨櫃航運公司的貨櫃船舶數量共計六千二百二十四艘,總運能為二四三三·七萬TEU,約二·九四億載重噸。其中,前三大定期貨櫃航運公司依然是丹麥馬士基航運(Maersk, 四一二·八萬TEU,佔一六·九六%)、地中海航運(MSC, 三八六萬TEU,佔一五·八六%)、中國中遠海運集團(COSCO, 三○四萬TEU,佔一二·四九)。第四至第十名依序為:法國達飛(CMA)、德國赫伯羅特(Hapag Lloyds、日本三大船公司合組的海洋網聯船務(ONE)、長榮海運、現代商船(HMM)、陽明海運、以色列航運(ZIM)。其中前七名運力均超過一百萬TEU。】
愛台資金無誤!
alphaliner 2020 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
隨著最近貨櫃船運費”史詩級”的飆漲,各家船公司也紛紛調整策略與部署,本地的長榮海運與萬海在新船訂單中,更是強勁到”影響全球排名”的程度.
在過去的六個月中各船公司訂購的大量訂單中,將使全球班輪排名發生了根本性的變化。地中海航運公司(MSC)現在有望挑戰馬士基為世界上最大的班輪,而法國的CMA CGM計劃從中國遠洋(Cosco)手中奪回第三名。
在過去的六個月中,MSC進入了一個非同尋常的二手噸位購買階段,花費了數億美元購買了各種不同尺寸的貨櫃船。MSC的經紀人Braemar ACM今天報導說,MSC已購買了925 teu姊妹船Perseus和Pictor,兩艘價格500萬美元。
Braemar ACM今天表示:“在最後階段的許多其他討論中,我們希望能很快報告進一步購買MSC的情況。”
根據克拉克森研究服務公司(Clarkson Research Services)的數據,自2020年10月開始至3月5日,,共訂購了147艘船,而去年1月至9月只有40艘。
363艘船的訂購量相當於290teu,佔現有船隊的12.2%(按載重噸計算)和10.8%(載重噸)。直到2020年最後一個季度,該公司與訂單的比率一直為個位數字。
台灣的Evergreen是在Alphaliner排名前100位的運營商排行榜中另一個值得一提的公司。該公司擁有世界上最大的貨櫃船訂單,新船到手後它將超越日本的海洋網絡快輪(ONE)和德國的赫伯羅特(Hapag-Lloyd),升至第五位,前提是其競爭對手在此前不增加更多的船隻。
在最近的訂單中,另一艘台灣班輪公司-萬海航運公司(Wan Hai Lines)在經紀人Compass Maritime的幫助下脫穎而出,將總部位於台北的這條航線與韓國現代重工(Hyundai Heavy Industries)訂購了9艘13,000 teu船的訂單,單價為1.1億美元。
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